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Picdelamirand-oil
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il y a 8 minutes, Delbareth a dit :
On voit qu'en réacteur normal, avec des flux de neutrons piqués à 1 MeV (la production des neutrons) et 0.1 eV (la salle d'attente des neutrons thermiques), l'238U ne participe effectivement presque pas aux fissions. Par contre à 14 MeV c'est le cas, et donc des couvertures fertiles en 238U (ou 232Th c'est pareil) permettrait de faire des fissions et de libérer des neutrons supplémentaires.
L'intérêt de mettre une couche fertile (avec de l'U235 ou 233) c'est que les neutrons secondaires issus de la première fission n'ont plus 14 MeV d'énergie et ne peuvent générer de la fission qu'avec U235 ou 233 ou Pu239 ou équivalent.
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Il y a 9 heures, Delbareth a dit :
Il faudrait que je regarde de plus près car je n'ai jamais entendu parler spécifiquement de ça. De couverture fertile autour d'un coeur de fusion oui, mais qu'on fasse en même temps de la fission pas que me semble. De prime abord, je ne crois pas trop à un couplage totale d'un réacteur de fusion et d'un réacteur de fission, j'ai plus l'impression d'un pataquès dont les journalistes ont le secret.
Le bilan neutronique des réacteurs à fusion est très tendu, genre il ne faut pas perdre de neutron sinon la réaction en chaine ne marche plus. Donc l'utilisation de couverture pourrait permettre d'y multiplier ces neutrons. J'avais en tête l'utilisation de (n,2n) sur du Pb, mais peut-être qu'ils pensent carrément générer des fissions. Après, ils parlent bien de quelque chose de sous-critique (réaction en chaine non-entretenue) donc on est vraiment pas sur du "réacteur de fission" comme ils le disent.
Pour ce qui est de l'aspect "incinérateur", c'est le même principe. Si on place en couverture certains déchets pas très sympa (Pu, Am, Cm), s'ils fissionnent on récupère des neutrons et en plus on se débarrasse d'un noyau gênant.
@WizardOfLinn est plus branché fusion que moi, il saura peut-être mieux.
D'après ce que j'ai compris le bilan neutronique est tendu parce qu'il faut régénérer le tritium qui est consommé. Pour cela on met une couverture de lithium et la mutation en lithium se fait en consommant des neutrons. Mais si on met une couverture fertile d'abord pour chaque neutron qui crée une fission on peut récupérer plusieurs neutrons de fission, mais ils sont moins énergétiques. Les neutrons issus de la fusion sont tellement énergétiques qu'ils peuvent même faire fissionner de l'U238 qui normalement ne fissionne pas. Ce serait techniquement possible de faire un réacteur qui prenne en compte toutes les contraintes mais il faudrait investir beaucoup alors qu'on aurait quelque chose de comparable aux surgénérateurs pour beaucoup plus cher. Un réacteur hybride fusion/fission peut être vu comme un surgénérateur où tu remplace un cœur de fission par un cœur de fusion.
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il y a une heure, Boule75 a dit :
Ca risque d'ailleurs d'être un petit problème pour Iter...
Au-delà : annonce de 2018, "lancement physique" en 2020, nous sommes en 2022 : quid ?
Il a été lancé en 2021
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Russia develops a fission-fusion hybrid reactor 29 May 2018
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
La Russie développe un réacteur hybride de fission-fusion 29 mai 2018
Un nouveau réacteur hybride de fission-fusion sera assemblé à l'Institut russe Kurchatov d'ici la fin 2018, a annoncé le 14 mai Peter Khvostenko, conseiller scientifique du complexe Kurchatov sur l'énergie thermonucléaire et les technologies du plasma. Le démarrage physique de l'installation est prévu pour 2020.
Le réacteur hybride combine les principes de l'énergie thermonucléaire et de l'énergie nucléaire - essentiellement un réacteur de fusion tokamak et un réacteur de fission à sels fondus. Les neutrons produits dans un petit tokamak seront utilisés pour être capturés dans une couverture de sels fondus située autour du tokamak. L'installation utilisera le thorium comme combustible, qui est moins cher et plus abondant que l'uranium. De plus, contrairement à un réacteur à fusion, un hybride ne nécessitera pas de températures super élevées pour générer de l'énergie.
Les réacteurs hybrides réduisent l'impact du cycle du combustible nucléaire sur l'environnement. Le concept combine les processus de fission conventionnels et les principes du réacteur de fusion, comprenant un cœur de réacteur de fusion associé à un réacteur de fission sous-critique. Les résultats de la réaction de fusion, qui seraient normalement absorbés par le système de refroidissement du réacteur, alimenteraient la section de fission et soutiendraient le processus de fission. Le thorium dans une couverture de sel fondu permettra la reproduction de l'uranium-233.
Parmi les avantages attendus, citons
- L'utilisation des actinides et la transmutation des déchets radioactifs à longue durée de vie ;
- Une augmentation de l'énergie récupérée de l'uranium par un facteur important ;
- La sécurité inhérente du système, qui peut être arrêté rapidement ; et
- un taux de combustion élevé des matières fissiles, laissant peu de sous-produits.
- Le réacteur hybride de fission-fusion est considéré comme une application commerciale de la fusion à court terme, en attendant que les recherches sur les systèmes énergétiques de fusion pure se poursuivent.
La première conception russe d'un réacteur hybride a été développée en 1977 par Yevgeny Velikhov et Igor Golovin. Au cours des dernières années, l'Institut Kurchatov a conçu et modernisé le tokamak T-15 d'origine et d'autres bancs d'essai et installations pour en faire des prototypes physiques de la source de neutrons de fusion (FNS), ainsi que le développement de DEMO-FNS et la conception d'une usine pilote hybride (PHP) pour la transmutation, la production de tritium et d'isotopes fissiles.
L'institut a commencé à travailler sur le DEMO-FNS en 2013. Il comprendra un réacteur dans lequel les neutrons produits lors d'une réaction thermonucléaire seront utilisés pour générer des matières fissiles à partir d'uranium-238, qui pourront être utilisées comme combustible dans un réacteur nucléaire. La démonstration du projet DEMO-FNS est prévue pour 2023, et le PHP sera construit d'ici 2050.
"Le tokamak hybride est maintenant appelé T-15MD, qui est une grande installation", a déclaré Khvostenko. "À la fin de l'année, nous devons l'assembler sur le site de l'ancien T-15 que nous avons démantelé afin d'en construire un nouveau sur ses fondations." Il a ajouté qu'en 2020, il y aurait un lancement physique d'une nouvelle installation, et les scientifiques travailleront sur les technologies qui "sont nécessaires pour une source de neutrons thermonucléaires précisément pour un réacteur hybride".
L'expérience acquise devrait également alimenter le réacteur thermonucléaire expérimental international (Iter) en cours de construction en France. Des organisations scientifiques russes sont responsables de la fabrication de 25 systèmes pour Iter. L'Institut de physique nucléaire (INP) de la branche sibérienne de l'Académie des sciences de Russie deviendra le centre d'intégration des participants étrangers à Iter. Les composants fabriqués dans différents pays seront assemblés et testés sur le site de l'INP. Le premier plasma d'Iter est prévu pour 2025.
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il y a une heure, herciv a dit :
En voilà une news sympa :
En gros les rafales seraient rendu compatible via une liaison MADL like. L'US navy semble insister lourdement sur ce sujet.
Alors la question est pourquoi ?
- les rafales M représente un complément important pour la navy en quantité et en qualité probablement intermédiaire entre le F-18 ASH et le f-35C. Sa dispo est imbattable et l'empreinte logistique d'une flotille rafale à bord d'un PA US est connue.
- Ca permet à la Navy en acas de confrontation lourde de pouvoir compter sur les équipage Français et peut-être indien.
Le problème se pose aussi pour les F-18 et la solution c'est d'équiper les E2D d'une passerelle MADL/L16. Mais les Rafale F4 Auront des radio logicielles qui pourront peut être s'adapter directement à MADL.
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[Rafale Marine]
dans Europe
French navy eyeing US progress in unmanned, ‘data-centric’ operations
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
La marine française observe les progrès réalisés par les États-Unis dans le domaine des opérations sans pilote et "centrées sur les données".
WASHINGTON - La marine française évalue ce qu'elle peut apprendre des progrès réalisés par les États-Unis dans le domaine des "opérations centrées sur les données" et des technologies de l'informatique dématérialisée, a déclaré son chef aux journalistes vendredi, après une semaine de voyage aux États-Unis.
L'amiral Pierre Vandier s'est exprimé le 24 juin au Washington Navy Yard sur la nécessité d'être interopérable et interchangeable avec la marine américaine dans le cadre de leur partenariat sur quatre océans et dans tous les domaines.
Il a déclaré avoir passé la semaine en Californie, avec un itinéraire conçu par le chef des opérations navales américaines, l'amiral Mike Gilday, pour montrer les technologies et les concepts d'opérations futurs que la marine française pourrait intégrer dans ses propres plans de modernisation.
M. Vandier a indiqué qu'il avait visité le destroyer Zumwalt, l'escadron de navires de surface sans pilote, l'industrie de la Silicon Valley, etc. Avec le retour à la hausse des budgets de défense européens, a-t-il dit, il a des décisions importantes à prendre concernant la future marine.
"La principale avance que je pense que les États-Unis ont est dans l'informatique", a-t-il déclaré. "C'est un point sur lequel je pense que l'Europe est en retard, et nous devons faire un bon choix à l'avenir pour être interopérables dans la gestion d'énormes quantités de données."
Il a ajouté que la France commencera à utiliser un navire sans pilote dans le courant de l'année pour des missions de chasse aux mines, mais qu'elle n'a pas encore commencé à travailler avec le type de grands USV que la marine expérimente. Ceux-ci peuvent fonctionner pendant des semaines ou des mois sans intervention humaine.
La France s'intéresse également aux systèmes sans pilote dans le cadre de sa nouvelle stratégie pour les fonds marins publiée en février.
Vandier a déclaré à Defense News que la France souhaite reconstituer les capacités qu'elle a perdues dans les années 1990.
"Nous pensons que la technologie qui est maintenant disponible dans l'industrie, et en particulier dans l'industrie offshore, est capable de nous permettre de trouver certains objets dans les profondeurs pour surveiller les câbles sous-marins et pour voir ce que les méchants font dans les zones profondes", a-t-il déclaré. "Pour la protection globale de notre [vaste zone économique exclusive], de nos sous-marins, ce domaine est essentiel."
Gilday a déclaré que la marine française a participé à l'exercice maritime international 2022 de la 5e flotte américaine en février, qui s'est concentré sur l'incorporation de systèmes sans pilote, d'intelligence artificielle et de big data dans les opérations navales de routine.
Il a fait remarquer que le secrétaire à la Défense, Lloyd Austin, a exhorté la marine américaine à collaborer avec des partenaires proches sur des opportunités de partage d'informations et de transfert de technologies. Un bon exemple de cela, a ajouté M. Gilday, serait d'apprendre à utiliser les avions de combat américains F-35 Joint Strike Fighter et la grande quantité de données qu'ils collectent avec les chasseurs Dassault Rafale de quatrième génération de la marine française.
Les porte-avions américains opèrent fréquemment aux côtés du porte-avions français Charles de Gaulle, et Gilday a déclaré que les groupes d'attaque doivent s'assurer qu'ils tirent collectivement le meilleur parti des données auxquelles ils ont accès.
"La coopération que nous avons constatée à travers l'OTAN pendant cette crise entre la Russie et l'Ukraine et le partage d'informations et de renseignements des États-Unis nous ont également donné l'élan nécessaire pour faire tomber les barrières et échanger des informations et des technologies avec nos partenaires proches comme les Français. Nous le devons" maintenant, a dit M. Gilday, avant qu'ils ne se retrouvent au combat ensemble.
"Nous échangeons des informations et des concepts d'opérations depuis les fonds marins jusqu'à l'espace afin de pouvoir opérer plus étroitement ensemble", a-t-il ajouté.
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il y a 23 minutes, Alberas a dit :Je sais bien! Mais si on continue comme ça, le SCAF fr/d/E ne se fera pas. Dans ce cas, que faire de la BITD allemande?
C'est un problème pour les Allemands ça.
CitationPourquoi n'auraient ils pas eux aussi un plan B?
Parce qu'ils veulent sauter les étapes, ils pourraient avoir un plan B si ils avaient investis autant que nous dans le domaine, mais ils veulent que la politique corrige les erreurs stratégiques qu'ils ont faites, ils ne peuvent pas supporter qu'on ait le moindre avantage concurrentiel, quand ils réalisent qu'on en a un ils utilisent l'Europe pour nous forcer à faire la même erreur qu'eux (exemple le nucléaire versus les renouvelables) et sinon ils veulent des coopérations où tout est remis à plat, où plus personne n'a un avantage sur l'autre: ce qui peut marcher entre égaux, mais justement ils ne sont pas égaux et font comme si ils l'étaient.
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7h51 - Les forces ukrainiennes ont reçu l'ordre de se retirer de Severodonetsk
« Les forces armées ukrainiennes vont devoir se retirer de Severodonetsk. Ils en ont reçu l'ordre », a déclaré sur Telegram Sergiy Gaiday, le gouverneur de Lougansk, où se situe cette localité stratégique. « Cela ne fait plus aucun sens de rester sur des positions qui ont été constamment bombardées depuis des mois », a-t-il ajouté.
La ville a été « presque réduite en ruines » par les bombardements continuels, selon lui. « Toutes les infrastructures essentielles ont été détruites. 90 % de la ville est endommagée, 80 % des maisons devront être détruites », a-t-il estimé.
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il y a 28 minutes, Alberas a dit :Et pourquoi ils n'essaieraient pas ? Ils ont le fric et de bons ingénieurs.
Cela ne suffit pas, il faut en plus du génie.
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il y a 24 minutes, Ciders a dit :
Mais les Israéliens n'ont pas grand chose à vendre (hormis de vieux F-16) et surtout, ils ne vendront rien aux Colombiens sans l'aval des Américains. Éventuellement, ça passerait peut-être plus facilement si on parlait de batteries antiaériennes Spyder que de F-16A modernisés.
Peut être que le maximum que peut s'offrir la Colombie, c'est les F-16 Israéliens. Je ne sais pas si les US auront la même réaction que pour la Croatie.
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Le 22/06/2022 à 09:50, mgtstrategy a dit :
Vous oubliez que @Picdelamirand-oil est celui qui a fait la direction et le projet de l'am de l'air du Chili
De la Colombie, pas du Chili. Si le Venezuela se refait une santé grâce à la levée d'embargo sur le pétrole pour contrer la pénurie que la guerre en Ukraine installe, la Colombie voudra quelque chose de sérieux. Ils ont tendance à bien aimer les Israéliens aussi.
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Il y a 4 heures, jackjack a dit :LM ne revendique pas la supercruise pour le F-35. C'est juste une observation qu'avec son moteur actuel, les nations disent qu'il fait M1.2 avec le nouveau moteur, il peut faire plus.
Personnellement, je ne me soucie pas de l'un ou l'autre. Je suis d'avis qu'il attaquera en subsonique, pourquoi chauffer le châssis ?Je suis toujours fasciné par le fait qu'un avion avec des réservoirs externes et des missiles puisse faire M1.4 avec 22500lb de poussée et seulement M1.8 avec 32000lb. Seulement 0,4 de plus avec 9500lb supplémentaires et l'avion était propre.
On dit que l'avion a plongé de 60 degrés à partir de 50 000 pieds pour réaliser un tel exploit, comme M1.4.Une entrée d'air doit pouvoir présenter de bonnes performances (en efficacité et en débit) dans un grand domaine de vol: c'est ainsi que l'entrée d'air doit pouvoir présenter une section d'entrée qui peut augmenter dans des proportions importantes avec l'augmentation du nombre de Mach.
En effet, lorsque le nombre de Mach augmente, l'efficacité de l'entrée d'air (rapport entre la pression génératrice à l'entrée du moteur et la pression à l'infini amont) impose de dévier de plus en plus l'écoulement arrivant dans l'entrée d'air, pour le ralentir le plus possible par une succession d'ondes de choc obliques afin que le nombre de Mach en amont de l'onde de choc droite finale soit le plus faible possible, généralement autour d'une valeur de 1,4.
Par ailleurs, plus le nombre de Mach amont augmente, plus la section de l'écoulement capté doit être importante. Pour les avions rapides les entrées d'air sont à géométrie variable.
Cela peut être des rampes de compression et de diffusion mobiles définissant entre elles un piège à couche limite interne (Concorde), un corps mobile (souris) le long de la paroi de la carène (Mirage), un élément avant comportant un volet solidaire de parois latérales formant un ensemble basculant autour d'un axe voisin du bord d'attaque de la carène (F-15).
Le Rafale n'a pas de parties mobiles dans ses entrées d'air! Mais celles ci sont quand même optimisées pour qu'il puisse atteindre Mach 2.
Seulement cette vitesse est opérationnellement interdite dans les conditions courantes pour ne pas réduire outre mesure la durée de vie de la cellule.
Un avion en plastique comme le F-35 ou le Rafale fond plus rapidement qu'un avion en aluminium, en acier ou en titane.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Non mais vous n'imaginez pas les connaissances de Dassault dans le domaine aérodynamique. Un exemple la navette Hermes les dés étaient pipées en faveur d'Aérospatiale, mais quand le CNES a vu le projet de Dassault, il en est tombé sur le cul et il a été obligé de donner une maîtrise d'œuvre déléguée pour l'aérodynamique à Dassault. Depuis Dassault intervient toujours sur les problèmes de corps de rentrée.
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Il y a 2 heures, jackjack a dit :
Je ne suis pas sûr de l'endroit le plus approprié pour cela. C'est une technologie très importante qui a été nécessaire. Vous avez peut-être entendu dire que la France n'avait pas les "horloges". Voici ce qui a été mentionné
https://www.defenceconnect.com.au/key-enablers/10210-thales-to-develop-atomic-clock-to-secure-defence-operationsDe toute façon les horloges Suisses sont ITAR free.
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il y a 2 minutes, mgtstrategy a dit :
Question de beotien: est ce que le faible volume des armements donnée par les nations peut changer la donne en UKR?
C'est pas le nombre de tubes qui compte, c'est le nombre de munitions
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Il y a 5 heures, jackjack a dit :
Voici quelque chose que @herciv a manqué. Il n'a pas révisé ses histoires du budget du F-35.. Il a été augmenté de 7 cadres. Le F-15ex a été réduit 6
https://www.defensenews.com/air/2022/06/16/a-10-retirements-more-air-force-f-35s-in-senate-defense-policy-bill/
Il autorise le financement de quatre nouveaux Compass Calls et de sept F-35A supplémentaires, qui figuraient sur la liste des priorités non financées de l'Air Force. Ces F-35A supplémentaires porteraient à 40 le nombre total de F-35A que l'Air Force achètera en 2023.https://www.airforcemag.com/house-panel-releases-draft-defense-bill-cutting-f-15ex-buy-blocking-changes-to-pass-through-funds/
elle limiterait l'achat de F-15EX à 18 avions de combat. C'est moins que les 24 demandés par l'armée de l'air,Oui il s'agit d'un projet du Senate Armed Services Committee pour le 2023 National Defense Authorization Act. Mais d'autre organismes ont d'autres projets et tout cela doit être débattu au Congrès pour être transformé en loi. On verra à ce moment là ce qui sortira.
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il y a 27 minutes, weasel a dit :
- Les allemands Tout comme les anglais ont choisis le "grand large", c'est à dire "l'allié" Américain... C'est pour moi tout aussi respectable, mais dans le cas allemand, il faut l'assumer, et ne pas déclaré haut et fort être pour la coopération européenne.
-Airbus est venu frappé à la porte de la maison France pour cette coopération, c'est louable mais la suite est amère. Pourquoi avoir choisi la France? Je pense que c'était le seul partenaire ayant à sa tête un européen convaincu, l'Angleterre depuis l'aventure du typhoon, ne veut plus entendre parler d'une coopération européenne avec l'Allemagne comme partenaire, c'est un fait, et je le comprends.
- l'Allemagne a réussi à amener l'Espagne. Cela veut dire quoi? Pour moi rien de plus, que de vouloir mettre la France en situation minoritaire, dans un programme ou elle a naturellement par son savoir faire le droit d'avoir la part du lion et de décider qui " du vautour ou du Chacal " aura droit à un morceau, ne nous voilons pas la face, c'est pour moi ni plus ni moins que du racket technologique de la part de Airbus DS. Le Neuron est la preuve qu'un leader français ( Dassault) avec des partenaires sélectionnés peut mener à un succé, mais il faut le vouloir, et les dirigeants ( pas tous, mais la majorité ) Allemands comme les industriels d'outre-Rhin ont un mépris admiratif des Français, je le regrette ou pas, mais c'est un constat.
- Un autre point que @Manuel77a souligné, c'est que Manching a 30 ans d'expérience sur les CDVE... Je veux bien le croire, mais faire voler un F-104 avec des CDVE c'est du bricolage et se vautrer avec le barracuda comme des grands, comment dire ... Construire un avion et les CDVE qui vont avec comme un gant, c'est pas 30 ans d'expérience, c'est le sommet de l'ingénierie, c'est de l'art et ça la France la patiemment développer depuis la fin de seconde guerre mondiale. Alors vouloir pillé la propriété intellectuelle de son voisin et crié en même temps qu'il n'est pas le seul à pouvoir faire, je trouve cela bien triste. Et montre par ce biais que l'Allemagne dans plusieurs domaines, malgré ces dires à un retard sur certains domaines technologiques qui peut être abyssale, et ce n'est pas en vendant des berlines ou des machines outils ( qui ne sont pas meilleurs que les produits des concurrents européens), que l'ont crois qu'on est au sommet de la technologie... Hensold n'a qu'à d'abord nous sortir un radar AESA viable pour le typhoon avec des décennies de retard...
-un contributeur et d'autres certainement, je pense à @Picdelamirand-oil, avait décrit dans un de ses post un rafale élargi avec soute ventrale, c'est une des solutions possibles , d'autres forumeurs peuvent me corriger si je dis des con..., la suite spectra, le radar les moteurs peuvent être peut être après modification adapté à un SCAF français, je veux souligné une fois de plus que la France, par le rafale avait déjà de l'avance sur ses concurrents et j'en profite pour souligner encore une fois que la France à les moyens de construire un SCAF toute seule pour un prix contenu ( Dassault et ses partenaires l'ont prouvés non seulement pour le Rafale, mais pour d'autre programme) et je regrette qu'une coopération avec l'Angleterre n'est pas aboutie, c'est dommage...
- Un autre point à souligner acheter des F-35 et faire trainer les négociations sur le SCAF, c'est pour moi de la duplicité , "les français ne veulent pas nous donner certaines données clef, alors on fait trainer les choses, il sera trop tard, elle aura perdue son temps" de la à dire que les Allemands n'exécute pas les ordres des américains, il n'y a qu'un pas.... Non j'espère qu'un jour nos dirigeants aurons la force morale d'un "Frexit" en se qui concerne le couple franco-allemand et aussi en ce qui concerne d'autre pays européens qui préfèrent se faire plumer par les Américains...
Qu'un Français dise ça, j'approuve sans arrière pensée, mais qu'un Allemand en arrive à dire ça, ça me fait mal au cœur, ça me rend triste, mais triste...
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On constate que le conflit en Ukraine pose la question de la relance de la production de munitions, de pièces de rechanges et d'équipements au bout de quelques semaines. Or, sauf si la France a changé de politique d'approvisionnement, la logique de tranches de production (du Rafale typiquement) limite l'engagement de stockage des composants et matières obsolètes à cette même tranche et aux besoins de dépannage de cette tranche.
Cette logique fait qu'une relance de production pose à chaque fois la question de traitement d'obsolescence, donc du délai associé.
Le stockage des composants long délai est évidemment aussi critique.
Dans la perspective d'implication durable, il serait intéressant de savoir si la logique de stockage est la même pour tous et notamment pour les armements et, dans l'affirmative, si la France se pose la question d'élargir le stock des composants obsolètes.Je commence à être un peu loin des personnes qui seraient impliquées sur un tel sujet pour les interroger.
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Il y a 8 heures, Patrick a dit :
Mais c'est vrai que la question des biplaces navals est sérieuse. Il pourrait y avoir un Rafale N, assez facilement, mais il faudrait quand même le développer et le produire, ce qui ne serait pas si simple que cela.
Un an et € 270 Millions, mais la France en prendrait certainement donc on pourrait partager le prix.
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Dassault Calls for Political Mediation in Airbus Fighter Spat
Dassault appelle à la médiation politique dans le conflit sur les avions de combat d'Airbus
Les deux entreprises de défense sont en désaccord sur le futur avion de combat.
Le PDG de Dassault reproche à Airbus de ne pas avoir signé l'accord.Dassault Aviation SA a déclaré qu'une alliance avec Airbus SE pour développer un futur avion de combat européen n'aboutit à rien, et que seule une intervention politique peut sauver le projet.
Les pourparlers entre la société française et les branches allemande et espagnole d'Airbus sont dans l'impasse et une proposition pour passer à la phase suivante n'a toujours pas été signée, a déclaré Eric Trappier, directeur général de Dassault, mardi lors d'une conférence sur l'aviation à Paris.
"Airbus bloque", a-t-il déclaré. "C'est maintenant entre les mains des gouvernements".
Le conflit s'envenime en public depuis le début de l'année alors que les entrepreneurs de la défense luttent pour cimenter leur partenariat après des années de concurrence entre le Rafale de Dassault et l'Eurofighter Typhoon soutenu par Airbus. M. Trappier a déjà menacé de se retirer du projet et a déclaré mardi qu'il étudiait les options du "plan B".
"Nous avons fait notre dernière proposition, qui a été négociée pendant plus d'un an, et nous attendons qu'elle soit signée", a-t-il déclaré à Bloomberg News. "Je ne suis plus en discussion avec Airbus sur ce sujet".
Une sortie de Dassault pourrait faire capoter un projet présenté comme un symbole de la coopération de l'Union européenne dans un contexte de guerre en Ukraine. Non seulement le plan allemand d'augmentation des dépenses militaires n'a pas réussi à endiguer les querelles, mais M. Trappier a critiqué sa décision -- avec la Suisse -- d'acheter des avions de combat américains.
"Les Européens achètent massivement aux États-Unis", a-t-il déclaré lors d'un débat d'experts. "Nous aimerions voir une véritable préférence européenne".
Dassault a rejoint le programme à condition de se voir confier la direction de l'architecture du futur avion et de fournir son système de contrôle de vol, a déclaré M. Trappier.
"Il faudra probablement une intervention politique pour que nous puissions nous mettre d'accord ou décrire le paysage sur lequel cette collaboration doit évoluer", a déclaré à Bloomberg Michael Schoellhorn, responsable de la défense et de l'espace chez Airbus. "Ce n'est pas ce qu'Airbus considérerait comme une collaboration européenne -- c'est un leadership de type commandement et contrôle que nous n'allons pas accepter."
Le futur modèle d'avion, connu sous le nom de New Generation Fighter, a été évoqué pour la première fois par l'ancienne chancelière allemande Angela Merkel et le président français Emmanuel Macron en 2017, après la décision de 2016 des électeurs britanniques de quitter l'UE.
Dans la génération actuelle d'avions de guerre, la France a opté pour le Rafale, tandis qu'Airbus s'est associé au britannique BAE Systems Plc et à l'italien Leonardo SpA pour produire l'Eurofighter. BAE développe actuellement son propre avion en collaboration avec Leonardo et Saab AB, producteur de l'avion de guerre Gripen.
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Le F-35
dans Amérique
Posté(e)
Alors voilà un exemple, les F-35 Fan boy sont en admiration béate devant ce genre de chose
Apparemment libérés de l'obligation de maintenir un soutien mutuel visuel, les tacticiens ont conçu des tactiques et des formations qui maximisent les capacités inhérentes au système d'armes du JSF, un système optimisé pour les vols de quatre jets ou plus. Ces formations décollent, se rejoignent, volent vers le ravitailleur et restent en formation jusqu'à ce qu'il soit temps de pousser en territoire ennemi. C'est à partir de ce moment que toute similitude entre les tactiques de quatrième génération et celles de cinquième génération prend fin. Grâce aux aides à la connaissance de la situation du F-35A, les pilotes ne sont plus limités au vol en formation visuelle afin de fournir un soutien mutuel aux autres membres de la formation, ce qui permet aux formations de maximiser le système du jet pour localiser et engager les menaces.
Pour eux les avions de 4° génération sont obligés de maintenir des vols en formation visuelle, ils n'imaginent pas que la SITAC du Rafale lui permet aussi de desserrer la formation.
La localisation et la fixation de la position des systèmes de missiles surface-air et autres émetteurs de menaces reposent sur la triangulation. Lorsqu'un seul F-35A détecte l'émission d'une menace, il enregistre l'azimut du signal depuis un point désigné dans l'espace. Lorsque le jet poursuit sa trajectoire de vol, il enregistre l'azimut de ce même signal en un point différent de l'espace, ce qui lui permet de calculer automatiquement l'emplacement géographique de la menace en se basant sur la trigonométrie. Comme le veut la mathématique, plus la différence angulaire entre les différentes traces d'azimut est grande, plus la précision de la localisation de la cible est élevée.
Nous, on trouve ces systèmes de triangulation (que l'on pratique bien entendu) tellement lourd et imprécis qu'on a lancé Tragedac pour faire mieux.
Les vols de F-35A sont reliés par la liaison de données avancée multifonctions (MADL) du système, ce qui permet d'échanger et d'apparier les traces azimutales des émissions de menaces détectées et de calculer automatiquement leur emplacement. La précision de la localisation de la cible augmente sensiblement à mesure que la différence angulaire augmente entre ces deux points. Cette distance angulaire dans une formation est créée par l'écart (distance) entre les F-35A de la formation. Plus l'écart est grand, plus les angles d'azimut sont importants, ce qui permet une géolocalisation plus précise.
Cela consiste à utiliser l'intersection de deux pistes alors que pour F4 on fera déjà des mesures avec des capteurs étendus ce qui donnera des résultats bien plus précis.
La communauté des F-35A n'est plus liée aux formations qui fournissent un soutien mutuel visuel, mais elle a décidé de tirer pleinement parti de ce système d'armes en volant en formations incroyablement larges. Alors que la distance standard entre les jets dans un scénario de menace élevée est sensible, selon les mots d'un ailier, "la dernière fois que j'ai un visuel sur les autres membres de mon vol, c'est lorsque nous "clôturons" [quittons un point de rassemblement et nous dirigeons vers la menace]. La prochaine fois que je les vois, c'est lorsque nous nous rejoignons pour une vérification des dommages de combat et le retour à la maison "5.
Propos tenus lors d'une interview par un pilote de F-35A de première affectation ayant 275 heures de vol. Impressionnant
Avec cela, et une compréhension de la méthode d'emploi préférée des tacticiens, à savoir le "soutien mutuel détaché", en toile de fond, on peut commencer à évaluer plus complètement l'ensemble du système d'armes du F-35A.
Le F-35A a désormais la capacité de partir en guerre partout dans le monde. Les dernières mises à niveau logicielles et matérielles (3F) lui confèrent un avantage concurrentiel lorsqu'il engage des SAM, ce qui sera l'un de ses principaux rôles au cours des premiers jours d'un combat contre un concurrent proche. Les systèmes fusionnés qu'il utilise pour trouver, réparer et engager ces menaces fonctionnent exceptionnellement bien.
En 2017, le lieutenant-général Chris Bogdan, alors directeur du bureau de programme conjoint du F-35, a témoigné devant la commission des services armés de la Chambre des représentants que le système de guerre électronique (GE) AN/ASQ-239 du F-35A avait bien fonctionné lors des essais6.
Lieutenant général Christopher C. Bogdan, USAF, " Military Services Fifth-Generation Tactical Aircraft Challenges and F-35 Joint Strike Fighter Program Update ", audition devant la sous-commission des forces aériennes et terrestres tactiques, commission des services armés, Chambre des représentants des États-Unis, 16 février 2017, p. 113, https://www.govinfo.gov/content/pkg/CHRG-115hhrg24678/pdf/CHRG-115hhrg24678.pdf (consulté le 13 janvier 2019).
et que les mises à jour incorporées dans le 3F ont l'attention et l'affection des pilotes du jet. La portée de détection, la localisation avancée des émetteurs (AEL), la géolocalisation améliorée (EGL) et les performances d'identification des menaces (ID) ainsi que le temps de réponse du système permettent désormais au jet de détecter, de trouver et d'engager chaque élément des batteries défensives en couches du système SAM SA-20, l'un des systèmes SAM les plus dangereux auxquels les jets de l'Air Force sont confrontés.
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C'est vrai que si on faisait l'inverse le F-35 serait saturé et les bugs générés pourraient être dangereux.