Wallaby

https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/surrey-bc-sikh-community-1.7193287 (3 mai 2024) 3 ressortissants indiens arrêtés pour le meurtre d'un militant sikh CBC News rapporte que les trois hommes inculpés sont des membres d'un commando présumé qui, selon les enquêteurs, aurait été chargé par le gouvernement indien d'assassiner Nijjar, un éminent séparatiste sikh, en juin 2023.

Le régime de Poutine ne s'oppose pas frontalement à la démocratie parlementaire. Il la simule, plutôt. Le régime de Poutine reste favorable au libéralisme économique, au sens d'économie de Marché [1] Le régime de Poutine approuve le christianisme, une religion basée en grande partie sur le salut de l'âme individuelle. C'est pour cela qu'on dit qu'en Afrique, la conversion au christianisme permet aux ruraux de se désolidariser des solidarités villageoises traditionnelles et de s'urbaniser, sans se sentir obligé d'aider financièrement tous les cousins du village. Ce qui permet ultimement d'alimenter la machine capitaliste de réinvestissement des gains personnels. Cf la théorie de Max Weber sur le protestantisme et l'esprit du capitalisme. [1]

L'IA en Chine : https://merics.org/en/comment/china-keeps-generative-ai-simmer (14 avril 2024) Le non-respect de ces règles peut s'avérer désastreux pour une entreprise. La société iFlytek, spécialisée dans les technologies de reconnaissance vocale, en a fait l'expérience lorsque sa tablette éducative alimentée par l'IA a prétendument produit un passage critiquant l'ancien dirigeant Mao Zedong. Le fondateur a dû présenter ses excuses, déclarant que les employés et les fournisseurs associés avaient été « pénalisés ». Les actions ont chuté de 10 % en une journée. Autre mesure révélatrice, le gouvernement a récemment bloqué l'accès à Hugging Face, l'un des principaux référentiels de code ouvert où les développeurs peuvent accéder et travailler collectivement sur de nombreux modèles d'IA générative. Cette mesure est auto-sabotante si l'on veut rester à la pointe du développement des Large Language Models (LLM). L'administration du cyberespace a depuis lors publié son propre ensemble de données d'entraînement LLM approuvées. L'influent groupe de travail technique TC260 a fourni des normes supplémentaires, rigoureuses et remarquablement détaillées sur les données de formation d'entrée et la sortie d'un modèle. Notamment, le développement basé sur des modèles fondamentaux non enregistrés est explicitement interdit, de sorte que les modèles étrangers à source ouverte ne peuvent pas être utilisés. https://edition.cnn.com/2023/12/15/tech/gpt4-china-baidu-ernie-ai-comparison-intl-hnk/index.html Lorsqu'on lui a demandé ce qui s'était passé le 4 juin 1989 à Pékin, le robot [ERNIE] a fermé la boîte de recherche et a déclaré, comme indiqué ci-dessous : « Changez de sujet et recommencez. Créez une nouvelle conversation. » ERNIE s'est également raidi lorsqu'on lui a demandé pourquoi le dirigeant Xi Jinping avait supprimé la limitation du nombre de mandats présidentiels, ce qui lui permettait de gouverner la Chine à vie. Après avoir saisi la question, la possibilité de cliquer sur « Envoyer » disparaît et un message d'erreur s'affiche à l'écran, indiquant : « L'utilisateur actuel est interdit, veuillez réessayer ». L'utilisateur a alors la possibilité de soumettre une nouvelle requête. En fait, le compte de CNN sur ERNIE a été bloqué après avoir posé des questions sur ces sujets, le robot citant « trop de violations des réglementations pertinentes », sans préciser lesquelles. https://www.ft.com/content/4e6676c8-eaf9-4d4a-a3dc-71a09b220bf8 (Four start-ups lead China’s race to match OpenAI’s ChatGPT, 3 mai 2024) Zhipu AI, Moonshot AI, MiniMax et 01.ai s'efforcent de rivaliser avec leurs homologues américains. Pékin a approuvé l'utilisation publique de plus de 40 grands modèles de langage et applications d'IA connexes, tout en créant un environnement réglementaire favorable qui encourage la croissance du secteur par des allègements fiscaux et des subventions. Zhipu est devenue la plus grande start-up chinoise spécialisée dans l'IA en termes de nombre d'employés. Le chatbot Kimi de Moonshot, qui tire son nom du prénom anglais de Yang, s'est imposé comme le plus proche rival d'Ernie Bot, le géant chinois de la recherche sur l'internet Baidu. Selon le fournisseur de données Aicpb.com, Kimi a reçu 12,6 millions de visites en mars, contre 14,9 millions pour son concurrent plus établi, mais Kimi se développe beaucoup plus rapidement. Les experts ont salué [Kimi] pour son outil de synthèse et pour ses réponses claires et très contextualisées. Outre un financement adéquat, les start-ups chinoises spécialisées dans l'IA constatent qu'elles disposent à la fois des talents d'ingénierie nécessaires pour lancer des produits compétitifs et des ressources informatiques suffisantes pour entraîner les modèles existants - en dépit des restrictions américaines sur les exportations de puces avancées. « Les sociétés chinoises d'infonuagique disposent de stocks suffisants de GPU Nvidia achetés avant l'interdiction pour que les start-ups puissent effectuer ce cycle d'entraînement des modèles ", a déclaré un employé d'une start-up spécialisée dans l'IA. Cependant, deux autres employés de start-ups spécialisées dans l'IA ont déclaré qu'ils visaient des produits nécessitant moins de puissance de calcul, alors que l'industrie s'adapte aux restrictions imposées par les États-Unis. Ils ont ajouté que les ressources informatiques limitées étaient l'une des principales raisons pour lesquelles de nombreuses start-ups chinoises spécialisées dans l'IA s'appuyaient sur des modèles open source tels que le Llama de Meta pour créer leurs propres modèles et applications, au lieu de devoir utiliser des ressources informatiques précieuses et des talents pour créer un modèle propriétaire à partir de zéro. Les salaires peu élevés des ingénieurs en IA, par rapport aux États-Unis et à l'Europe, contribuent également à maintenir les coûts à un bas niveau.

Ainsi donc, nous avons les "mêmes valeurs" que l'Azerbaïdjan... Merci pour la mise au point sur la doctrine française du nucléaire tactique.

Je me suis trompé. Merci pour la correction.

Cela participe d'une réactivation de la figure de l'ennemi. Le dernier grand ennemi de la Russie/URSS dans une guerre ouverte étant le régime nazi, elle s'est présentée quasi-naturellement à l'esprit des propagandistes russes d'aujourd'hui. Les mêmes histoires sur l'ennemi peuvent persister pendant plusieurs siècles dans de vastes zones géographiques. Elles font partie de la mythologie qui dérive d'un pays à l'autre. Lorsque de nouveaux conflits apparaissent, seuls les noms et les lieux sont changés pour de nouveaux conflits (Lasswell, 1927, p. 82 ; Luostarinen, 1986, pp. 34-35 et 94-96).

Le régime de Poutine est très proche d'un napoléonisme : la première phase autoritaire du régime Napoléon III, qui s'est libéralisé sur le tard, mais qui envoyait les opposants au goulag bagne de Nouvelle-Calédonie (Louise Michel) et forçait les opposants à s'exiler (Victor Hugo).

https://www.theguardian.com/us-news/2022/mar/29/bunker-sales-soar-anxiety-over-russia-rises-ukraine Le Dr Chris Ellis, expert en préparation aux catastrophes formé à Cornell, utilise les données de l'enquête nationale sur les ménages de la Fema pour estimer la population de ce qu'il appelle les « citoyens résilients » : les Américains capables de survivre pendant 31 jours ou plus dans un état d'autosuffisance. En d'autres termes, sans approvisionnement en eau, en électricité, en carburant ou en nourriture. Sur la base de ses recherches les plus récentes, il m'a dit que ses données préliminaires montrent que le pourcentage de citoyens résilients est passé de 3,8 % à 5,8 % entre 2017 et 2020. Ce qui est peut-être encore plus frappant, c'est que le nombre de « citoyens ultra-résilients », qui peuvent survivre 97 jours ou plus par leurs propres moyens, semble avoir bondi de 1,1 % à 2,6 % au cours de la même période. Heidi m'a dit que « les bunkers de guerre sont comme des abris contre les tornades, construits pour une période d'utilisation limitée ». Un modèle plus durable, selon elle, consiste à construire une communauté où l'on puisse partager des connaissances sur la culture, la mise en conserve, la déshydratation et le stockage de la nourriture, tout en consacrant du temps à la fabrication d'armes, à la constitution de réserves et à la chasse.

À propos de l'agriculture dans les bunkers souterrains, sur terre : https://www.theguardian.com/news/2022/sep/04/super-rich-prepper-bunkers-apocalypse-survival-richest-rushkoff Les écosystèmes fermés des installations souterraines sont extrêmement fragiles. Par exemple, un jardin hydroponique scellé à l'intérieur est vulnérable à la contamination. Les fermes verticales équipées de capteurs d'humidité et de systèmes d'irrigation contrôlés par ordinateur ont fière allure dans les plans d'entreprise et sur les toits des start-ups de la Bay Area ; lorsqu'une palette de terre végétale ou une rangée de cultures ne va pas, il suffit de la retirer et de la remplacer. La « chambre de culture » hermétiquement fermée de l'apocalypse ne permet pas de tels changements.

https://www.theguardian.com/news/2022/sep/04/super-rich-prepper-bunkers-apocalypse-survival-richest-rushkoff Je me suis retrouvé à accepter une invitation à m'adresser à un groupe mystérieusement décrit comme des « parties prenantes ultra-riches », en plein milieu du désert. Tout a commencé de manière assez inoffensive et prévisible. Bitcoin ou ethereum ? Réalité virtuelle ou réalité augmentée ? Qui sera le premier à utiliser l'informatique quantique, la Chine ou Google ? Ils ont fini par aborder leur véritable sujet de préoccupation : Nouvelle-Zélande ou Alaska ? Quelle région sera la moins touchée par la crise climatique à venir ? La situation n'a fait qu'empirer à partir de là. Quelle est la plus grande menace : le réchauffement climatique ou la guerre biologique ? Combien de temps faut-il prévoir pour survivre sans aide extérieure ? Un abri doit-il avoir sa propre alimentation en air ? Quelle est la probabilité de contamination des eaux souterraines ? Enfin, le PDG d'une maison de courtage a expliqué qu'il avait presque terminé la construction de son propre système de bunker souterrain et a posé la question suivante : « Comment maintenir l'autorité sur ma force de sécurité après l'événement ? L'événement. C'est leur euphémisme pour désigner l'effondrement environnemental, les troubles sociaux, l'explosion nucléaire, la tempête solaire, le virus imparable ou le piratage informatique malveillant qui détruira tout. J'ai essayé de les raisonner. J'ai présenté des arguments pro-sociaux en faveur du partenariat et la solidarité comme les meilleures approches pour relever nos défis collectifs à long terme. Pour que vos gardes fassent preuve de loyauté à l'avenir, il faut les traiter comme des amis dès maintenant, ai-je expliqué. Ne vous contentez pas d'investir dans des munitions et des clôtures électriques, mais dans des personnes et des relations. Ils ont levé les yeux au ciel devant ce qui devait leur sembler une philosophie hippie.

https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/bientot-chez-vous/coree-du-sud-samsung-impose-a-ses-cadres-de-passer-en-mode-crise-en-venant-travailler-six-jours-par-semaine_6475088.html (23 avril 2024) Le géant Samsung vient ainsi de décider, mi-avril, de faire venir travailler ses cadres le samedi ou le dimanche, en plus de leur semaine habituelle de cinq jours. Et normalement, ils ne seront pas rémunérés pour ces heures supplémentaires.

https://www.francetvinfo.fr/sciences/espace/avec-la-sonde-chinoise-chang-e-6-la-france-envoie-son-premier-instrument-sur-la-lune_6522881.html (3 mai 2024) Avec la sonde chinoise Chang'e 6, la France envoie son premier instrument sur la Lune L'instrument scientifique franco-chinois DORN est dédié à la mesure du radon, un gaz radioactif produit en permanence dans le sol lunaire.

Oui, donc si tu es capable d'incorporer des éléments dont le prix a baissé (ou dont la performance a augmenté à prix équivalent) 2.5 ans après avoir pris la décision de les incorporer, pendant que le concurrent, de son côté, le fait aussi, mais 4-2.5=1.5 ans plus tard, tu peux proposer beaucoup plus vite que lui un produit moins cher (ou plus performant).

https://www.wsj.com/business/autos/global-automakers-turn-to-china-for-ev-lessons-4065abfd (27 novembre 2023) Les constructeurs automobiles mondiaux se tournent vers la Chine pour apprendre à fabriquer des véhicules électriques Volkswagen et Nissan vont accélérer la fabrication de véhicules électriques et mieux concurrencer leurs rivaux locaux « Nous devons être plus agiles et plus concentrés », a-t-il [Ralf Brandstätter, qui dirige les activités de Volkswagen en Chine] déclaré la semaine dernière au centre de production, de développement et d'approvisionnement en VE de Volkswagen à Hefei, à l'ouest de Shanghai. Ces changements aideront Volkswagen à atteindre son objectif de figurer parmi les trois premiers constructeurs automobiles en Chine en 2030, a déclaré M. Brandstätter. Il s'agit d'une ambition réduite pour une entreprise qui a été le leader des ventes de voitures en Chine pendant des décennies. Le japonais Mitsubishi Motors arrête sa production en Chine, tandis que le constructeur de Jeep Stellantis a cessé de produire des véhicules en Chine. Ford Motor a mis fin à son activité de vente directe de voitures électriques. Volkswagen met un peu moins de quatre ans pour mettre un nouveau produit sur le marché, alors que les entreprises chinoises y parviennent en un peu plus de 2½ ans, a déclaré M. Brandstätter. L'objectif est désormais de réduire le processus de développement des véhicules à environ 2 ans et demi, a-t-il ajouté. Cet objectif serait atteint grâce à un ensemble d'actions, dont certaines s'inspirent de la méthode chinoise. L'une d'entre elles consiste à utiliser davantage de composants chinois obtenus auprès de fournisseurs locaux rapides, plutôt que de s'appuyer sur des composants allemands. Qu'il s'agisse de systèmes d'affichage et de médias, de batteries de véhicules électriques ou de phares, Volkswagen a déclaré que l'approvisionnement auprès de fournisseurs chinois permettrait de réduire le temps de développement d'environ 30 % et les coûts de 20 à 40 %. Les fournisseurs chinois ont considérablement amélioré la qualité, la durabilité et la technologie au cours des quatre dernières années environ, ont déclaré les dirigeants de Volkswagen. Les fournisseurs locaux travaillent avec les principaux constructeurs automobiles nationaux et constituent une partie importante de l'écosystème chinois des véhicules électriques et intelligents, qui, selon les cadres et les experts du secteur, est très supérieur aux autres. Volkswagen investit également des milliards de dollars dans des entreprises locales afin de mettre la main sur des technologies chinoises de pointe. Il s'agit notamment de la start-up chinoise XPeng, du fabricant de batteries Gotion High-Tech, d'Horizon Robotics, qui fabrique des logiciels et des puces automobiles destinés à la conduite autonome, et de ThunderSoft, qui conçoit des systèmes d'exploitation et des logiciels pour les cockpits intelligents. Volkswagen a également modifié sa structure de gestion afin d'accélérer le processus. À Hefei, l'équipe aura le pouvoir d'approuver les composants localement afin de gagner du temps dans les allers-retours avec le siège de Wolfsburg, en Allemagne. L'équipe de Hefei développe une nouvelle plateforme de véhicules électriques d'entrée de gamme pour le marché chinois, dont le lancement est prévu en 2026. D'ici à 2030, le constructeur automobile prévoit de proposer 30 modèles électriques en Chine.

Les constructeurs thermiques traditionnels européens et américains sont à la traîne dans le domaine du véhicule électrique, sauf peut-être ceux comme Nissan, Volkswagen, (et Tesla), qui sont présents sur le marché chinois et qui s'apprêtent à rattraper leur retard. Les Chinois ont révolutionné le développement des véhicules : https://www.wsj.com/business/autos/how-china-is-churning-out-evs-faster-than-everyone-else-df316c71 (4 mars 2024) Les constructeurs automobiles chinois sont environ 30 % plus rapides dans leur développement que les constructeurs traditionnels, selon des dirigeants de l'industrie, en grande partie parce qu'ils ont bouleversé les pratiques mondiales fondées sur des décennies de fabrication de voitures complexes à moteur à combustion. Ils travaillent sur plusieurs étapes de développement à la fois. Ils sont prêts à remplacer les fournisseurs traditionnels par des fournisseurs plus petits et plus rapides. Ils effectuent davantage de tests virtuels que de tests mécaniques qui prennent beaucoup de temps. Et ils redéfinissent le moment où une voiture est prête à être vendue sur le marché. Les constructeurs automobiles étrangers admettent ouvertement qu'ils essaient de rattraper leur retard, se méfiant de plus en plus des rivaux chinois qu'ils considéraient autrefois comme des seconds couteaux. NIO, l'une des principales start-ups chinoises dans le domaine des véhicules électriques, bien qu'elle soit très gourmande en liquidités, met moins de 36 mois entre le début d'un projet et la livraison aux clients, alors que de nombreux constructeurs automobiles traditionnels mettent environ quatre ans à le faire. L'une des raisons est qu'il met sur le marché des voitures dotées d'une technologie latente, telle qu'une puce de rechange, qui lui permet d'ajouter fréquemment de nouvelles fonctionnalités par le biais de mises à jour logicielles. Zeekr, une entreprise de véhicules électriques du géant de l'automobile Geely, vieux de plusieurs décennies, peut développer des véhicules à partir de zéro en 24 mois seulement. Elle sort rapidement différents modèles, des SUV aux véhicules polyvalents en passant par les voitures à hayon, qui partagent tous une architecture de fabrication et numérique avec d'autres marques de Geely, telles que Polestar et Smart. Soutenue par de généreuses politiques gouvernementales de stimulus, la Chine est aujourd'hui le pays qui vend le plus de VE au monde. Ses constructeurs automobiles sont fortement axés sur le client et mettent l'accent sur les logiciels et la technologie numérique, depuis les fonctions d'aide à la conduite jusqu'aux divertissements embarqués. Les acheteurs chinois ayant tendance à préférer les voitures neuves ou récemment commercialisées, celles-ci ont une durée de vie courte. Selon une analyse de la société de conseil AlixPartners, les fabricants nationaux de véhicules électriques proposent leurs modèles à la vente pendant 1,3 an en moyenne avant de les mettre à jour ou de les rafraîchir, contre 4,2 ans pour les marques étrangères. Volkswagen et Nissan adoptent des méthodes chinoises pour être plus rapides. Volkswagen s'associe désormais à des entreprises chinoises afin d'accélérer ses processus. Son directeur commercial pour la Chine a fait remarquer qu'il fallait près de quatre ans à l'entreprise pour mettre un nouveau produit sur le marché, contre un peu plus de 2½ ans pour les fabricants locaux. Les entreprises chinoises spécialisées dans les véhicules électriques utilisent massivement des logiciels de simulation pour créer des prototypes virtuels et effectuer des tests en plus grand nombre et plus rapidement. Les pièces virtuelles et les maquettes peuvent être travaillées par plusieurs équipes et les prototypes imprimés en 3D permettent aux ingénieurs de passer plus rapidement par des boucles d'essais et d'erreurs, ont déclaré les dirigeants de Zeekr et de NIO. Il n'est pas nécessaire d'attendre que les pièces matérielles soient terminées pour développer des logiciels de conduite assistée et de contrôle du groupe motopropulseur, a déclaré Zhu Ling, vice-président de Zeekr. JiYue, une marque de véhicules électriques créée par Geely et le géant chinois de la technologie Baidu peut terminer la conception du produit en six mois, a déclaré le PDG Joe Xia. Les constructeurs automobiles allemands et japonais disposent de normes et de lignes directrices bien définies pour chaque étape de la fabrication et du développement d'une voiture, mais celles-ci constituent des obstacles à la rapidité d'exécution, a déclaré Christoph Weber, directeur général pour la Chine d'AutoForm, une société suisse qui produit des logiciels de simulation pour la fabrication de voitures. Le SUV ES7 de NIO était équipé de quatre puces Nvidia Orin lors de sa sortie en juin 2022, mais seules trois d'entre elles étaient utilisées. La quatrième puce a été activée l'année dernière pour augmenter la vitesse de calcul, de sorte qu'un feu de signalisation apparaît sur l'écran de la voiture avec un compte à rebours en temps réel. Une autre mise à jour permet à la voiture d'envoyer une notification lorsqu'un feu passe au vert. La prochaine mise à jour de NIO permettra au véhicule de démarrer ou de s'arrêter automatiquement en fonction des feux de circulation. Les constructeurs automobiles chinois standardisent de plus en plus leurs modèles pour gagner du temps. Au-delà des plateformes mécaniques traditionnelles, ils normalisent tout, des logiciels importants aux systèmes d'exploitation des véhicules, que les dirigeants comparent au centre nerveux des voitures intelligentes. L'année dernière, la start-up XPeng a présenté le SEPA2.0, qui combine des caractéristiques telles que le système d'exploitation, le logiciel d'aide à la conduite et la conception du bloc-batterie, pour une utilisation sur tous les modèles. XPeng affirme qu'il raccourcit les cycles de recherche et de développement d'environ 20 %. L'approche de XPeng est en partie possible parce que le constructeur automobile développe des logiciels en interne en même temps que le matériel des véhicules, a déclaré Brian Gu, coprésident du constructeur automobile. Pour les constructeurs automobiles mondiaux, le développement des logiciels était traditionnellement confié à des fournisseurs externes. L'année dernière, Volkswagen a pris une participation dans XPeng afin de s'associer au développement et à la technologie des véhicules. De nombreux fabricants chinois de VE fonctionnent davantage comme des start-ups que comme des constructeurs automobiles traditionnels.

Tu n'as pas de preuve, donc tu recours à l'argument d'autorité : c'est comme ça parce que je le dis.

https://www.asahi.com/ajw/articles/15252431 (1er mai 2024) Près de 14 % des logements au Japon sont vacants Sur ces 9 millions de logements vacants, 4,76 millions, y compris les logements neufs, sont à louer ou à vendre, selon les chiffres préliminaires publiés par le ministère de l'intérieur. Environ 380 000 sont des maisons de vacances et d'autres bâtiments destinés à un usage saisonnier ou occasionnel. Cependant, le plus grand défi est l'augmentation du nombre de logements vacants abandonnés sans usage prévu. Le nombre de ces logements a augmenté de 370 000 par rapport à l'enquête précédente pour atteindre 3,85 millions, le chiffre le plus élevé jamais enregistré.

Pour l'autrice que j'ai citée précédemment, Jane Muncke, il ne faudrait pas mettre les aliments en contact avec du plastique, surtout les aliments chauds, gras, et acides. 0:41:58 si vous avez des aliments très acides ou contenant de l'alcool, par exemple, cela entraînera une augmentation de la migration. La teneur en matières grasses, bien sûr. L'une des propriétés du plastique est qu'il est ce que nous appelons très lipophile. Ainsi, de nombreux composants du plastique se dissolvent facilement dans la graisse, et si vous avez des aliments à forte teneur en graisse, vous risquez d'avoir une migration importante. Le pire serait probablement une teneur élevée en matières grasses, une forte acidité et des aliments chauds. C'est là que la migration est vraiment maximale. Donc, vous ne voudriez pas boire un rhum chaud et beurré dans un gobelet en plastique ? Non, exactement. Du vin chaud, ou même du café. Un café dans lequel on met un peu de lait. Oui, je ne le fais pas. Le modèle Starbucks est donc un problème... Bien sûr. Pas seulement Starbucks, mais aussi d'autres restaurants à service rapide qui dépendent des emballages alimentaires à usage unique.

https://jamanetwork.com/journals/jamanetworkopen/fullarticle/2797596 (24 octobre 2022) Dans le cadre de l'étude nationale sur le développement cognitif du cerveau des adolescents et après contrôle des facteurs de confusion, les résultats de cette étude transversale portant sur 2 217 enfants ont montré de très faibles niveaux d'amélioration des performances cognitives mesurées sur le contrôle inhibiteur et les tâches de travail chez les enfants qui jouaient à des jeux vidéo par rapport à ceux qui n'y jouaient pas, bien que les joueurs de jeux vidéo présentaient des scores de problèmes d'attention, de dépression et de trouble déficitaire de l'attention/hyperactivité significativement plus élevés que ceux qui ne jouaient pas à des jeux vidéo. (...) la plupart des recherches [ont] établi un lien entre les jeux vidéo et l'augmentation ultérieure des comportements agressifs chez les enfants, après prise en compte des agressions antérieures (...)

https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/le-choix-franceinfo/reportage-quand-elle-est-arrivee-c-etait-le-bonheur-l-eau-du-rhone-acheminee-par-le-reseau-aqua-domitia-va-t-elle-sauver-les-pyrenees-orientales-de-la-secheresse_6490670.html (1er mai 2024) D'ailleurs, il y a 20 ans, le projet initial d'Aqua Domitia était d'aller du Rhône jusqu'en Espagne à Barcelone. À l'époque, les agriculteurs français s'étaient mobilisés contre. Impossible pour eux d'imaginer un fleuve français irriguer les terres de leurs concurrents. Aujourd'hui, ce n'est plus d'actualité.

Savoir fabriquer en très grande série un produit, lorsque les autres ne savent le fabriquer qu'artisanalement, c'est aussi une forme de supériorité technologique. Ils ont réussi à industrialiser le truc, tandis que les autres ne sont qu'à la phase prototype. Ils sont en avance.

Il y a des règles sur lesquelles Moscou et Washington se sont entendus, probablement la promesse de ne jamais frapper le territoire de l'autre, ou de viser des soldats de l'autre. Si les Américains enfreignent ces règles en visant des troupes russes en Ukraine, cela devient difficile ensuite d'établir d'autres règles qui interdiraient le recours à l'arme nucléaire. Parce que la confiance serait brisée. Il est fait référence à ces règles ici : "Il y a une guerre clandestine, avec des règles clandestines, qui sous-tend tout ce qui se passe en Ukraine", déclare un haut responsable du renseignement de l'administration Biden...

Cela créerait un conflit ouvert entre deux puissances nucléaires, États-Unis et Russie, chose qui ne s'est jamais produite dans l'histoire à part une fois entre l'Inde et le Pakistan. Donc on entrerait assez largement dans un territoire inconnu (unchartered territory) quant à l'usage éventuel d'armes nucléaires.

https://www.osw.waw.pl/en/publikacje/analyses/2024-04-30/ukraines-defences-are-weakening-day-796-war Les forces russes ont approfondi et élargi la brèche dans le groupe ukrainien dans la région d'Ocheretyne, bien que les défenseurs s'accrochent à la périphérie orientale de la ville. Les Russes se sont également emparés de Solovyove et de Novobakhmutivka, qui se trouvent au sud de la ville. Ils se sont également emparés de Novokalinove (6 km à l'est d'Ocheretyne), créant ainsi un "bourrelet" entre les deux villes, dans lequel sont contenues les forces ukrainiennes restantes dans la région. Le point d'appui le plus proche pour les défenseurs est Arkhanhelske, qui se trouve dans une dépression au nord des villes susmentionnées. Les Russes ont un avantage numérique triple dans la région d'Ocheretyne : ils comptent environ 10 000 soldats contre 3 000 défenseurs. En théorie, les Ukrainiens disposent encore d'un groupe plus fort de sept brigades (qui, si elles étaient complétées, compteraient environ 30 000 hommes) contre une division et deux brigades russes (20 000-25 000 hommes), mais chacune des brigades ukrainiennes n'est capable d'aligner qu'un bataillon au maximum. Cela signifie que les Russes déploient environ la moitié de leur groupe (en tenant compte de sa taille nominale), tandis que les Ukrainiens ne déploient qu'environ 10 % de leur effectif initial, ce qui indique un épuisement extrême de la part des défenseurs. À Krasnohorivka, les Russes se sont emparés de la majeure partie de la zone industrielle située au sud de la ville et les combats se sont déplacés vers le centre. Ils ont également réussi à percer les défenses de la périphérie nord-est et menacent les Ukrainiens de frapper la ville à partir d'une nouvelle direction. À l'ouest d'Avdiyivka, les forces russes ont repoussé les défenseurs des villages de Semenivka et de Berdychi, se consolidant ainsi sur la rive ouest de la rivière Durna. Après une pause de plusieurs semaines, le groupe russe à la frontière des régions de Kharkiv et de Luhansk a repris son activité. Au sud-est de Koupyansk, les forces ukrainiennes ont été repoussées de certaines de leurs positions, tandis qu'au sud-ouest de Svatove, les Russes sont sur le point d'atteindre les abords de Makiivka, sur la rivière Zherebets. Au sud d'Orikhiv, dans l'oblast de Zaporizhzhia, les unités russes ont chassé les défenseurs de Robotyne, dont la prise en août 2023 a marqué le point culminant de l'offensive ukrainienne ; toutefois, les combats se poursuivent à la périphérie nord de la ville. En revanche, les nouvelles attaques russes dans la région de Chasiv Yar, vers laquelle les Ukrainiens ont dirigé de nouveaux renforts, n'ont pas été couronnées de succès. Malgré les progrès visibles qu'ils réalisent sur le front, rien n'indique que les Russes construisent un groupe offensif pour transformer leur succès tactique en succès opérationnel. Leur objectif principal reste la dispersion et l'épuisement maximum des défenseurs, et les progrès qu'ils ont réalisés sur le terrain en sont le résultat. Les rapports provenant de la zone d'Ocheretyne indiquent qu'au moins certaines des unités ukrainiennes ont été décomposées à un point tel qu'elles ne peuvent plus être utilisées conformément à leurs effectifs nominaux. On ne sait pas très bien dans quelle mesure cette situation est due à l'élimination du personnel et à l'incapacité de le reconstituer, et dans quelle mesure elle est due à une pénurie de munitions et d'équipement. Le manque relatif de positions défensives fortifiées constitue un problème supplémentaire. L'exemple de Chasiv Yar confirme que la rotation et le renforcement des troupes de combat et des lignes de défense préparées à l'avance sont nécessaires pour dissuader les envahisseurs. Dans les zones où le commandement ukrainien n'a pas fait preuve d'une détermination suffisante pour organiser des défenses et où il manque encore des réserves adéquates, les avancées russes sont indéniablement plus rapides qu'elles ne l'ont été au cours des mois précédents.

https://www.timocom.fr/smart-logistics-system/bourse-de-fret/fret Vous rejoignez l’un des principaux réseaux européens de recherche de fret et de véhicules, c’est-à-dire la plus grande bourse de fret d’Europe. Vous avez accès chaque jour à jusqu’à 1 millions d’offres de fret, de transport et pouvez entrer en contact avec des futures partenaires issus de 46 pays européens, que vous soyez affréteur, transporteur ou producteur : vous pouvez rechercher et déposer des offres de fret en un instant. Décrivez le type de marchandises et précisez vos besoins afin d’être contacté au plus vite par un future partenaire et utilisez les modèles mis à disposition afin de réaliser des saisies rapides. Grâce à notre important réseau européen constitué de plus de 55 000 partenaires commerciaux, trouvez facilement des offres qui correspondent à votre recherche de fret pour éviter les trajets à vide onéreux, augmenter vos ventes et optimiser le temps de livraison. Proposez et trouvez des transports avec le Marketplace de TIMOCOM en saisissant le type, le volume, le poids et le trajet à effectuer concernant vos véhicules afin de rentabiliser chaque transport de marchandises. https://www.linkedin.com/pulse/unpredictable-demand-crisis-over-road-freight-industry-girteka-6xa5f (26 octobre 2023) La tendance la plus inquiétante, cependant, est le nombre de faillites au sein de l'UE. Au quatrième trimestre 2022, les faillites d'entreprises dans l'Union ont augmenté de manière significative (+26,7 % en glissement trimestriel), selon les chiffres publiés par BNP Paribas et Eurostat. Les niveaux les plus élevés ont été enregistrés dans les secteurs du transport et de l'entreposage (+147,3 % par rapport à 2015) [en vert sur le graphique], suivis par l'hébergement et la restauration (+94,5 % par rapport à 2015). La baisse des volumes et des taux de fret commence maintenant à affecter même les principaux acteurs du secteur. Par exemple, le chiffre d'affaires du segment Forwarding Freight de DHL au premier semestre 2023 a baissé de 40,3 % et l'EBIT ( Bénéfice avant intérêts et impôts) a baissé de 41,8 % pour le semestre en glissement annuel. https://market-insights.upply.com/en/2022-review-of-road-freight-transport-in-europe (6 décembre 2022) Dans une interview accordée au journal allemand Verkehrs Rundschau, Elvis AG [Europäische Ladungs-Verbund Internationaler Spediteure/Association européenne des transporteurs internationaux de marchandises] souligne la baisse de la demande de transport et met en garde contre l'imminence de la crise et de la récession. L'association conseille également aux transitaires et aux transporteurs de reconsidérer les décisions d'investissement à long terme, si possible de les reporter, et d'accroître d'urgence la flexibilité de leurs capacités. Numéro 1 en Europe devant l'Allemagne, l'Espagne, la France et l'Italie, les entreprises battant pavillon polonais connaissent des temps difficiles. En mars, Jan Buczek, président du ZMPD, le syndicat patronal polonais des transporteurs internationaux (3 200 entreprises, 100 000 véhicules et 150 000 employés) a écrit au Premier ministre polonais, Mateusz Morawiecki, pour l'alerter sur la situation désastreuse de l'industrie polonaise du transport routier international, désormais considérée comme "au bord du gouffre". Enfin, la guerre entre la Russie et l'Ukraine a particulièrement affecté la Pologne. Outre l'explosion des coûts du carburant, le conflit a eu pour effet de priver l'industrie du transport routier de conducteurs ukrainiens et de compliquer le renouvellement des visas pour les conducteurs biélorusses. Or, en Pologne, près de 30% des conducteurs travaillant dans le transport international sont des ressortissants étrangers, la majorité de ces conducteurs étant ukrainiens (environ 75%) et biélorusses (environ 20%), note l'IRU dans le rapport Upply/Ti/IRU du premier trimestre 2022. Le deuxième impact est la réduction, voire la perte, des marchés de transport vers l'Est. En raison des embargos et des restrictions aux postes de douane, le nombre de voyages a considérablement diminué, réduisant d'autant le chiffre d'affaires des entreprises de transport international. La Pologne craint donc une vague de faillites à la fin de cette année. En 2022, le chiffre d'affaires des entreprises de transport polonaises a augmenté comme partout en Europe. Cependant, selon Paweł Trębicki, directeur général de Rhenus Freight Logistics, cette augmentation est due uniquement à l'indexation des prix du carburant et non à une augmentation du nombre d'expéditions. "Nous entrons dans une période de dynamique de marché plus faible avec une base de coûts très élevée."