Picdelamirand-oil
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Eurofighter
dans Europe
Il y a 6 heures, Patrick a dit :Ça fait un bail qu'on en parle pourtant.
Ils le sont mais pour trop cher pour ceux qui n'ont pas été livrés à un standard plus avancé genre FGR4. Mais c'est un bordel sans nom je n'y ai jamais rien compris malgré la lecture d'articles bien foutus.
Après, là encore, on en parle depuis un bail du fait que les T1 anglais feront en moyenne 2500h sur les 6000h qu'ils devaient durer, ceux partis le plus tôt n'en ayant fait que 1500. 53 avions envoyés ad patres.
Les trous mal ébavurés ont été la goutte d'eau qui a fait débordé le vase, ça rend le tronçon arrière de l'avion capable de 1500 H seulement ou un peu plus avec l'expérience, mais personne ne communique là dessus.
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Heureusement que Dassault n'est pas comme vous car sinon ils auraient abandonné le contrat EAU bien avant sa signature.
Edit: pour @MatOpex38 ma remarque était générale pour les quelques posts qui précèdent, et pas spécialement dirigée contre toi
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il y a 8 minutes, Teenytoon a dit :
Ca ne donne pas le nombre d'avions !
A moins que tu ne considères qu'une livraison = 1 avion.
Mais ça peut tout aussi bien être une livraison de deux avions. Pour l'exemple les livraisons quataris s'effectuaient souvent par groupe de trois avions.
Non là c'est avion par avion, ça disait qu'il ne restait plus qu'un avion pour compléter la première tranche de 6 avions.
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Il y a 1 heure, Claudio Lopez a dit :
https://www.latribune.fr/economie/france/la-france-fait-le-pari-de-l-inde-988397.html
Grosso Moro. Pas de nouveaux contrats lors de la visite de Macron.
Cabirol pronostique plutôt pour le second semestre 2024 au sujet des 26 de la marine indienne
CitationLa visite d'Emmanuel Macron en Inde ne coïncidera pas avec la signature de grands contrats d'armement, dont les commandes de 26 Rafale Marine et de trois sous-marins Scorpène annoncées le 14 juillet à Paris par le Premier ministre indien, Narendra Modi. « Rien n'est prêt », expliquent plusieurs sources, même si la venue du président français à New Delhi pourrait accélérer le processus administratif indien, pas réputé pour sa rapidité. La signature de ces contrats attendra. Mais jusqu'à quand ? Difficile de le savoir, d'autant que New Delhi pourrait avancer les élections législatives prévues entre avril et mai. Une signature du contrat Rafale pourrait avoir lieu lors du second semestre 2024. Rencontré début décembre dans le cadre de l'Association des journalistes de défense (AJD), le PDG de Dassault Aviation, Éric Trappier, qui dispose déjà d'un carnet de commandes Rafale rempli, n'était pas inquiet.
Pierre Éric Pommellet, le PDG de Naval Group, non plus. Mazagon Dock, son partenaire indien, a remis une offre à New Delhi pour trois Scorpène avec 60 % de contenu indien. Enfin, Dassault Aviation est déjà tourné vers une nouvelle commande pour l'armée de l'air indienne, qui devra cette fois-ci coller à la stratégie « Make in India » de Narendra Modi. Il est probable que le Rafale soit un jour fabriqué en Inde.
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J'ai trouvé la loi qui régit les LRIP: https://www.law.cornell.edu/uscode/text/10/4231
10 U.S. Code § 4231 - Grands systèmes : détermination de la quantité pour la production initiale à faible taux
(a) Détermination des quantités à acquérir pour la production initiale à faible cadence.
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Au cours du développement d'un système majeur, la détermination de la quantité d'articles de ce système à acquérir pour la production initiale à faible cadence (y compris la quantité à acquérir pour les articles de vérification de la préproduction) doit être effectuée...
- (A)lorsque la décision d'étape B concernant ce système est prise ; et
- (B) par le fonctionnaire du ministère de la Défense qui prend cette décision.
- Dans le présent article, l'expression "décision d'étape B" signifie la décision d'approuver le développement et la démonstration d'un système majeur par le fonctionnaire du ministère de la Défense désigné pour avoir l'autorité de prendre cette décision.
- Toute augmentation d'une quantité déterminée en vertu du paragraphe (1) ne peut être effectuée qu'avec l'approbation du fonctionnaire qui prend la décision.
- La quantité d'articles d'un système majeur pouvant être achetés pour une production initiale à faible cadence ne peut être inférieure à une unité de production configurée de manière opérationnelle, à moins qu'une autre quantité ne soit établie lors de la décision de l'étape B.
- Le Secrétaire à la Défense doit inclure une déclaration de la quantité déterminée en vertu du paragraphe (1) dans le premier SAR soumis en ce qui concerne le programme concerné après que cette quantité a été déterminée. Si la quantité dépasse 10 % du nombre total d'articles à produire, tel que déterminé lors de la décision d'étape B concernant ce système, le secrétaire doit inclure dans la déclaration les raisons de cette quantité. Aux fins du présent paragraphe, le terme "SAR" désigne un rapport d'acquisition sélectionné soumis en vertu de la section 4351 du présent titre.
(b) Production initiale à faible taux des systèmes d'armement
- Sous réserve des dispositions du paragraphe (c), la production initiale à faible taux d'un nouveau système est la production du système dans la quantité minimale nécessaire -
- pour fournir des articles configurés pour la production ou des articles représentatifs pour les essais opérationnels conformément à la section 4171 de ce titre ;
- pour établir une base de production initiale pour le système ; et
- pour permettre une augmentation ordonnée de la cadence de production du système, suffisante pour aboutir à une production à pleine cadence une fois les essais opérationnels terminés avec succès.
(c) Production initiale à faible taux des programmes de navires et de satellites.
En ce qui concerne les programmes de navires et les programmes de satellites militaires, la production initiale à faible taux est la production d'articles à la quantité et au taux minimum qui- préserve la base de production de mobilisation pour ce système, et
- est faisable, tel que déterminé conformément aux règlements prescrits par le Secrétaire à la Défense.
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Au cours du développement d'un système majeur, la détermination de la quantité d'articles de ce système à acquérir pour la production initiale à faible cadence (y compris la quantité à acquérir pour les articles de vérification de la préproduction) doit être effectuée...
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Aussi étonnant que cela paraisse je n'ai pas retrouvé de traduction du rapport du DOD sur l'IOT&E de 2022 dans ce fil: bien sûr maintenant on attend le rapport de 2023 qui paraitra en Mars prochain mais je met le lien et le résumé du rapport 2022 pour ceux que ça intéresse :
Au cours de l'exercice 22, le programme F-35 a réalisé des progrès constants dans la préparation de l'environnement de simulation interarmées (JSE) en vue des 64 essais JSE nécessaires à l'achèvement de l'IOT&E.
L'achèvement des essais IOT&E dans le JSE est actuellement estimé à la fin du mois d'août 2023, une date que le DOT&E considère à risque, en raison de la possibilité de nouvelles découvertes de déficiences et de retards potentiels dans le processus de vérification, de validation et d'accréditation (VV&A).
Le programme F-35 continue de fournir des logiciels de systèmes de mission Block 4 immatures, déficients et insuffisamment testés aux unités en service. Les équipes chargées des essais opérationnels continuent d'identifier des lacunes qui nécessitent des corrections logicielles et, partant, du temps et des ressources supplémentaires.
Le Joint Program Office (JPO) du F-35 n'a pas suffisamment planifié les essais opérationnels de la configuration matérielle améliorée, appelée Technology Refresh 3 (TR-3), dont la livraison est actuellement prévue sur les avions du lot de production 15, à partir du quatrième trimestre de l'exercice 23.
En outre, les instruments d'essai en vol nécessaires (y compris les instruments de l'avion et de l'OABS) pour les avions OT TR-2 (Technology Refresh 2) restants et TR-3 mis à niveau ne sont pas tous sous contrat et ne seront pas disponibles, de sorte que les escadrons OT pourraient ne pas disposer d'un nombre suffisant d'avions d'essai dotés d'une capacité adéquate ou d'un délai suffisant pour tester les nouvelles capacités avant l'emploi opérationnel.
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Il y a 6 heures, Teenytoon a dit :
Moi aussi mais pas de chiffres. Si tu en sait plus je veux bien.
Cinquième livraison c'est pas un chiffre?
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Sans l'export, on aurait du acheter tous les Rafale qui ont été produit et on aurait du fermer la ligne de production Rafale il y a 2 ou 3 ans.
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J'ai vu un tweet ou un article annonçant la cinquième livraison pour la Croatie.
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- C’est un message populaire.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Il y a 1 heure, Ronfly a dit :https://www.eurasiantimes.com/with-400-j-20-stealth-fighters-in-arsenal-can-india/amp/
..."Avec 400 chasseurs furtifs J-20 à Arsenal, l'Inde peut-elle explorer les « Super Rafales » F5 pour défier les avions PLAAF ?" ....
Que l'Inde explore le Super Rafale F5, mais surtout quelle nous reprennent du Rafale F4 rapidement ce serait top aussi.... ;)
C'est un super article, écrit par quelqu'un de respecté, très favorable aux Français et au Rafale. Je le traduis
Avec 400 chasseurs furtifs J-20 dans son arsenal, l'Inde peut-elle envisager des F5 "Super Rafales" pour défier les jets de la PLAAF ?
Par le maréchal de l'air Anil Chopra
L'armée de l'air et de l'espace française (FASF) vient de commander 42 avions Rafale pour un montant d'environ 5,5 milliards de dollars. Cet achat intervient alors que les législateurs français s'inquiètent des retards importants du projet franco-germano-espagnol "Future Combat Air System" (FCAS), qui devait être le successeur du Rafale.
Le FCAS devrait entrer en service au plus tôt en 2045 ou 2050. La Direction générale de l'armement a notifié à Dassault Aviation et à ses principaux fournisseurs d'équipements, Thales, Safran et MBDA, le cinquième tour du contrat de production du Rafale.
Le FCAS est censé être un avion de cinquième génération. Il est financé par certains des principaux pays européens financièrement et technologiquement avancés. Ils ont rencontré des obstacles pour aller de l'avant.
En outre, le FCAS pourrait coûter deux à trois fois plus cher qu'un Rafale. La France a choisi de miser sur son Rafale indigène de 4,5 générations, mais avec des améliorations.
L'Inde a un programme d'avion de cinquième génération, l'Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), qui a déjà été divisé en deux phases, partiellement furtif et furtif. Quels sont les enseignements et les options pour l'Inde ?
Le programme FCAS
Le FCAS est un projet tri-national (France, Allemagne et Espagne) d'avion de cinquième génération plus qui est la continuation d'un projet antérieur portant un nom similaire entre le Royaume-Uni et la France.
Dassault Aviation, Airbus (Allemagne) et Indra Sistemas (Espagne) en sont les co-développeurs. Le FCAS comprendra un système d'armes de nouvelle génération (NGWS) ainsi que d'autres moyens aériens dans le futur espace de bataille opérationnel. L'avion servira également de véhicule de transport et de contrôle à distance pour les drones en essaim.
Dassault sera le maître d'œuvre de l'avion de combat de nouvelle génération (NGF), Airbus dirigera le développement des véhicules de transport à distance et des communications dans le nuage, et Safran Aircraft Engines développera le moteur aéronautique et son intégration avec MTU Aero Engines. Thales et MBDA entreprendront d'importants travaux de développement.
Le FCAS aura une capacité d'exploitation de porte-avions. Il suivra l'approche du système de systèmes. Les premiers travaux ont commencé en 2017.
En juin 2023, la Belgique est devenue observateur et pourrait rejoindre le programme à la mi-2025. Il remplacera le Rafale français, les Typhoons allemands et les EF-18 Hornets espagnols vers 2040. Le vol d'essai du démonstrateur est prévu vers 2027. Le retard pris par le programme est désormais ouvertement reconnu, ce qui favorise les choix alternatifs.
Rafale F3 et F4
Le Rafale est considéré comme un chasseur de génération 4,5, similaire à l'Eurofighter Typhoon. Il est furtif dans l'hémisphère avant et dispose d'une capacité de super-croisière.
Les avions Rafale de l'IAF sont hautement personnalisés avec quelques modifications spécifiques à l'Inde. Pour l'essentiel, ils sont au standard F3-plus. Le standard F3R a été validé en 2018 et est actuellement en place sur les Rafale français.
Le développement du standard F4 a débuté en 2019. Ce standard a permis d'améliorer le traitement embarqué, la connectivité externe, le missile air-air moyenne portée MICA de MBDA et la mise à niveau du système d'autodéfense Spectra de Thales.
Les améliorations apportées au radar et aux capteurs facilitent la détection des cibles furtives aéroportées à longue distance. Les capacités de l'écran monté sur le casque ont également été améliorées. Grâce à des équipements de communication améliorés, il est également plus efficace dans la guerre réseau-centrée.
Les essais en vol ont commencé en 2021, et le premier avion aux normes F4 a été livré en 2023. Il est prévu que les avions de la FASF soient mis à niveau vers ce standard. Les Émirats arabes unis sont le premier client étranger du F4.
La qualification du standard F4.1 a été annoncée en mars 2023. La norme F4.2 est attendue pour 2025. Ils dépenseront 1,51 milliard de dollars pour mettre à niveau le Rafale au standard F4 entre 2024 et 2026. Le Rafale devrait être l'avion de combat principal de la FASF au moins jusqu'en 2040.
Super Rafale F5 - Des capacités de pointe
Jusqu'à ce que le FCAS devienne opérationnel, la France aura besoin d'un avion de combat haut de gamme pour la dissuasion aérienne et nucléaire. L'actuel standard de préparation du Rafale est le F4.
Contrairement à l'Allemagne, l'un des partenaires du programme FCAS, les Français n'ont pas acquis le F-35 américain. La version F5 sera développée dans le cadre de la programmation militaire 2024-2030 du gouvernement français.
Il s'agit du plan "B" en cas de retard du FCAS. Dassault et ses partenaires travaillent déjà sur le standard F5, qui sera prêt vers 2030. La mise à niveau sera progressive. Le F5 partagera certaines caractéristiques avec l'avion européen de nouvelle génération. Le standard F5 sera doté de nouveaux capteurs, d'armements et d'une capacité de communication et de collaboration plus rapide et plus sûre.
L'avion disposera d'une suite de guerre électronique nettement améliorée, avec une capacité avancée de suppression ou de destruction des défenses ennemies (SEAD/DEAD), utilisant les derniers systèmes de brouillage et les armes anti-radiation.
Il s'agira d'une nouvelle évolution du système de brouillage et de guerre électronique SPECTRA, qui combine le brouillage radar, l'ECCM, l'infrarouge et les leurres radar, et qui créera également une "bulle défensive" autour de l'aéronef.
Il est proposé de disposer de systèmes embarqués et largués pour saturer le spectre électromagnétique afin d'interdire l'accès au combat aux adversaires. Ces systèmes seront appliqués simultanément en coordination avec les forces de surface dans des conditions multidomaines.
Le F5 introduira également le câblage en fibre optique. Tout cela améliorera considérablement la pénétration dans les environnements contestés.
Le Rafale F5 agira également comme un camion de capteurs avec des capacités de fusion et de traitement des données qui lui permettront d'assumer un rôle de poste de commandement tactique volant, une fonction qui évolue dans le cadre de la Next Generation Air Dominance (NGAD) des États-Unis.
Des missiles d'attaque de surface et des missiles antinavires futuristes sont en cours de développement, de même que des armes air-air à longue portée. Le F5 sera également modifié pour transporter le futur missile de croisière (FCM) et le futur missile antinavire (FASM) anglo-français. Le radar RBE2 XG de Thales est prévu pour le F5.
Le "Super Rafale" sera également modifié pour transporter des missiles hypersoniques à guidage nucléaire appelés "ASN4G", qui remplaceront le missile ASMPA à guidage nucléaire en tant que capacité de dissuasion de la France. Selon Dassault, il s'agit d'un système de combat aérien au sein d'un système et non d'un simple avion de chasse comme l'est la variante actuelle du Rafale F4.
Les livraisons de F5 devaient initialement commencer en 2029, mais des discussions sont en cours pour les livrer à partir de 2027. Le standard F5 permettra d'acquérir une compétence au combat en attendant le système d'armes de nouvelle génération dans le cadre du programme FCAS.
Des munitions et des drones spécialisés seront développés pour divers rôles cinétiques et non cinétiques. Ils lui conféreront une plus grande capacité de frappe et de combat à longue distance. D'ici 2024, il est prévu d'intégrer un ailier loyal sans pilote sur le modèle du programme européen de drones de combat nEUROn. Le concept d'ailier fidèle est développé par la plupart des grands pays, y compris l'Inde.
L'UCAV furtif nEUROn a effectué son premier vol il y a dix ans. Ce succès démontre la compétence de DassaultAviation en tant que maître d'œuvre et architecte-intégrateur de systèmes complexes à la tête d'un programme de coopération internationale.
La France investira l'équivalent de 6,75 milliards de dollars dans le programme Rafale entre 2023 et 2026 et a prévu 5,87 milliards de dollars supplémentaires après 2026. La France continue de voir un marché pour le Rafale F5 pour ceux qui ne peuvent pas acquérir le F-35 pour des raisons géopolitiques.
Le Rafale se distingue des autres chasseurs européens par le fait qu'il est presque entièrement construit par un seul pays, Dassault (cellule), Thales (avionique et guerre électronique) et Safran (moteurs aéronautiques) couvrant tous les systèmes majeurs.
Le Rafale comporte également une variante maritime basée sur un porte-avions. Les autorités françaises auraient également envisagé d'équiper le Rafale pour le lancement de petits satellites.
Ventes mondiales de Rafale
Le Rafale est entré en service dans la marine française en 2004 et dans la FASF en 2006. Il a été utilisé en Afghanistan, en Libye, au Mali, en Irak et en Syrie.
Le nombre de Rafale construits à ce jour est d'environ 260. Cette nouvelle commande portera à 234 le nombre total de Rafale dans les forces armées françaises. Les commandes d'exportation de Rafale s'élèvent actuellement à 297, dont l'Inde (36), l'Égypte (55), le Qatar (36), la Grèce (24), les Émirats arabes unis (80), l'Indonésie (42) et la Croatie (24) sont les clients étrangers actuels.
La nouvelle commande de la FASF permettra à Dassault Aviation de maintenir la chaîne de production du Rafale en activité pendant les dix prochaines années.
Le F5 pourrait-il être un choix pour l'Inde ?
Les flottes d'avions de combat de l'armée indienne sont actuellement confrontées à deux problèmes majeurs. Le premier est la pénurie d'avions de combat au sein de l'IAF, qui ne compte plus que 31 escadrons par rapport aux 42 autorisés, tandis que la marine indienne a besoin d'appareils supplémentaires basés sur des porte-avions.
L'IAF s'est déjà engagée à acheter plus de 200 exemplaires de chacune des variantes LCA Mk1 et Mk2, mais leur développement et leur mise en service prendront beaucoup de temps pour combler l'écart entre les capacités et le nombre d'appareils.
Le Rafale est l'un des candidats à la proposition de 114 avions de l'IAF. Le Rafale-M aurait été présélectionné par la marine indienne. L'IAF dispose déjà de l'infrastructure nécessaire pour deux escadrons Rafale supplémentaires.
La deuxième question est celle du chasseur de cinquième génération. La Chine possède déjà 150 avions J-20 de cinquième génération et l'armée de l'air de l'APL prévoit d'en avoir 400 d'ici 2027.
Le Pakistan a déjà pris contact avec la Chine pour acquérir l'avion de cinquième génération J-31 et parle d'une échéance à 2029. L'avion de combat de cinquième génération maison, l'AMCA, devrait effectuer son premier vol vers 2029 et pourrait être introduit dès 2035. Le niveau de furtivité doit encore évoluer. Quoi qu'il en soit, le développement a été divisé en deux phases : Mk1 et Mk2.
Les États-Unis ne proposent pas leur chasseur de cinquième génération F-35. Et même s'ils le font, cette décision pourrait être assortie de sérieuses conditions. L'Inde ne peut pas se permettre de mettre davantage d'œufs dans le panier russe. L'Inde a le choix de rejoindre le programme FCAS, mais celui-ci a été considérablement retardé.
Un scénario qui évolue ensuite est que l'Inde pourrait envisager le Rafale fabriqué en Inde pour répondre aux besoins de l'IAF et de l'IN. Le nouvel achat pourrait se faire au standard F4. Il pourrait être assorti d'un engagement de mise à niveau vers le standard F5.
L'idée générale des coûts de développement est déjà connue. Elle permettra à la communauté stratégique et aux décideurs indiens de procéder à une analyse du rapport coût/capacité. Cela permettra de combler rapidement les lacunes en matière de capacités.
Il n'entrera pas en concurrence avec le programme AMCA indien, qui peut être accéléré en parallèle. La France est un pays ami qui a fait ses preuves. Le président français sera l'invité d'honneur du Jour de la République 2024.
L'Inde utilise des avions de combat français depuis les années 1950. Les options et les coûts des avions de combat sont des matrices complexes. Pour commencer, il est utile d'entamer un dialogue interne au sein de la communauté aéronautique indienne.
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il y a une heure, Patrick a dit :
Au vu du nombre d'avions déjà produits je pense malgré tout qu'ils sont désormais condamnés à trouver des solutions, avant, éventuellement, une version mk2 ou "1.5" qui transformerait totalement l'avion, tout en conservant les briques fonctionnelles et développées à grands frais qui s'imposeraient de fait en standards interchangeables et internationaux.
Il faut regarder le temps long.
Oui je propose qu'ils gardent une fusion de données qui ne marche pas et des communications non interopérables.
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Il y a 2 heures, Ardachès a dit :
… Merci @Picdelamirand-oil mais ne penses-tu pas que le terme « perception » ne soit trompeur dans cette situation ?
Ne faudrait-il pas le remplacer par « réalité » ?
Ce que j'ai voulu dire c'est que tous ces problèmes existaient déjà avant, mais nous on ne les percevaient pas, et il n'est pas exclu que notre perception soit encore celle d'un myope. Alors la réalité est vraiment inaccessible.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Lucknow firm to supply parts for Rafale
Une entreprise de Lucknow va fournir des pièces pour le Rafale
Lucknow : Aerolloy Technologies Limited (ATL), une filiale de PTC Industries Limited, a signé un pacte avec la société française Dassault Aviation pour lui fournir des pièces moulées en titane pour l'avion de combat multirôle Rafale.
Conformément à l'accord d'achat pluriannuel, Aerolloy, qui est basée à Lucknow, produira la gamme complète de pièces moulées en titane pour l'avion de combat multirôle Rafale et le programme d'avions d'affaires Falcon à partir de l'année civile en cours.
Grâce à cet accord, Aerolloy Technologies est sur le point de contribuer de manière significative au succès durable du programme "Make in India - Make for the World" (Fabriquer en Inde - Fabriquer pour le monde). En tant que seul fabricant indien de pièces critiques en titane moulé, nous sommes impatients d'exploiter nos capacités pour répondre aux besoins croissants des différents avions du portefeuille de Dassault Aviation", a déclaré Sachin Agarwal, président et directeur général de PTC Industries.
Bruno Coiffier, senior executive vice president purchasing, Dassault Aviation a déclaré : "Cette collaboration stratégique salue l'expertise d'Aerolloy Technologies qui rejoint la chaîne d'approvisionnement mondiale de Dassault Aviation pour les jets de pointe Rafale et Falcon".
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Il y a 5 heures, ksimodo a dit :
Le chiffre de 80 unités est donc un potentiel industriel d'ici 1 an en cumul, pour l'instant la réalité est à je sais plus combien, une vingtaine. Les 60 de plus pour l'instant, il n'ont pas d'existence ( ni physique ni comptable ni enregistrés en commande )
Oui mais les investissements qu'on a fait pour être capable de cette cadence eux ils sont bien réels.
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il y a 18 minutes, hadriel a dit :Les allemands fournissent des milliards d'aide militaire (dont des obus qu'ils achètent à Nexter), et il va falloir leur expliquer qu'ils faut qu'ils repassent à la caisse parce que nous on veut pas payer pour nos canons ? Ca va être marrant comme discussion.
C'est comme quand ils veulent nous faire payer notre électricité plus cher que notre coût de production?
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il y a 5 minutes, Titus K a dit :
On annonce qu'on produira 78 canon en 2024 ? Dont une partie ira en Ukraine au lieu de l'armée de terre et des clients exports ?
J'avoue ne pas très bien comprendre cette annonce.
On annonce (en même temps
) qu'on financera 12 Cesar pour l'Ukraine, donc ça en fait 66 pour l'export et la France. Si l'Ukraine en veut plus que 12 ça fera partie de l'export. 66 c'est pas mal, c'est beaucoup plus qu'avant la guerre en Ukraine.
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il y a 38 minutes, Fritkot a dit :On ne trouve plus grand-chose de négatif sur le F-35 ces jours-ci. Donc on sort des trucs d'il y a six voire douze ans.
Cela devient assez pathétique.
Ce qui est pathétique c'est de penser qu'on ne trouve plus grand chose de négatif sur le F-35 aujourd'hui alors que:
- On attend toujours le passage du milstone C permettant la production en série de l'avion 10 ans après la première date prévue ce qui rend illégale la production de 900 avions environ.
- On apprend que l'avion chauffe trop parce que le besoin en refroidissement a été mal spécifié à 14 Kw alors que l'avion à besoin aujourd'hui de 32 Kw, que le block 4 aura besoin de 47 Kw, et qu'au delà le besoin pourra monter à 80 Kw. De ce fait le PTMS fonctionne au delà de ses spécifications ce qui réduit la durée des cycles de remplacement des moteurs et coûtera 38 milliards de dollar sur la vie du programme, tout en générant une disponibilité catastrophique de l'avion.
- Les avions produits par Lockheed ne sont plus accepté par l'USAF parce que l'intégration du block 3F avec TR3 produit un logiciel instable qui empêche de réaliser les vols d'acceptation des avions. La résolution de ce problème étant repoussé de 6 mois tous les 6 mois Lockheed en est au point de proposer des versions réduite de TR3 qui pourrait marcher avec une version réduite de B 3F permettant seulement de faire les tests de réception en vol.
- Enfin il faut changer le cœur du moteur du F-35, ou changer carrément de moteur pour pouvoir faire fonctionner toutes les capacités du block 4 en même temps du fait de la faiblesse de la génération électrique sur la version courante du moteur et la solution à ce problème n'arrivera pas avant 2028, pourtant c'est le block 4 qui a toutes les capacités permettant de passer de façon non frauduleuse le milstone C et qui a aussi les capacités relatives aux armes qui ont été vendues à l'export.
Pour moi, jamais la perception de la situation a été si mauvaise pour le programme F-35.
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Vue de la base navale de Karlskrona, en Suède, le 25 mai 2023. © Tom Little/Reuters
Reprogrammée pour se tenir fin janvier, la visite d'Emmanuel Macron en Suède relance la question des contrats de défense envisagés par les deux pays. Les conseillers des industriels suédois sont sollicités pour développer un programme de coopération de défense à plus long terme avec la France. [...]
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il y a 33 minutes, Eau tarie a dit :
Pour les centrales équipées, les tours aero-réfrégérantes transforme bien de l'eau liquide en vapeur d'eau ? (ok c'est pas directement le réacteur, mais nous allons laisser les diptères tranquilles).
Donc on peut parler de consommation de la ressource "eau liquide" de la rivière/fleuve à mon sens. N'est ce pas de ça dont ils parlent ?
L'eau retourne à la nature localement.
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il y a 5 minutes, clem200 a dit :
Mais je ne comprends pas le rapport. Ici on veut savoir ce que paie l'armée. Pas ce que le soldat fait de son argent
Au final si on veut savoir ce que paie l'armée c'est pour comparer les avions et voir celui qui a la meilleure conception du point de vue de la maintenance. Donc si pour le même travail tu paie X fois plus ça fausse la comparaison: Un Mirage 2000 en Inde et un Mirage 2000 en France n'ont pas le même coût de l'heure de vol du fait du prix de la vie. Le même effet en moins accentué doit avoir lieu entre un Rafale en France et un F-35 aux US ou en Suisse.
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il y a une heure, clem200 a dit :
Même à ISO calcule, il faut prendre en compte tous les facteurs comme les différences salariales
Si le mécanicien français est payé 1800 € et l'américain 4000 dollars ça change tout
Oui et ça explique que les chiffres Suisses étaient très élevés: leurs salaires sont à peu près le double des nôtres.
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Il y a 12 heures, g4lly a dit :
Bizarre d'exprimer un stocke en watt, une unité de puissance, et pas dans une unité d'énergie.
C'est bien gentil de sortir 8.5GW mais si c'est pendant seulement 5 minutes.
A la fin on nous explique vaguement que les batteries sortirait de la puissance 4 ou 5 heures mais là aussi sans indication de puissance ...
Ça sent encore la vulgarisation version communication politique.
Oui il y a des trucs bizarres:
CitationÀ la fin du troisième trimestre 2023, l'État disposait de 6,6 gigawatts de stockage en batterie
CitationLes installations de batteries en Californie sont désormais prévues pour une capacité de 100 mégawatts chacune. Dix d'entre elles représentent un gigawatt,
) qu'on financera 12 Cesar pour l'Ukraine, donc ça en fait 66 pour l'export et la France. Si l'Ukraine en veut plus que 12 ça fera partie de l'export. 66 c'est pas mal, c'est beaucoup plus qu'avant la guerre en Ukraine.
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Moi si j'étais à leur place c'est ce que je ferais, mais du coup le prix de la modernisation est élevé et pose la question de la rentabilité de l'opération. Après tu peux vouloir le faire pour relancer la chaîne d'assemblage, combiné avec la commande de 20 Typhoon neufs, tu peux aussi aller encore plus loin en restaurant la durée de vie opérationnelle du Typhoon neuf: quitte à avoir tout démonter autant remonter que des pièces non usée pour celles que généralement on ne remplace pas.