[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

Mince....m'aurait on menti alors lol

 

De toute façon j'ai carrément envoyer un mail a Nexter pour un complément d'info.

 

Je verrait bien si ils répondes.

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

Le Vextra a un V8 Scania particulièrement compact, la ou le VBCI a un moteur en ligne Volvo qui bouffe une place immense en longueur... coté habitabilité y a pas photo.

 

Au final le vextra et vraiment un engin d'actualité.

 

Quant a la suspension, elle et oléopneumatique, comme sur le Leclerc je suppose.

 

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

concernant les images du 6X6, il se pourrait que cela soit une maquette du DPE. il n'y a jamais eu de VEXTRA 6X6 de fabriqué. 

 

Ok, ça m’étonné. On en aurai déjà parler sur le forum du vextra 6X6 sinon lol

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

 

 

Super intéressant, bien écrit, merci. Perso je suis preneur de plus d’anecdotes :)

 

 

 

Promis, des que j'ai plus d'infos se sera mis sur le topic ;)

 

Par contre n'oublier pas de voter ^^ merci ^^

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

Il me semble que le Vextra a un volume intérieur plus importent que le VBCi, de se fait, il peu emporté plus d'hommes.

 

Après, sans parler de la mobilité, la modularité des deux et exactement pareil, quoi que, je me demande si le vbci supporterais la tourelle F.E.R de 120.

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

Par contre, je m'excuse au pret des votants, j'ai changer la question qui pourrais, peut etre, amenée a un debat.

 

Merci.

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

Excellent, merci.

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

Je suppose que le Rooikat peu se comparé au vextra sur d'autre points. Le fait que leurs gmp ne soit pas a la meme place ne fait pas de eux deux vehicules totalement incomparable.

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

On dirais un vextra 6X6 ^^ ???

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

Le vextra fait son apparition dans un jeu video tres populaire, Ace Combat 4 Shattered Skies dans les forces Federal Erusean Military.

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=SYxnmUCpUJE

 

A partir de 3:00 mn, c'est court, mais ça reste un clin d'oeil sympa ^^

Voic le reste des images que j'ai pu récupéré, certaines sont deja connue ^^

 

 

 

 

 

 

 

 

Tu peu nous en dire un peu plus stp ?

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

Merci, mais je n'es pas tout mis, il me semble qu'il m'en reste encore, pas beaucoup. =)

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

Images "technique" du Vextra :

 

 

 

 

Capacité de franchissement :

 

 

 

 

 

[VEXTRA Véhicule Blindé Modulaire]

Avant toutes choses, bonjour a tous et bonne année, cela fait pas mal de temps que je ne suis pas passé vous voir et j'espere que tout le monde va bien et profite des vacances pour ceux qui le sont.

Cela fait un petit moment que je lorgne sur ce vehicule qui me parait formidable d'un points de vue, mobilité ( sont grand atout ) de sa modularité, sans parler de sont design charmeur ^^ .

Je suis allez glaner ça et la des informations que je vais vous mettre ici et agrementé tout ça de photos que j'ai pu prendre sur la toile.

Voici donc le Vextra, un 8x8 développé par Giat Industries (NEXTER) dans le cadre du programme VBM, devenu VBCI.

 

Caractéristiques du Vextra :

Longueur : 8,56 m Largeur : 3,36 m Hauteur : 3,45 m
Poids : 24,5 t. 27 t en "ordre de combat" : 27 t. Charge utile : 6 t.
Moteur : 1 Diesel V-8 SCANIA développant 600 ch
Vitesse maximale : 120 km/h Distance franchissable : 800 km
Boite de vitesses : 7 rapports automatiques. Transmission : en H.
Essieux directeurs : 2 essieux avant. Différentiel central : piloté pour réduire le rayon de virage.
Suspension oléopneumatique.
Equipage : 4 hommes

 

Armement :
- 1 canon GIAT de 105 mm à âme rayée (49 obus) /

- 1 tourelle Nexter de 25 mm Dragar alimentation double 25 M811 et d'une mitrailleuse coaxiale d'un calibre de 7,62 mm.

 

 

L'armée française a lancé, dans les années quatre-vingt, le programme de développement d'un nouveau véhicule fondé sur les caractéristiques militaires suivantes :
La mobilité stratégique d'un camion. Ce véhicule doit se déplacer rapidement (100-120 km/h), de façon autonome, sans générer de nuisances telles que bruit ou dégradation des routes. Tout ceci militait en faveur d'un véhicule à roues. L'armée française avait déjà pris cette option dès les années soixante-dix en mettant en oeuvre le char canon à roues AMX-10 RC et le Véhicule de l'Avant Blindé (VAB).

 

 

La mobilité tactique d'un char. Certains de ces véhicules de la famille VBM sont destinés à accompagner les chars de bataille, notamment le Leclerc. Une mobilité tactique de haut niveau est donc indispensable. Grâce au progrès des pneumatiques qui sont à la fois plus souples et plus résistants, ceci est maintenant rendu possible avec des véhicules à roues. Pour bénéficier du spectre complet des performances de ces pneumatiques, il faut prévoir un dispositif de gonflage centralisé qui permet d'ajuster rapidement la pression aux conditions de roulement et ainsi de descendre avec des véhicules à roues jusqu'à des pressions au sol équivalentes à celles d'un char de bataille.

 

Le volume intérieur maximal : Le volume intérieur doit également permettre au personnel embarqué de vivre à bord vingt-quatre heures ou plus en cas de menace NBC et d'être en état de combattre à tout moment. Ces contraintes impliquent un accroissement du volume intérieur de l'ordre de 50% par rapport aux véhicules précédents.

 

Logistique simplifiée et bas prix : Cette exigence est satisfaite par l'utilisation de produits du commerce, employés principalement dans l'industrie du poids lourd, ainsi que par le concept modulaire du véhicule permettant de conserver la plus grande communauté de composants entre les différents engins de la famille.

 

Un besoin mondial. Les réflexions de l'armée française concernant VBM ne sont pas isolées. D'autres armées ont des programmes du même type notamment l'Allemagne, avec laquelle une coopération est souhaitable mais aussi la Grande-Bretagne et le Canada. Tout ceci représente un marché mondial de l'ordre de 15 000 véhicules - si l'on excepte les États-Unis et la CEI - Pour répondre à ces besoins GIAT Industries a lancé sur fonds propres la fabrication d'un véhicule expérimental : le Vextra.

 

 

Afin de respecter toutes les caractéristiques militaires exigées par l'armée française, il a fallu trouver un équilibre entre les différentes contraintes contradictoires. Ces réflexions ont conduit à un véhicule d'une hauteur d'environ deux mètres et d'une largeur de trois mètres (maximum autorisé pour le transport routier sans escorte de police). Une transmission de mouvement latérale (en H) et le fait que seules Ies roues avant soient directrices ont permis d'obtenir un volume intérieur suffisant pour y loger un maximum de personnes ou d'équipements Afin de permettre un rayon de virage réduit (virage sur 15 mètres entre des murs), un pilotage différentiel reproduit l'effet skid steering des chenillés, qui vient s'ajouter au système des roues directrices.

Vextra est un véhicule expérimental conçu pour étudier différentes solutions techniques. Sorti des ateliers moins de deux ans après le début de son développement. Vextra a été expérimenté depuis le 7 mars 1994 :

il a atteint les objectifs de vitesse maximale (120 km/h), de diamètre de virage (inférieur à 15 mètres entre murs), d'accélération, de freinage et de franchissement.

 

La France et l'Allemagne ont décidé de coopérer et les états-majors ont publié en mars 1993 des spécifications communes. En parallèle, les industriels français et allemands ont opté pour la coopération et la mise en commun de leurs expériences (GIAT Industries, Krauss-Maffei, Mercedes-Benz et Panhard).

Sources : Documention GIAT

 

Plusieurs illustrations de la maquette vextra :

 

 

 

 

 

 

 

 

Témoignage

 

J'ai eu l'honneur de faire partie de l'équipe de développement de ce véhicule dans les années quatre-vingt dix. Ce groupe était constitué en grande partie de personnages atypiques avec des caractères bien trempés et pas toujours faciles à manager. Au sein de Giat Industries Satory c'était en quelque sorte un village gaulois. Cette période de ma vie professionnelle a été sans doute la plus passionnante.

Il n'y a eu qu'un exemplaire construit du VEXTRA, à l'origine il était équipé d'une tourelle Dragar 25mm et il a ensuite été modifié pour recevoir la tourelle TML 105mm. C'était vraiment un engin superbe et très performant, une sorte de Ferrari blindée, peut-être à ne pas mettre entre toutes les mains avec sa mobilité exceptionnelle. Il avait un inconvénient, c'était un cauchemar de plombier avec ses systèmes hydrauliques complexes qui avaient été développés rapidement. Ses performances étaient remarquables, particulièrement de mobilité: vitesse, passage d'obstacles et ripage. La fonction feu n'avait rien à envier au reste.

Les photos publiées ici ont été prises à Mourmelon, aux EAU et à Frontevraud. Cette dernière mission avait été organisée pour les Sud Africains qui cherchaient à l'époque un système de ce type, des rencontres entre l'équipe Giat et les Sud'Af avaient eu lieu en France et en Afrique du Sud. Il est à noter que le Rooikat possède une architecture comparable au VEXTRA.

Une petite anecdote sur la liaison Satory-Frontevraud. L'autorisation avait été obtenue pour circuler en convoi exceptionnel à une vitesse maxi de 80km/h. Le pilote avait eu tendance à se lâcher sur l'autoroute, nous le suivions en voiture et la vitesse avait largement dépassé 120km/h. Il avait doublé un camion dont le chauffeur avait eu du mal à comprendre qu'un char le laisse sur place, il ne voyait de sa cabine que la tourelle au moment du dépassement. Le retour s'était fait sur porte-char, une roue avant avait était cassée pendant les essais.

A Mourmelon j'avais été invité à monter dans le compartiment arrière pour effectuer un petit tour, il y avait un seau en plastique à proximité du siège, je m'étais demandé pourquoi. J'avais ensuite compris après quelques minutes de roulage à grande vitesse en tout-terrain, j'avais renvoyé mon petit déjeuner dans le récipient qui était là à dessein. La suspension était trop souple et conduisait à générer une fréquence de l'ordre du hz qui est insupportable. Un nouveau réglage avait permis de palier cette caractéristique. J'aurais des tas d'autres histoires à relater.

L'aventure s'est terminée et beaucoup d'acteurs, dont moi, sommes partis sur le développement du VBCI en regrettant que les connaissances acquises sur ce démonstrateur n'aient pas ou peu servi au développement de ce système. Il y avait eu un débat animé entre le DG de Giat industries et des personnes du VEXTRA au sujet des choix d'architecture. On ne refait pas l'histoire mais je reste persuadé que si les concepts avaient été repris sur le VBCI, on aurait gagné du temps et de l'argent en produisant un véhicule se démarquant de la concurrence. Je sais, je ne suis pas totalement objectif.

Je tiens aussi à dire que je pense que le VBCI est le meilleur produit qu'on ait pu concevoir à partir des exigences qui ont été exprimées. C'est une belle bête que j'ai eu le privilège conduire, sur un parcours facile quand même. Les retours que j'ai obtenus d'utilisateurs, notamment en Afghanistan sont assez élogieux, ce qui prouverait qu'on a fait du bon boulot, cela fait toujours plaisir de l'entendre.

 

Merci a keren61

 

Ne perdons pas de vue que le Vextra n'est qu'un démonstrateur (et non un prototype) car il aurait fallu encore du développement pour en faire un engin susceptible d'être produit en série.

 

Ce fut le seul blindé à roues au monde à pouvoir rivaliser avec des chenillés lors des essais effectués par l'OTAN et l'armée britannique, dans des terrains détrempés. Le cahier des charges était de pouvoir "réellement" suivre le Leclerc sur quasiment tous les terrains.

 

 

Le vextra équipé du canon 120 mm FER (faible effort de recul) à la STAT ( section technique de l'armée de terre )

 

 

 

le châssis à été modifié 2 fois :
La première visant à rehausser le toit châssis pour surélever la tourelle Dragar

 

 

la seconde cette fois-çi pour l'intégration de la tourelle TML105, le toit chassis découpé, un anneau de tourelle y fût adjoint afin d'accueillir la tml105, cette 2ème modification ammena le Vextra à Roanne pour que cette modif y soit effectuée.

 

 

[les tracteurs de tranché]

Ben les deux plus puissante creuse entre 1100 et 1300 mètres par heure c'est plutôt pas mal.

 

j'ai mis les vidéos en lien, tu les a vue ?

[les tracteurs de tranché]

ok bramos, oui c'est celui que j'ai mis plus haut ^^

 

 

Les trancheuse soviet avec leur large plan de coupe servait a faire des obstacle anti char. En rejetant le déblai d'un seul coté on obtenait un fossé de plusieurs mètres - il fallait deux passe pour bien faire - de large collé a un talus.

Le char se plantant dans le fossé venant buter contre l'escarpe. Ou bien s'il arrive a franchir l'escarpe qui forme une belle marche il se retrouve face a une défense a contre pente a laquelle il montre les tripes. Agrémenté de mine, défendu par l'artillerie, et flanké de poste anti char c'est le genre d’obstacle qui peu sérieusement ralentir une offensive mécanisé tout en ne mettant que quelques heure a construire.

Les russe on aussi beaucoup utilisé ça en Afghanistan au abord des route, pour rendre les embuscade plus compliquée, mais je ne me souviens plus vraiment de la tactique.

 

bien vue g4lly, je n'avais pas pensé a sa ^^ !!

[les tracteurs de tranché]

on ne voie pas t'est photos, sur la barre de tache en haut, lorsque tu écrit un message, tu a en dessous du smillé un petit cadre vert, clic dessus et met le lien de ton image, cela le fera apparaitre sur ton texte.

[les tracteurs de tranché]

    Voila :  http://www.tesmec.com/en/catalog/2/37

 

Oui effectivement y a du lourd la ^^ vue le site on peu en conclure que c'est des engins de nationalité anglaise.

Bon, on remarquera que tout c'est système se ressemble, la différence résident sur tout au niveau du tracteur et de la puissance qu'il peu développé car les excavateurs, si je ne dit pas de bêtise, son relier a l'arbre de transmission, donc il vos mieux du costaud.

[les tracteurs de tranché]

Pas mal, il viens d'ou cette engin ?

[les tracteurs de tranché]

J'ignorais qu'il y avait des véhicules spécifiques pour creuser des tranchées.

 

Alors là , je débarque complètement , je ne connaissais pas du tout et moi qui croyais que les tranchées pendant les conflits surtout le premier mondial, les tranchées étaient creusées à la main.

 

Merci pour ces infos!

 

Oui effectivement quant on parle tranché, de suite on imagine la ww1, y en a certaine qui on du se faire a la main au début, d'ou les engins par la suite car le travail, sur tout a cette époque et dans les conditions de vie " catastrophique " de cette guerre, il était impératif de concevoir des engins, qui par la suite on pu évoluer.

 

Mais la tranché peu aussi servir a délimité une zone, enfouir des câbles pour le génie civil, ou pour enfouir une partie de grillage, toujours dans le cadre de la délimitation d'un terrain ou zone. Mais c'est appareils, de nos jours, trouverons a mon avis, plus d'application sur des chantiers civil ou travaux de voirie que sur des zone de guerre.

 

Ils n'en reste pas moins spectaculaire ^^.

[les tracteurs de tranché]

Le génie possède des "Excavateur NX7" pour creuser rapidement des tranchée et poste de combat. C'est pas un énorme excavateur ça creuse 60cm de large et 160cm de profondeur.

Pour le béton le plus simple c'est du préfabriqué comme on utilisait en Irak ou Afghanistan. On crée une zone de préfabrication, ou les coffrage reste en place, et on déplace les plaques finies qu'on assemble comme du Lego.

Accessoirement le béton ça ne s'improvise pas vraiment, il faut du ferraillage qui va bien, du ciment, des granulmat de qualité, du sable, un équipement type centrale a béton etc. D’où l'usage extensif des ouvrage en terre dans les sac/grillage genre Hesco ça demande infiniment moins de ressource a produire.

L'excavateur chez les voisin de "servir et defendre"

http://servir-et-defendre.com/viewtopic.php?f=881&t=9081

 

Effectivement d'autant plus que généralement c'est fait dans des zone très dangereuse, je pense a l’Afghanistan, donc il faut être très rapide d'ou de système de sac ferraillé .

[les tracteurs de tranché]

excavatrice française :

 

voici l'excavateur automobile Legrand, Normand et d'Haille du 100% français ^^

il reposant sur un châssis de camion de trois tonnes du type Packard à chaînes avec moteur de 34 CV

 

je pense qu'il sagis du même engin mais vue de l’arrière ( j'en suis pas sur )

 

[les tracteurs de tranché]

Merci, avec plaisir ^^

[les tracteurs de tranché]

Histoire de faire mon jamais-content, il n'y a pas des creuseurs de tranchée-bétonneurs comme peuvent l'être les tunneliers civils qui mettent dans le même temps les plaques de béton en place ??? ?

 

LOL ^^ non pas a ma connaissance, les Russes on beaucoup d'engins et encore je suis sur qu'ils ne nous on pas tout montré.

Par contre ne m'en veux pas, je ne posterais ma réponse qu’une seul fois ^^

[les tracteurs de tranché]

ah ben tu voie ^^ moi sa doit faire 5 ans que je les connais, a tout cassé et encore je suis sur d'en loupé.

[les tracteurs de tranché]

j'aime bien les russes car on les retrouves toujours la ou on les attends le moins, je pense notamment a l'Ekranoplane et meme c'est engins de tranché sont tout a fait dans leurs style, rustique, mais efficace !!