Picdelamirand-oil
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Et est ce que TR3 va marcher du premier coup avec le block 3F? Parce que TR3 va arriver avant le block 4 et on a vu que le portage de 2B sur 3I qui n'était qu'une évolution matérielle s'était mal passée, elle engendrait des arrêts système, et des anomalies dormantes étaient apparues, si bien que 3I est finalement devenu aussi une version logicielle ... Il faudra peut être faire une version 4I.
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il y a 24 minutes, wagdoox a dit :
Le carry back est limité a 19t sur f18sh. Donc decollage je veux bien mais appontage … sur rafale c’est 13 ou 13,5.
Dans les deux cas on est au poid a sec +≈4 tonnes. Dans les deux cas les 23t sont largement suffisant.
La version du F-18 SH proposée avec des nouveaux moteurs était renforcée et plus lourde, de plus d'après l'IN on ne pouvait pas utiliser les vide vite (mystère).
Le Rafale peut se poser à 15 t.
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Il y a 3 heures, PolluxDeltaSeven a dit :Le coup du tremplin, je vois pas trop ce qui pourrait être fait autrement. Ce problème aurait touché n'importe quel autre appareil, F-35C ou Super Hornet. Même les Su-33, J-15 et autres MiG-29K ne peuvent exploiter la masse maximale de leurs chasseurs embarqués. C'est la limitation principale du concept STOBAR, surtout avec des avions bimoteurs.
Les américains avaient proposé une version du F_18 SH avec des moteurs de 116 KN ce qui lui permettait de décoller à pleine masse et d'atterrir à 30 t sur le Vikrant. Hélas
les brins d'arrêt du Vikrant sont limités à 23 t... Bel effort mais pour rien.
Il y a 3 heures, PolluxDeltaSeven a dit :Après, l'avantage du Rafale par rapport au Super Hornet (outre de ne pas avoir six pylônes/aérofreins sous les ailes, à cette vitesse), c'est qu'il pourra quand même exploiter pleinement certaines de ses configurations:
- GBU-24, AASM-1000, Scalp et Exocet en ventral, en conservant deux réservoirs sous voilure (au moins des 1250l, les 2000l risquant d'être un poil lourd en conditions tropicales) et le plein chargement de missiles air-air.
- Configurations air-air avec 6 missiles BVR (peut-être 8 après ouverture du point 3, même si les Indiens pourraient préférer conserver les leurres remorqués du pack ISE à cet endroit) et trois réservoirs externesY'aurait peut-être même moyen d'exploiter des configurations plus lourdes (notamment nounou) en utilisant toute la piste disponible pour le décollage (et pas uniquement les slots de lancement à mi-navire). Il me semble que quelqu'un ( @Picdelamirand-oil peut-être ?) avait fait les calculs idoines et ce n'était pas si ridicule.
Bref, le Rafale reste un excellent produit et un excellent choix pour n'importe quel utilisateur de porte-avions avec brins d'arrêt (avec ou sans catapultes). C'est juste dommage que le potentiel export sur ce segment de marché soit constitué... de l'Inde et uniquement de l'Inde. Dans un univers alternatif, on aurait peut-être pu séduire le Brésil, mais ça ne se fera jamais.
La limite du Rafale n'est pas pour le décollage mais pour l'appontement. Il doit se présenter à moins de 15 t sinon sa structure va souffrir. Si il lui reste des bidons il peut les larguer, il doit garder 500 kg de pétrole par sécurité sa masse à vide est de 10600 kg et donc il peut emporter 3t 900 d'armement. Comme les armements lourds risquent de générer une dissymétrie au retour, il est vraisemblable que le point sous le fuselage est occupé par un tel armement ce qui implique qu'on a deux bidons de 2000 l maximum. Cela nous met la masse maximale au décollage à 10600 + 4700 + 7900 = 23200 kg.
Il ne peut sans doute pas décoller à cette masse là du Vikrant en toute sécurité, mais même si on gonflait ses moteurs pour qu'il puisse faire beaucoup mieux, on ne dépasserait pas cette masse. Et c'est la même limite sur un CATOBAR alors que le CDG peut lancer des avions jusqu'à 25 t.
Il y a 3 heures, PolluxDeltaSeven a dit :Là par contre, je ne sais pas vraiment quoi dire. Le Vikramaditya est vraiment un petit porte-avions conçu spécifiquement autour du MiG-29. Les ascenseurs sont minuscules, et effectivement, à moins d'une refonte totale, y'a pas grand monde qui tient.
L'ascenseur principal du Vikramaditya fait 10 m de largeur, le Rafale fait 10,87 m avec ses lances missiles et ses missiles, 10,21 m sans ses missiles (merci @DEFA550) et j'estime à 9,60 sans ses missiles et ses lances missiles. Il suffit donc que le démontage remontage d'iceux soit étudié pour être rapide et fréquent.
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India-France to join hands in fighter and submarine design and manufacturing
L'Inde et la France s'associent dans la conception et la fabrication de chasseurs et de sous-marins
Nouvelles de l'Inde Publié le 05 janvier 2023 09:18 AM IST
Le 36ème dialogue entre l'Inde et la France va enregistrer un mouvement en avant aujourd'hui, le président français Emmanuel Macron s'étant engagé à soutenir l'Inde de Modi pour développer un complexe industriel militaire avancé.New Delhi : Le conseiller diplomatique en visite du Président français, Emmanuel Bonne, rendra visite au Premier ministre Narendra Modi aujourd'hui, alors que son dialogue stratégique avec le conseiller à la sécurité nationale Ajit Doval vise à faire de la France un partenaire clé de la campagne "Make in India" pour la fabrication de moteurs d'avions et de sous-marins de longue portée.
Le 36e dialogue stratégique entre l'Inde et la France se tiendra cet après-midi et donnera lieu à d'autres échanges de haut niveau en mars prochain. Le conseiller diplomatique Bonne rencontrera également le ministre de la défense Rajnath Singh et le ministre des affaires étrangères S Jaishankar.
Alors que le gouvernement Modi reste discret sur ce dialogue, l'Inde développe son autonomie en matière d'armes et de plateformes matérielles avec l'aide d'alliés clés comme la France, face à la militarisation croissante de la Chine et à l'enlisement de son fournisseur clé, la Russie, dans la guerre en Ukraine.
L'Inde cherche non seulement à obtenir un transfert de technologie à 100 % pour la fabrication de moteurs d'avion destinés à alimenter son avion de combat bimoteur indigène, mais aussi à concevoir et à développer des moteurs militaires et civils de nouvelle génération très puissants pour les futurs avions de combat et les plateformes de transport. Le groupe Tata s'est déjà associé à Airbus pour fabriquer des avions de transport tactique C295 à Vadodara, dans le Gujarat. Cette activité va être étendue à la fabrication d'autres avions civils et militaires dans le cadre d'une coentreprise avec la France.
Avec la ligne de sous-marins de classe Kalveri (Scorpène français) qui livrera son dernier sous-marin cette année, l'Inde compte sur la France pour poursuivre la ligne de fabrication aux chantiers navals de Mumbai avec des sous-marins d'attaque diesel équipés d'un système indigène de propulsion indépendante de l'air (AIP) pour une longue endurance.
Alors qu'une avancée est attendue cette année sur les moteurs d'avion et les sous-marins à longue portée avec la France, les deux alliés stratégiques discuteront de l'Indo-Pacifique, car la France est prête à aider l'Inde dans la cartographie des fonds marins et les drones et capteurs sous-marins. Compte tenu de l'agressivité de la PLA dans la région indo-pacifique et de l'expansion rapide de ses navires de guerre et de ses sous-marins nucléaires, l'Inde et ses alliés devront se préparer à toutes les situations d'urgence, car l'océan Indien sera la prochaine frontière. Les deux alliés ont formé un groupement trilatéral avec les Émirats arabes unis pour assurer la connaissance et la sécurité du domaine maritime, de la côte est de l'Afrique jusqu'au Pacifique lointain. L'espace est un autre domaine clé dans lequel l'Inde et la France ont uni leurs efforts pour partager des technologies afin de contrer les progrès rapides de la Chine.
Doval et Bonne vont également échanger des notes sur la radicalisation croissante dans la région, en particulier dans la région Af-Pak après la montée des Talibans, ainsi que sur le terrorisme émanant du Pakistan avec l'Inde comme cible. Les deux attentats terroristes perpétrés à Rajouri ce mois-ci ont été menés par le groupe pakistanais Lashkar-e-Tayebba (LeT) avec pour cible la minorité hindoue innocente. Ces attaques terroristes indiquent clairement que des groupes interdits comme Jaish-e-Mohammed et LeT prospèrent sous l'égide de l'État profond pakistanais, dont l'objectif est de cibler l'Inde, en particulier le Jammu-et-Cachemire. C'est grâce au soutien d'alliés clés comme la France et les Etats-Unis que l'Inde a réussi à faire inscrire sur la liste noire du Comité des sanctions 1267 plusieurs terroristes basés au Pakistan, malgré le fait que la Chine vienne toujours en aide à Islamabad. De plus, la France et les États-Unis sont les deux pays qui ont bloqué les tentatives chinoises de désigner les ingénieurs indiens travaillant en Afghanistan comme des terroristes à la demande du Pakistan.
Au cours du dialogue stratégique, M. Bonne sera informé par M. Doval de la position de la PLA le long de la ligne de contrôle effectif (LAC), longue de 3488 km. Les deux dirigeants discuteront également de la manière d'amener la Russie et l'Ukraine à la table des négociations pour mettre fin au conflit qui a débuté en février 2022.
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Dassault a réalisé en 2022 une année commerciale incroyable (92 Rafale et 64 Falcon commandés)
En 2022, l'avionneur tricolore a réalisé une année commerciale exceptionnelle en obtenant des commandes pour 92 Rafale et 64 Falcon. En revanche, le nombre d'appareils livrés est en baisse.
Fin 2022, Dassault Aviation comptait 164 Rafale et 87 Falcon dans son carnet de commandes (Crédits : Dassault Aviation)
Dassault Aviation a enregistré un incroyable bilan commercial en engrangeant en 2022 92 commandes de Rafale neufs à l'export (80 aux Émirats Arabes Unis, 6 en Grèce et 6 en Indonésie) et 64 Falcon. C'est beaucoup mieux qu'en 2021 qui était déjà une très belle année : 49 Rafale (dont 37 à l'export et 12 pour la France) et 51 Falcon. Et que dire par rapport à l'année 2020, qui avait été catastrophique en raison du Covid-19 (15 avions d'affaires vendus et aucun contrat Rafale). Dassault Aviation peut être satisfait : le Rafale s'exporte très bien et la crise de l'aviation d'affaires semble désormais bien dans le rétro. D'autant que le chiffre des commandes de Falcon en 2022 est net des annulations de commandes russes. Ce bilan va également profiter à toute la filière aéronautique militaire et civile française.
En conséquence, l'avionneur tricolore a très nettement regonflé en 2022 son carnet de commandes. Fin décembre, il comptait 164 Rafale (contre 86 Rafale au 31 décembre 2021 et 62 fin 2020) et 87 Falcon (contre 55 Falcon au 31 décembre 2021 et 34 fin 2020).
Livraison de Rafale en nette baisse
C'était anticipé par Dassault Aviation. L'avionneur avait prévenu que les livraisons seraient en 2022 en nette baisse. Il a finalement livré 14 Rafale (contre 25 Rafale export livrés en 2021). Soit un de plus par rapport à ses prévisions (13 Export et 1 France). Les livraisons de Falcon ne compenseront pas le recul des livraisons des avions de combat. Il a remis 32 Falcon dans les mains de ses clients (contre 30 en 2021). Un bilan en-deçà de ses prévisions initiales qui prévoyait 35 avions d'affaires livrés. Résultat, le chiffre d'affaires de Dassault Aviation devrait être logiquement en baisse par rapport à celui de 2021 (7,2 milliards d'euros, dont 5,2 milliards dans la défense). L'avionneur publiera le 9 mars ses résultats annuels complets.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
CitationEn fait, maintenant que tout est en attente d'une annonce formelle finale, la vérité peut être dite. Je dis cela avec le bénéfice du recul, mais aussi en supposant que l'IN choisira les Rafales, car de nombreux commentateurs ont fait remarquer que s'il y avait eu un seul fournisseur, Dassault aurait, comme d'habitude, été rigide sur le prix et les autres conditions. Et les Indiens n'achèteront jamais rien sans une bonne affaire et un cadeau.
Hors sujet, les Chinois ne vous feront jamais d'aubaine. C'est la raison pour laquelle l'Inde et la Chine s'affrontent aux frontières du LAC. L'idée de mentionner la Chine était de rappeler à quel point le concept de marchandage est sacré et non négociable pour les Indiens.
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il y a 52 minutes, herciv a dit :
Début décembre 602 000 heures de vol , début janvier 613000 soit 11000 heures avec 890 F-35 livrés.
Cela fait 150 h de vol par an et par avion.
A titre de comparaison pour le Rafale l'objectif (qui a toujours été tenu) était de 250 h par an et par avion, il est actuellement de 275 h par an et par avion pour compenser les prélèvements au profit de la Grèce, et il sera de 300 h par an et par avion à partir de l'année prochaine jusqu'à ce que les avions prélevés soient remplacés.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Voila pour l'aspect officiel/non officiel
CitationHydra said:
Is it confirmed that IN is going for Rafale?
Nothing official as of yet, but rumour mill says so. Look at post #1252 of this thread.
Le post 1252 est une annonce faite par un participant qui est aussi un journaliste connu.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
il y a une heure, BP2 a dit :Pourquoi tu as mis la dead line en février? J'ai pas pigé ou pas suivi.
Non, c'était si le F-18 gagnait, les Indiens l'annonçaient avant février 2023, donc si on atteignait cette date sans annonce , le Rafale avait gagné et l'annonce serait plus tardive. En fait février ou Mars dans cette logique c'est encore un peu tôt, on verra.
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Il y a 2 heures, LYS 40 a dit :
Les F35A à la cocarde noir, jaune, rouge font partie du lot
Et ils n'ont pas le nouveau Moteur.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Il y a 2 heures, bubzy a dit :C'est officiel ça ?!
J'ai expliqué là: http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1590896
Qu'il ne pouvait pas y avoir de déclaration officielle si le Rafale avait gagné avant Février 2023, un peu de patience SVP.
En plus on nous dit maintenant que ce sera en Mars lors d'une visite de Macron.
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il y a 9 minutes, bubzy a dit :C'est un risque gérable. Sachant le nombre de pays qui ont opté pour le Rafale, le risque est déjà pris.
Est ce que ça marche d'aller proposer des Rafale à Israël et de leur dire que si ils n'en prennent pas on les vend à l'Iran?
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Le F-35 est un détecteur d'idiots:
En fin de compte, dans sa version actuelle, malgré tout le battage médiatique, le F-35 n'a pas été à la hauteur de la notion de chasseur polyvalent, et s'est même avéré ne pas être un chasseur du tout. En effet, il ne peut pas être un avion de supériorité aérienne, encore moins un avion de domination, et il ne peut pas fonctionner comme un système de systèmes dans une coalition d'opportunité, en raison de sa nature fermée et de ses systèmes propriétaires, et, pire encore, il n'est même pas un véhicule de protection contre les événements catastrophiques.-
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Il y a 2 heures, ywaDceBw4zY3tq a dit :
l'espacement entre les modules est contraint par la bande de fréquence dans laquelle on souhaite opérer. Mais oui on pourrait imaginer que si l'antenne devient plus fine, on pourrait avoir plus de surface disponible?
En supposant 5cm de gain d'épaisseur pour un angle de cône à 20°, ça donne un peu moins de 7% de modules en plus. A comparer avec les gains en sensibilité que le multivoie permettrait en utilisant cette épaisseur. Vue la mode actuelle, il n'y aurait pas photo.
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Il y a 17 heures, wagdoox a dit :Pesa, asea gaas ou gan, c’est le meme radar seul l’antenne change
Ce n'est pas le choix pour le RBE2 puisque le passage au Gan permet de compacter l'électronique de l'antenne et ainsi d'ajouter des voies supplémentaires (le multivoies). Du coup les récepteurs actuels ne seront plus compatibles.
Il y a 14 heures, Patrick a dit :Or le Spectra GaN ça fait un moment qu'on en parle, facilement 2018, et qu'il a été vraisemblablement testé.
Comme pour le radar, il est prévu d'utiliser la meilleure compacité apportée par le GaN pour ajouter des fonctions, en l'occurrence également des voies de réception utilisées en boucle courte pour améliorer la réactivité. Du coup le développement porte aussi sur toute l'architecture et bien sûr le logiciel.
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il y a 42 minutes, rasi a dit :
Le délai pour CONPES a expiré et pour cette raison il n'y aura pas d'affaires. Le président et le conseil des ministres doivent solliciter un nouveau CONPES dans l'année.
Voilà pourquoi il fallait une signature le 29.... Caramba encore raté.
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il y a 43 minutes, Surjoueur a dit :
Mais pour bombarder qui et quoi ?
Le Venezuela !
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GAO’s Latest Report On The F-35 Fighter Acquisition Program Finds No Major Problems. Really.
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
Le dernier rapport du GAO sur le programme d'acquisition des avions de chasse F-35 ne révèle aucun problème majeur. Vraiment.
Loren Thompson Collaborateur principal
J'écris sur la sécurité nationale, en particulier sur ses dimensions commerciales.
Le programme de chasseurs F-35 est un succès retentissant. Comment expliquer autrement le fait qu'au cours de l'année dernière, la Suisse, la Finlande, le Canada et l'Allemagne ont tous décidé de l'acheter ?Selon le gouvernement suisse, comparé à d'autres avions tactiques, le F-35 offre "le bénéfice global le plus élevé au coût global le plus bas".
L'avion obtient généralement 20 tués pour chaque perdu lors des exercices militaires, accomplit des missions de frappe et de reconnaissance beaucoup plus efficacement que les autres chasseurs et est l'avion de combat le plus facile à entretenir dans l'inventaire commun.
Cependant, vous n'apprendriez rien de tout cela en lisant le dernier rapport annuel du Government Accountability Office sur le programme d'acquisition du F-35 - l'effort de production et de mise à niveau du chasseur - parce que le GAO n'a pas interrogé les utilisateurs ou les responsables de la maintenance.
Au lieu de cela, conformément aux directives du Congrès, il s'est contenté de parler aux responsables du programme au sein du gouvernement et de l'industrie, puis a publié un rapport intitulé "F-35 Joint Strike Fighter : Cost Growth and Schedule Delays Continue".
Il n'est pas surprenant que certains législateurs aient interprété ce rapport comme une critique du programme - même si le rapport note que le coût d'achat de 2 470 chasseurs pour trois services militaires nationaux est resté "relativement stable" depuis dix ans, et que le prix de chaque appareil a baissé régulièrement (aujourd'hui, un F-35 coûte généralement moins cher à construire qu'un Boeing 737 vide).
Le GAO n'a pas trouvé grand-chose à redire sur le programme d'acquisition des F-35, mais il faut lire attentivement le rapport pour s'en rendre compte.
Avant de détailler ce que le GAO a trouvé, je dois noter que mon groupe de réflexion reçoit des fonds de plusieurs entreprises impliquées dans le programme, notamment le maître d'œuvre de la cellule, Lockheed MartinLMT -0,1%.
Le rapport identifie un grand total de trois problèmes qui méritent une discussion approfondie : (1) le retard de l'approbation pour entrer dans la production à plein régime ; (2) l'augmentation des coûts et le temps plus long pour mettre en œuvre les mises à niveau dites Block 4 ; et (3) les incertitudes entourant le système de suivi des besoins logistiques de l'avion.
Cependant, si l'on réfléchit à ce que dit le rapport sur chacune de ces questions, il est difficile de s'enthousiasmer pour les conséquences.
Par exemple, en ce qui concerne la décision récemment divulguée de retarder la production à pleine capacité, le programme produit déjà plus de cent avions par an pour les forces américaines et alliées (près de 800 ont été livrés), et le retard n'a rien à voir avec l'avion.
Le problème est lié au fait que le Navy Sea Systems Command n'a pas achevé le développement d'un simulateur nécessaire "pour mener des scénarios de test complexes que le bureau du programme ne peut pas reproduire dans un environnement réel".
Le bureau de programme conjoint du F-35 estime qu'il ne devrait pas donner le feu vert final à la production à pleine capacité tant que les tests sur simulateur n'ont pas été effectués, mais le F-35 fonctionne extrêmement bien pour l'Air Force, la Navy et le Marine Corps dans des conditions réelles, alors quelle différence cela fait-il ?
Il existe peut-être une éventualité hypothétique pour laquelle le F-35 n'est pas totalement prêt dans sa configuration de base, mais après avoir observé les performances exécrables des forces militaires russes en Ukraine pendant deux mois, cette préoccupation ne semble pas urgente.
Le F-35 tel qu'il existe aujourd'hui pourrait anéantir les Russes en quelques jours.
Le deuxième problème soulevé par le GAO est que les plans de modernisation du bloc 4, destinés à mettre à niveau le chasseur pour qu'il puisse faire face aux menaces avancées en 2030 et au-delà, sont en retard et coûtent plus cher que prévu.
Mais là encore, il faut lire attentivement le rapport. Même avec l'augmentation la plus récente des estimations de coûts, le coût total de la modernisation des F-35 sur une décennie représente toujours moins de 1 % des coûts du cycle de vie du chasseur.
Si vous poursuivez votre lecture, vous découvrirez que la plupart des "augmentations" de coûts du bloc 4 résultent d'une décision de prendre en compte des dépenses non incluses dans les estimations initiales plutôt que des augmentations réelles.
Et le retard dans l'achèvement des mises à niveau résulte principalement d'une "redéfinition des priorités" qui a ajouté 25 capacités supplémentaires ne faisant pas partie du plan initial.
Le bureau du programme a décidé de doubler le temps disponible pour compléter chaque incrément logiciel supplémentaire, mais en général, les problèmes de la mise à jour 4 semblent être moins motivés par des défis techniques que par des considérations bureaucratiques.
Il en va de même pour le troisième problème identifié par le GAO, à savoir le système d'information logistique autonome du F-35, affectueusement appelé ALIS.
ALIS est censé analyser et diagnostiquer les performances de l'avion afin de prévoir le moment où un soutien tel que la maintenance sera nécessaire.
Le GAO se plaint qu'il a coûté aux contribuables 28 millions de dollars (environ trois minutes de dépenses fédérales aux taux actuels) pour corriger les déficiences d'ALIS, après quoi le bureau du programme a choisi de recommencer ; mais ce plan a changé en raison d'un manque de financement de 34 millions de dollars (trois minutes de dépenses supplémentaires), de sorte que le plan consiste maintenant à améliorer progressivement ALIS.
Le rapport reconnaît que même sans développer un remplacement pour ALIS, certains objectifs clés ont été atteints, comme la réduction de la taille du matériel et un meilleur accès du gouvernement aux données techniques.
Le maintien en service des aéronefs est un défi important et, d'une manière ou d'une autre, le bureau du programme remettra ALIS à niveau, mais si c'est le pire défi auquel le programme d'acquisition du F-35 est confronté, alors il s'agit d'un programme vraiment exemplaire.
La vérité toute simple est que le F-35 n'est plus confronté à des défis majeurs en matière de développement ou de production ; le gouvernement et l'industrie ont produit un chasseur qui change la donne et qui peut facilement battre tout autre avion tactique dans le monde.
Par conséquent, présenter un rapport au Capitole avec le sous-titre "La croissance des coûts et les retards de calendrier se poursuivent" revient à regarder par le mauvais bout de la lorgnette.
Le F-35 est un vainqueur, et tous les alliés de l'Amérique le veulent.
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il y a 7 minutes, wagdoox a dit :
Sauf que là, tu prends les emplois directes auxquels il faut rajouter les emplois indirect
es, types la boulangerie du coin qui vie au 3/4 de ses clients qui travaillent eux même pour le rafale.C'est l'objet de mon paragraphe après le lien auquel tu réponds.
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Je le met ici bien que ce soit HS parce que c'est révélateur d'une tendance:
Spatial : la souveraineté européenne menacée
CitationAfin de tenir un calendrier très serré prévoyant une mise en service de cette constellation dès 2027, Bruxelles a décidé de renoncer au « retour géographique » de l’ESA dans ses appels d’offres, pour privilégier la compétence technique des industriels, l’innovation et l’efficacité. Une première, qui doit être impérativement une réussite et devenir la norme applicable à tous les programmes spatiaux. Il y va de la souveraineté européenne.
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il y a une heure, Coriace a dit :Si on veut une coopération a succès je pense qu'il faudrait penser aux PatMar / avion d'assaut qui sont des appareils aux missions limitées par définition et a acheter en petit nombre.
Non mais qu'est ce qu'il faut pas entendre !
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Dassault Aviation, plus forte hausse du SBF 120 en 2022
Dassault Aviation a dominé l'indice SBF 120 en 2022 en enregistrant un gain de 66,53%.
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les brins d'arrêt du Vikrant sont limités à 23 t... Bel effort mais pour rien.
Exportation du Rafale: prospects et clients potentiels
dans Europe
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Fin 2002, le chasseur a participé à une campagne d'essais de trois semaines à bord du Charles de Gaulle pour valider diverses configurations d'armement/charge externe à des poids importants. Par exemple, le Rafale M1 a été catapulté à une masse de 21,4 tonnes (47 137 lb) avec un Scalp sur le pylône central, deux réservoirs largables de 2 000 litres sur les pylônes d'aile intérieurs et quatre missiles Mica aux extrémités des ailes et sous le fuselage.
Lors d'un autre essai, il a été récupéré à une masse de 15,7 tonnes (34 581 lb) avec six bombes AASM de 300 kg (plus des réservoirs vides de 1 250 litres), démontrant clairement son énorme capacité de "retour". Les essais en vol du module de reconnaissance NG dans un environnement de porte-avions sont peut-être encore plus significatifs, car ils ont permis de s'assurer que la combinaison module/cellule du Rafale pouvait résister aux chocs et aux vibrations associés aux opérations sur porte-avions.
Le programme d'essais en vol du Rafale se poursuit à un rythme soutenu et l'on s'attend à ce qu'en 2003, plus de 450 sorties de Rafale aient été effectuées depuis Istres et Cazaux par l'équipe d'essais intégrée Armée de l'air / Centre d'essais / Dassault. En 2004, d'autres événements importants seront enregistrés, comme le premier tir d'un missile de croisière pré-stratégique Scalp depuis un Rafale lancé depuis le porte-avions Charles de Gaulle.
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)