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Mais non, l'autorité du canal va imposer un choix : soit des propulseurs transversaux d'une puissance suffisante, soit la location de remorqueurs agréés par l'autorité du canal -qui seront évidemment tous égyptiens, faut pas déconner- Il faut toujours donner le choix au client :D

Attention, car on conçoit aussi un navire en fonction des mers qu'il va rencontrer. C'est déjà compliqué de faire un navire de petite taille qui aille dans des zones aussi variées que les outre-mers français, mais s'il faut rajouter la mer du Nord et ses houles très cambrées et courtes, cela devient un gageure voire un insuccès qui rendrait le navire inexploitable en pratique dans ces zones : un patrouilleur qui ne peut aps mettre à l'eau ses embarcations n'est pas utile dans la doctrine française. L'EMM a fait sess arbitrages : les outre-mers n'ont plus de patrouilleurs depuis des années. C'est je crois encore pire que la situation métropolitaine.

Remlancez-moi si j'oublie, pour que je vous fasse un topo plus complet sur ces inspections. Que mon temps aux affaires maritimes n'ait pas été inutile ici.

Tout à fait. Il y a deux régimes d'inspection : le contrôle de l'état du pavillon, et le contrôle de l'état du port. Le premier consiste en les inspections réalisées par l'état dont le navire arbore le pavillon. Que ce soit lors de la construction, lors des changement de pavillon, ou lors de l'exploitation. Par exemple, actuellement, en France, pour les navires à passager, c'est une inspection annuelle par les inspecteurs étatiques, sans délégation aux sociétés de classification. Oui, lorsqu'il fait escale chez lui. C'est le contrôle par l'état du port. Alors c'est un peu plus compliqué que cela. Les bureaux de certification agissent soit par délégation des états de pavillon, soit pour le compte d'un assureur, d'un affréteur, ou de l’armateur lui-même.

Je ne pense pas que cela soit vraiment un facteur déterminant. Un surcoût peut-être, mais pas au point de bloquer le système. On parle de pauvres préfabriquées pour mettre les bureaux de l'équipage qui n'est pas embarqué, ça va pas non plus chercher Byzance. A mon avis, c'est surtout qu'il n'a pas été identifié de besoin d'avoir beaucoup de jours de mer pour ces navires, tandis qu'il fallait une permanence d'alerte (d'où 2 navires). Pour les Horizons, je n'en ai jamais entendu parler. Mais les FREMM DA étaient envsagées dans le plan initial, pour autant que je sache.

Le simple ait pour la République de CHine de ne plus revendiquer l'intégralité de la Chine en serait-il pas perçu par la RPC comme une déclaration d'indépendance?

Je ne vois pas quel texte international l'interdit, en fait.

Développez votre idée? Le droit à la guerre, ou le droit dans la guerre? En quoi consisterait-il et surtout en quoi la Grèce en sortirait?

Oui. C'est clairement pas clair. Du coup pour l'instant on suppute sur les intentions des uns et des autres.

Comprendre les souhaits russes ne signifie pas les relayer ou les endosser. Or ce que vous faites c'est juste textuellement répéter les rêves les plus humides de Moscou.

Historiquement, Saint-Louis est la capitale de la colonie française de Mauritanie. Aujourd'hui elle n'est ni française, ni mauritanienne mais sénégalaise. Et bien c'est exactement pareil pour Odessa. Le fondateur importe peu quand on est une paire de siècles plus tard. Parceque l'Histoire on peut remonter autant qu'on veut. Et on y découvre alors que la Crimée est historiquement Turque, Italienne, Grecque. Mais non, il va encore et toujours revenir à l'histoire russe. Pas le présent ukrainien. Pas le passé trop ancien. Juste la période russe.

Odessa serait russe? Dans le récit peut être, mais pas dans les faits. Souvenez-vous de l'incident avec les hooligans d'Odessa brûlant -avec ses occupants- l'immeuble des pro-russes : https://en.wikipedia.org/wiki/2014_Odessa_clashes

Elle a longtemps été à l'entrée du BEC (bassin d'essai de carènes de Val-de-Reuil), aujourd'hui DGA-TH. Aujourd'hui je ne sais pas.

Il y a à mon sens une grosse différence entre "penser son outil comme capable d'évoluer" et "faire des choix radicaux sans savoir si cela va se concrétiser".

Hein? Jamais entendu parler de lettre de commandement émise par le Ministre (mais mon savoir n'est pas exhaustif). Ce qui est certain, c'est qu'un "patron" d'embarcation n'a pas du tout les mêmes prérogatives. SI en mer il assure en effet la fonction de commander l'unité, ce n'est pas du tout le cas à terre. Un patron, à al différence d'un commandant titulaire d'une lettre de commandement, il ne signe pas la notation du personnel sous ses ordres, il n'est pas chef d'organisme avec toutes les fonctions de prévention( HSCT) associées, etc. Comme l'a écrit Born to Sail, ce ne sont pas des commandements. Ce sont des unités rattachées à un autre commandement (la base navale, la flotille amphibie, le groupe de plongeurs-démineurs, etc) Les petites embarcations portuaires sont comme les EDO des frégates : les EDO sont armées par un patron d'embarcation et une équipe, mais ne sont pas plus un commandement que ne l'est un EDA-S ou l'ERF. Et clairement, les patrons de ces embarcations ne sont pas seul maître à bord : le commandant de l'unité-mère garde toute autorité et toute appréciation. Je l'ai vu plusieurs fois de mes yeux avec de secs rappels via la VHF par le chef de quart ou le commandant de la frégate.

Il n'y a rien de mal à ne pas connaître ces mots. Après plusieurs années de navigation je ne comprenais pas tout cela. J'ai surtout découvert ces choses ultérieurement, à l'ENSTA (Paris, bien sûr !). Un livre qui explique très bien les bases mais qui peut aussi servir après : https://www.dunod.com/sciences-techniques/architecture-navale-connaissance-et-pratique-0 et que j'ai lu juste avant d'entrer à ladite ENSTA (spoiler : j'étais quand même aux fraises au début). Quelques pages en sont disponibles ici :https://www.dunod.com/sites/default/files/atoms/files/Feuilletage_525.pdf

C'est l’officier de programme qui propose (et se tape la rédaction des fiches explicatives de plusieurs séries de propositions de noms pour la classe qu'il doit baptiser), et le CEMM qui valide après avis du SHD. MAIS, comme le CEMM n'a que délégation de signature du ministre, le ministre peut toujours décider à la place du CEMM. Et le Président de la République, parcequ'on est en France, peut toujours tout changer.

Le secrétaire général n'a pas mentionné l'adhésion mais un partenariat, ainsi que le respect des frontières. Qui sont deux points sur lesquels tous les pays de l'OTAN s'accordent. Je trouve que certains vont chercher la petite bête mais en gonflant des détails pour les transformer en ce qu'ils ne sont pas.

Etant donné que c'est la ligne politique des états-membres de l'OTAN, je ne vois pas bien ce qui pose soucis?

En fait, on parle de la même chose : le nombre de Froude sert à caractériser l'effet des vagues : c'est en effet le ration entre la gravité (qui définit la propagation des ondes de gravité, comme les vagues ou la houle) et la longueur du navire. C'est el nombre de Froude qui permet d'approximer l'effet d'un navire sur les vagues qu'il génère, comme la vague d'étrave ou celle de poupe, et qui permet les similitudes entre les maquettes et le réel lorsque l'on veut étudier les vagues.

Ah non, ça c'est faux. Ce qui compte ce n'est pas tant le volume de la coque que la forme de celle-ci. Or les FDI sont trop courtes pour avoir un bon rendement vis à vis du champ de vague (ce qui est caractérisé par le nombre de Froude). Bref, il va leur falloir autan de puissance qu'une FREMM pour aller à la même vitesse, le seul gain viendra des 0.5 à 1% que l'on arrive généralement à gratter chaque année grâce à l'avancée de al science des dessins des formes de carène.

C'est fatiguant de lire cela. Quels ports sont inaccessibles? La Nouvelle-Zélande? Les Fidji? Que des pays hors des zones de conflit. C'est complètement éculé et surtout faux. Gnnn? Source? Avec leurs T45 qui font des maintenances de 12 mois tous les 5 ans, les britanniques sont particulièrement mal placés pour parler de ce sujet.

Mais les turbines aussi ont besoin de maintenance, du coup ça réduit encore la fenêtre d'utilisation de ladite méthode.

C'est compliqué de se prononcer sans avoir le dossier de stabilité de l'avant projet sous les yeux (à l'état intact et après avarie). Et d'ailleurs, si je l'avais sous les yeux je n'aurais pas le droit d'en parler ici, du coup, ben on n'aura jamais rien à se mettre sous la dent J'avais complètement oublié la stabilité mon Dieu, vivement la reprise du travail dans ce domaine avant que je perde tous mes réflexes

On peut aussi virer des décrochements et faire un ponts un peu plus grand.