Picdelamirand-oil
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Il y a 2 heures, Manuel77 a dit :
Malheureusement, le cube pèse 24 kg s'il est en nickel.
Ce que je trouve intéressant dans cette pile, c'est qu'il ne s'agit pas d'un élément Peltier. A-t-on déjà utilisé ce processus physique dans un appareil technique ?Dans le spatial les Américains avaient lorsque j'étais mineur des systèmes électriques nucléaires pour leur satellite ayant des missions longues qu'ils appelaient des SNAP. Il y avait des SNAP ayant des réacteurs nucléaires comme source chaude et des SNAP qui étaient des générateurs électriques à radio isotopes dont le principe se rapprochait de la "pile" qui est décrite maintenant mais en beaucoup plus puissant.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Systems_for_Nuclear_Auxiliary_Power
Aujourd'hui, la chaleur est convertie en électricité par effet Seebeck à travers des couples thermoélectriques : les générateurs produits au xxe siècle utilisaient des matériaux silicium-germanium ; ceux produits actuellement mettent en œuvre plutôt des jonctions PbTe/TAGS.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Générateur_thermoélectrique_à_radioisotope
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Il y a 1 heure, Ronfly a dit :
Du coup, ca correspondrait au calcul ci-dessous?
Pour l'entretien complet: 4,5 millions €/avion/an soit ~15500€/hdv pour 290hdv/avion.
Pour le carburant: ~3600L/avion/hdv soit ~4000€/hdv
Soit 19500€/an
Le prix du kérosène aviation est de $957 la tonne métrique ce qui met le litre à $ 0,7656 le litre et donc 3600 l valent $ 2756 ce qui réduit le prix de l'heure de vol.
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Il y a 2 heures, Paschi a dit :
L’armée de l’Air et de l’Espace évalue le coût de l’heure de vol à 20’000 euros pour le Rafale
Et moi je l'évalue à $18642. Mais je n'ai pas besoin de demander une augmentation de budget.
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Le 14/01/2024 à 13:43, Manuel77 a dit :
Si la pile atomique produit environ 9 joules par jour, il en faudrait 6000 pour alimenter le smartphone. Avec une épaisseur donnée, cela représenterait une surface de 1350000 millimètres carrés, soit une longueur de côté de 1,1 m pour une forme carrée.
5400 piles ça fait un cube de 14 cm de coté puisque l'épaisseur n'est que de 5 mm. C'est mobile dans une maison et si tu sors, la batterie classique su smartphone a toute les chance d'être rechargée. Par contre le prix est peut être astronomique. Et si la radio activité d'une pile est conforme à la règlementation ça ne veut pas dire que c'est le cas pour 5400 piles.
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737 MAX 9 : Boeing prend des mesures sans attendre le résultat des enquêtes
Boeing va renforcer les contrôles de la qualité du travail sur ses sites et chez son principal fournisseur d'aérostructures, Spirit AeroSystems, placé sous étroite surveillance.
Boeing n'attend pas le résultat des enquêtes en cours du NTSB et de la FAA sur l'accident du MAX 9 d'Alaska Airlines pour commencer à agir. Après avoir reconnu sa responsabilité dans ce qui ressemble fort à une nouvelle défaillance grave de maîtrise de la qualité de ses avions, l'avionneur a dévoilé lundi les premières mesures correctives.
Dans un courrier adressé à l'ensemble des employés de la branche aviation civile, le directeur général de Boeing Commercial Airplanes (BCA), Stan Deal, a notamment annoncé un nouvel effort de formation et de sensibilisation à la qualité, mais aussi et surtout, une augmentation des inspections sur l'ensemble du processus de production, chez Boeing comme chez son principal fournisseur d'aérostructures, Spirit AeroSystems.
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Pourquoi je n'accorde aucun crédit à Lockheed :
Paul Solomon3307
Meadow Oak DriveWestlake
Village, CA 91361Le 4 janvier 2018
L'honorable John McCain
Président de la commission des forces armées du Sénat
241 Russell Senate Office Building
Washington, DC 20510Objet : Fraude sur le programme F-35 et nécessité d'une réforme de l'acquisition
Monsieur le sénateur McCain :
Je sollicite votre soutien constant sur deux questions :1. Les réclamations frauduleuses sur le programme F-35 et la rétribution du contribuable.
2. La réforme des acquisitions concernant la gestion de la valeur acquise (EVM)Réclamations frauduleuses
Le mois dernier, une cour d'appel fédérale a rendu un avis qui a mis fin à mon action en justice au titre de la loi sur les fausses déclarations (False Claims Act, FCA) ou à mon action de dénonciation concernant le programme F-35.
Selon ma plainte, "il s'agit d'un cas de fraude de la part de deux grands entrepreneurs du secteur de la défense, qui ont obtenu indûment des contrats de défense lucratifs et des paiements contractuels en soumettant des estimations de coûts largement sous-évaluées et en utilisant une comptabilité inappropriée pour dissimuler leurs dépassements de coûts, ce qui a entraîné une perte de centaines de millions de dollars pour le gouvernement des États-Unis". Les défendeurs Lockheed Martin Corp. (LM) et Northrop Grumman SystemsCorp (NGC)... ont conspiré pour frauder le gouvernement d'au moins trois façons.
Premièrement, les défendeurs ont obtenu une modification de contrat et une augmentation du financement (Over Target Baseline ou OTB) pour le programme F-35 en 2005 en soumettant sciemment des estimations de coûts largement sous-évaluées (Estimate at Completion ou EAC), trompant le gouvernement en lui faisant croire que le programme F-35 était plus abordable qu'il ne l'était en réalité.
Deuxièmement, après avoir obtenu la modification du contrat, les défendeurs ont subi des dépassements de coûts substantiels et prévisibles. Lockheed et Northrop ont dissimulé ces dépassements en détournant abusivement des fonds de la "réserve de gestion (RM)", une réserve budgétaire qui est mise de côté pour répondre à des besoins futurs imprévus et qu'il est spécifiquement interdit d'utiliser pour couvrir des dépassements de coûts.
Troisièmement, en dissimulant leurs dépassements de coûts, en présentant une image faussement optimiste de leurs performances en matière de contrôle des coûts et en fixant des objectifs de performance qu'ils savaient pertinemment qu'ils ne pourraient pas atteindre, Lockheed et Northrop ont pu s'assurer des bénéfices plus importants sous la forme d'honoraires d'adjudication plus élevés que ne le justifiait leur performance contractuelle réelle".
En ce qui concerne les dépassements de coûts et les primes d'adjudication, la plainte a été rejetée parce que le tribunal a estimé que les éléments de la fraude présumée avaient été rendus publics avant le dépôt de ma plainte. Selon la Cour, les divulgations publiques doivent fournir "des détails spécifiques sur le système frauduleux et les types d'acteurs impliqués" suffisants pour "mettre le gouvernement sur la piste de la fraude".
En ce qui concerne l'EAC sciemment sous-estimé qui a été utilisé pour obtenir une modification de contrat de 6 milliards de dollars, le NGC, dans son mémoire au tribunal de district, a déclaré qu'il n'avait pas utilisé l'EAC "le plus probable", comme l'exige la réglementation, mais qu'il avait plutôt utilisé une estimation "should cost" (coût estimé). L'écart annoncé (publiquement) par rapport au "plus probable" est une chose qu'aucun fonctionnaire raisonnable n'aurait pu manquer.
"Le procès FCA, intenté en 2012, a été précédé de plusieurs actions :
- Mon enquête interne sur l'éthique de l'entreprise à NGC.
- Ma lettre à vous et au GAO Fraudnet en novembre 2011. Le GAO l'a transmise à l'IG du DoD, qui l'a transmise au DoJ, à l'AUSA Clay Mahaffey.
- Mon action en justice en vertu de la loi sur la concurrence déloyale. Après un an d'enquête du DoJ, j'ai intenté un procès pour dénonciation afin d'obtenir, je l'espère, une justice plus rapide. Le résultat n'a été ni rapide ni juste. Je vous demande donc d'envisager de prendre des mesures pour encourager la poursuite de l'enquête fédérale et dissuader les entreprises d'adopter à l'avenir un comportement frauduleux ou trompeur.
Il est ironique que les divulgations publiques aient inclus des rapports de la DCMA et du GAO qui étaient basés sur mes rapports de surveillance en tant qu'employé de Northrop Grumman. Entre-temps, les accusés ont profité de la situation et le contribuable n'est pas sur le point d'être puni.
Réforme des acquisitions
Vous discutez souvent de notre système défectueux d'acquisition de matériel de défense et vous êtes l'auteur de réformes de l'acquisition dans les lois d'autorisation de la défense nationale (NDAA). Cependant, les récents NDAAs, et les réformes WSARA précédentes, n'ont pas abordé les déficiences significatives dans les règlements d'acquisition qui permettent aux entrepreneurs de rapporter mensuellement les coûts EVM et les performances de calendrier, y compris l'estimation la plus probable à l'achèvement (EAC), qui sont inexactes et trompeuses.
Dans une lettre que je vous ai adressée en octobre 2011, dont l'objet était le suivant : "Cost Controls on the F-35 and the Need for Acquisition Reform of EVM" (Contrôle des coûts du F-35 et nécessité d'une réforme de l'EVM dans le cadre de l'acquisition), je vous ai fait part de conditions similaires. En 2016, j'ai discuté avec Mme Gabriel de l'incapacité du ministère de la défense à mettre en œuvre les améliorations évoquées dans son rapport de 2010 sur l'EVM au Congrès, exigé par la WSARA. J'ai également cité mon article sur l'incapacité du DoD à mettre en œuvre l'objectif de sa politique de 2004 en matière d'ingénierie des systèmes (SE). Cet objectif était cité dans le rapport EVM du ministère de la défense. L'article cite une évaluation de la DCMA selon laquelle les contractants n'intègrent pas la mesure des performances techniques (TPM) à l'EVM et souligne que les contractants ne sont même pas tenus d'utiliser des processus qui permettraient à un gestionnaire de programme d'adhérer aux instructions et orientations du DoD concernant les TPM et l'ingénierie des systèmes.
Travailler ensemble pour la justice et la réforme des acquisitions
J'ai pris contact avec M. Lehman et lui ai fourni des documents à l'appui. J'espère travailler avec lui sur les réformes proposées en matière d'acquisition qui devraient être incluses dans le prochain NDAA.
En ce qui concerne la justice pour les contribuables et l'établissement d'un moyen de dissuasion pour les entreprises qui se conduisent mal à l'avenir, veuillez envisager de suivre l'enquête fédérale ou de faire d'autres enquêtes appropriées.
Voici quelques-unes des questions que vous, le DoJ ou une autre agence de contrôle devriez poser :
Quelles mesures NGC a-t-elle prises à la suite de son enquête interne sur l'éthique ?
Pourquoi les vice-présidents de LM et du CNG, Dan Crowley et Janis Pamiljans, ont-ils parlé des honoraires dans les communications de gestion avec les employés, alors qu'ils savaient que la base des honoraires, l'"amélioration" de la performance en matière de coûts, reposait sur l'utilisation abusive de la réserve de gestion (RM) pour compenser les véritables dépassements de coûts ?
Pourquoi le Joint Program Office (JPO) du F-35, d'autres agences de contrôle du DoD et le GAO n'ont-ils pas détecté les actions frauduleuses ?
Pourquoi le JPO du F-35 n'a-t-il pas récupéré les commissions d'adjudication imméritées après la publication des rapports de la DCMA et du GAO faisant état d'une utilisation abusive du MR pour améliorer l'indice de performance des coûts ?
En ce qui concerne mon allégation d'incitation frauduleuse, pourquoi la modification du contrat de 6 milliards de dollars a-t-elle été approuvée sur la base d'un EAC "should cost" qui était inférieur à l'EAC "most likely" ? Les autorités chargées de l'approbation savaient-elles que l'EAC que Lockheed Martin a soumis dans sa demande d'approbation de fonds supplémentaires et de modification de contrat était inférieur à l'EAC "le plus probable" exigé par les lignes directrices EVM et le guide "Over Target Baseline" (OTB) ?
Je vous prie d'agréer, Monsieur Paul J. Solomon, l'expression de mes salutations distinguées.
818-212-8462
Paul.solomon@pb-ev.comPour aller plus loin: Performance-Based Earned Value
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il y a 9 minutes, Teenytoon a dit :
Quelqu'un comprend ce que signifie cette déclaration ?
La Grande-Bretagne s'engage à fournir une assistance terrestre, maritime et aérienne à l'Ukraine en cas de nouvelles attaques de la Fédération de Russie", - Sunak
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il y a une heure, MatOpex38 a dit :
Voilà ce que c'est de travailler avec les Allemands.
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il y a une heure, Jarod a dit :
Mais c’est la même ou presque enfaite.
Mais oui est à l’agonie biensur.
Après les deux Rafale non livré aurait du l’être sans problèmes techniques. Mais les manquants ont bouffés la marge de sécurité en terme de planning.Est ce que cela veut dire qu'il y a aussi des manquants dans les pièces détachées pour la maintenance?
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il y a 27 minutes, teck71 a dit :voici un tout son de cloche qui explique les retards de livraisons en cette fin d'année. si tu connais "delta reflex" et un des mieux informé du site" gream reaper", il a pas du tout le même avis que toi sur les difficultés des sous traitants.lis si dessous.
après bien sur a chacun ces opinions de croire ou non, mais le fait est qu'il manque des livraison en cette fin d'année a l'armée de l'air.
page 305, le point sur les rafale.
Effectivement, le compte pour 2023 n'y est pas ...
Comme je l'ai précisé, les appareils qui arrivent ( jusqu'au C 162 et B 366 ) sont à différents stades de complétude.
Pour tous, il s'agit principalement d'un manque d'équipements fournis par les "petits " sous-traitants ( il n'y a rien de péjoratif dans l'adjectif " petits " ; j'entends par-là les entreprises qui n'ont pas pu se relever aussi promptement que les " majors " tel que Safran ou Thalès de la sortie de crise du COVID 19, soit par manque de matière première, soit par manque de personnel compétent ... )
Les machines attendent donc patiemment dans les hangars !Tu as peut être raison, mais je préfère attendre les résultats 2023 de Dassault, dont la version "faits importants de l'années 2023" ne saurait tarder, pour savoir combien ils ont livré de Rafale. Parce que tu vois, si mon stagiaire dit qu'il va livrer 15 Rafale, j'ai tendance à penser qu'il a livré 15 Rafale indépendamment de tout ce que peut dire gream reaper.
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ÉQUIPEMENT DES FORCES (P146) : ACCÉLÉRER LE PASSAGE À L’ÉCONOMIE DE GUERRE
CitationL’année 2025 pourrait être décisive pour le renouvellement de nos programmes nationaux de blindés lourds comme d’avions de combat, compte tenu des incertitudes qui entourent les coopérations engagées avec notre partenaire allemand.
Citation3. PROLONGER NOS ÉQUIPEMENTS DE SOUVERAINETÉ SANS TOUT ATTENDRE DES COOPÉRATIONS ENGAGÉES AVEC L’ALLEMAGNE
Les rapporteurs ont souhaité s’arrêter plus particulièrement cette année sur deux programmes majeurs conduits avec nos partenaires allemands concernant le char et l’avion de combat du futur ainsi que les systèmes qui leur sont associés. Si la phase d’études est en cours pour le SCAF et si elle pourrait débuter en 2024 pour le char, les industriels ne sont pas très optimistes sur les chances de succès de ces programmes. Sans remettre en cause l’intérêt de développer des coopérations avec l’Allemagne, force est de constater que l’absence de synchronisation dans les calendriers de renouvellement de ces équipements, les divergences stratégiques persistantes sur la définition des besoins et les intérêts économiques concurrents obèrent les perspectives de passage à l’étape de la production et pourraient fragiliser notre capacité de défense sur la période 2030-2050.
Il faut assurer la permanence de notre défense dans la période qui précédera l’aboutissement des coopérations européennes tout en nous prémunissant de leur éventuel non-aboutissement. À cet égard, l’année 2025 constitue une date clé pour prendre des décisions stratégiques concernant le renouvellement des deux équipements majeurs que sont le char Leclerc et le Rafale. Il n’y a pas de raisons objectives de repousser des décisions devenues incontournables pour notre sécurité et indispensables pour préserver un équilibre dans les partenariats avec l’Allemagne.
CitationB. CONFORTER L’AVANTAGE COMPARATIF DU RAFALE INDEPENDAMMENT DU SCAF
Le programme SCAF constitue le second chantier d’importance conduit avec nos partenaires allemands. Les travaux d’études de la phase 1 B se poursuivent selon le calendrier défini mais des incertitudes majeures demeurent sur la suite de ce programme à l’issue du vol du démonstrateur prévu maintenant seulement en 2029. Si le rôle de maître d’œuvre de Dassault a été acté et ne saurait donc plus être remis en cause, ce sont les difficultés à mener un tel programme avec plusieurs partenaires qui laissent craindre qu’il pourrait être difficile de passer au stade de la production.
Le coût du futur chasseur pourrait être deux à trois fois plus élevé que celui d’un Rafale tandis que ses perspectives d’exportation seraient soumises au véto des autorités allemandes, ce qui est difficilement envisageable pour un programme à plus de 100 Mds€ qui a besoin d’être amorti. L’état-major considère que les études capacitaires devront avoir été terminées à l’horizon 2025 afin de pouvoir réaliser les arbitrages nécessaires au passage à la phase 2 de la nouvelle génération de système d’armes (NGWS).
Le calendrier du programme SCAF nécessite donc de s’interroger sur l’avenir du programme Rafale. Alors que le futur chasseur (NGF) ne sera pas disponible avant 2045 ou 2050, la France doit s’assurer de disposer d’ici là d’un chasseur du meilleur niveau pour préserver l’effectivité de la composante aérienne de la dissuasion nucléaire. Cela plaide pour lancer rapidement le développement du standard F5 du Rafale qui devrait être accompagné d’un drone (« Loyal wingman ») dérivé du programme nEUROn.
Or le calendrier de lancement du standard F5 demeure encore trop flou puisque sa mise en service initialement prévue en 2032 a été reportée en 2035 avant que le Ministre 8 des Armées ne rappelle en juin dernier devant notre commission que les crédits nécessaires aux études du standard F5 et au nEUROn figureraient dans la LPM et permettraient d’envisager une mise en service autour de 2030. Le Ministre ajoutait par ailleurs que : « certains ont voulu opposer le standard F5 et le SCAF ; (alors) que nous ne sommes pas dans les mêmes temporalités, la « cohabitation » entre les deux interviendra plus tard. Il est de notre responsabilité de lancer le standard F5 qui, à l'export, doit également trouver des partenaires, dans une fidélité autour du club Rafale »1 .
Les rapporteurs estiment qu’il est urgent de notifier dès 2024 au constructeur du Rafale le lancement du nouveau standard F5 et de son drone afin de tenir l’ambitieux objectif d’une mise en service au début des années 2030. Recommandation n°7 : compte tenu du calendrier du programme SCAF et des incertitudes qui entourent encore son modèle économique et ses conditions d’exportation, les rapporteurs pour avis estiment qu’il ne faut plus tergiverser sur le lancement du standard F5 du Rafale et de son drone d’accompagnement décliné du nEUROn afin, notamment, de pouvoir assurer la permanence et la crédibilité de la dissuasion nucléaire dans les décennies à venir.
Tout le document mérite d'être lu, les extraits sont relatif au SCAF mais le MGCS en particulier est aussi traité
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Je vous trouve très optimiste quant au F-35
CitationIl y a de nombreuses raisons d’être optimiste à ce sujet.
La question est la suivante : les problèmes qui subsistent sont-ils plus importants que la capacité globale du F-35 ? Vous avez dû remarquer que l'IAF a ravalé sa fierté en intronisant le Mk1A.
Alors, le F-35 entrera-t-il dans le MRFA et gagnera-t-il ? Je ne pense pas. Même s'il y entre, il ne répondra pas aux exigences de LCC ou de production industrielle. Mais les Américains manquent de temps pour conclure un accord stratégique avec l’Inde. Il reste donc une chance de conclure un accord distinct post-MRFA.
Vous devez considérer les choses du point de vue des autres. Même s'il est vrai que le Rafale F5 sera supérieur au F-35, l'impact politique et psychologique de 40 F-35 entre les mains des Indiens sera bien supérieur à celui de 200 Rafale.
Un commandant de la PLAAF peut décider que les Rafale constituent la plus grande menace du point de vue des capacités. Mais un membre du Politburo chinois verra des raisons politiques de craindre le F-35, une alliance indo-américaine, même si elles sont superficielles. C’est pour cette raison que les Saoudiens, les Émiratis et les membres de l’ASEAN nous traiteront avec plus de respect. Et l’impact sur le psychisme de la population pakistanaise et de son armée de l’air sera bien plus important que celui des Rafale. Les personnes nées dans les années 60 jusqu’au jour de l’introduction du F-35 en seront affectées.
Alors est-ce que ça vaut vraiment son prix ? Je pense que c'est. Je préférerais de loin les 40 NGAD aux F-35, mais l'impact sera le même.
Du côté de Taiwan, même avec des problèmes, le J-20 aura forcément des problèmes aussi, les effectifs massifs de F-35 joueront leur rôle tant que les Chinois finiront par donner trop de temps aux Américains, soit 3 ans.
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il y a 4 minutes, emixam a dit :Techniquement le Jaguar c'est Breguet non?
Techniquement Marcel Dassault a racheté Breguet et est devenu propriétaire de Breguet et des avions Marcel Dassault puis Breguet a racheté les avions Marcel Dassault à monsieur Marcel Dassault pour former AMD-BA. C'était plus favorable d'un point de vue fiscal. Je ne sais pas à quel prix il a vendu les avions Marcel Dassault à Breguet, sans doute un prix biaisé.
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Range: The F-35 Might Have One Flaw That Can't Be Easily Fixed
Autonomie : le F-35 pourrait avoir un défaut qui ne peut pas être facilement corrigé
Le chasseur furtif F-35 pourrait être l’un des avions de combat les plus dominants jamais créés. Cependant, le Joint Strike Fighter a-t-il la portée nécessaire pour affronter des pays comme la Chine et la Russie ? par Maya Carlin
Considérations sur la portée du F-35
Le F-35 Lightning II de Lockheed Martin est le premier chasseur de cinquième génération des trois services d'aviation tactique : l'Air Force, la Navy et le Marine Corps. Son histoire a été marquée par certains défis, notamment des dépassements de coûts et de délais ; cependant, depuis son utilisation, il est devenu un avion sûr, fonctionnel et performant.
Malgré son succès actuel, il y a toujours place à l'amélioration. En particulier, les critiques du F-35 soulignent depuis longtemps son autonomie plutôt courte.
Les variantes A et C, utilisées respectivement par l'Air Force et la Marine, ont une autonomie de 1 200 nm tandis que la variante B ou le Corps des Marines ne peuvent gérer que 900 nm.
À titre de comparaison, le F-22 Raptor peut atteindre 1 600 nm tandis que le F/A-18 Super Hornet atteint un maximum de 1 800 nm. Dans les opérations en eaux bleues au large de l’océan ou dans les vastes étendues d’un potentiel champ de bataille indo-pacifique, chaque kilomètre supplémentaire compte.
Alors, le F-35 a-t-il besoin d’une autonomie plus longue ? Même si une plus grande autonomie est toujours souhaitable, tout changement ou mise à niveau entraîne des coûts associés qui doivent être soigneusement mesurés.
Les défis de la gamme F-35 ?
La principale menace qui pèse sur le F-35 et qui soulève des questions sur son rayon d’action est un conflit potentiel avec la Chine.
En plus des longues distances impliquées dans une guerre en Asie de l’Est, les défenses ennemies ajouteraient une autre dimension au défi. La Chine a investi dans des missiles de croisière conventionnels et des missiles balistiques à moyenne et longue portée dans le but de priver la marine américaine, en particulier ses porte-avions, de la liberté d’opérer en mer de Chine méridionale et au-delà.
Pour les F-35 de l’Air Force basés au Japon et en Corée, le transit vers une éventuelle flambée autour de Taïwan les placerait à la pointe de leur autonomie opérationnelle. Chaque variante du F-35 peut voir son rayon d'action étendu grâce au ravitaillement en vol, cependant, ces avions ravitailleurs sont incroyablement vulnérables et plus ils peuvent être tenus loin des premières lignes du conflit, mieux c'est.
Les F-35 peuvent utiliser leurs capacités furtives pour échapper à la détection, mais cela ne sert à rien si le ravitailleur qui les a amenés là-bas ou le transporteur vers lequel ils doivent retourner sont détruits.
Solutions d'autonomie pour l'avion d'attaque interarmées
Chacune des forces étudie une solution pour augmenter l'autonomie de leurs F-35 et leur permettre d’opérer dans n’importe quelle zone d’interdiction d’accès/de zone que la Chine tente de créer tout en assurant la sécurité des autres actifs.
Le Corps des Marines poursuit son Force Design 2030, une approche à plusieurs volets visant à réorienter la force afin de lutter plus efficacement contre ses concurrents pairs et quasi-pairs, en particulier dans les chaînes d'îles en Asie du Sud-Est et aux alentours. En ce qui concerne le F-35, cela signifie établir des opérations de base expéditionnaire avancées avec le strict minimum nécessaire pour rapprocher suffisamment leurs F-35 pour engager l’adversaire tout en protégeant le reste de leurs chaînes d’approvisionnement.
Pendant ce temps, l’Air Force et la Navy étudient d’autres options pour leurs Lightning. Dès 2019, l'USAF a chargé les entrepreneurs GE, Pratt et Whitney de produire un moteur adaptatif, qui modifie sa configuration en fonction des paramètres de vol pour rendre le moteur plus efficace.
Actuellement, GE a terminé sa conception initiale, le XA100, suivi non loin du XA101 de Pratt. L'USAF et l'entreprise estiment que ces moteurs produiront 25 % de rendement énergétique en plus, permettant au F-35 d'aller plus loin et de rester en station plus longtemps.
En plus d'un meilleur rendement énergétique, les nouveaux moteurs offriraient de nombreux autres avantages, allant d'une poussée accrue à un meilleur refroidissement en passant par une puissance électrique accrue. La durée de vie prévue du F-35 comprend de nombreuses mises à jour et améliorations, principalement au niveau de l'avionique et des capteurs. Ceux-ci nécessitent généralement plus de puissance et de refroidissement et le moteur F135 actuel a déjà du mal à suivre. Un nouveau moteur apporterait donc de multiples avantages aux capacités du F-35.
Du côté de la Marine, la mise au point du MQ-25 Stingray est proche d'aboutir. Le Stingray est un système de ravitaillement sans pilote embarqué doté de certaines capacités furtives. Même si les F/A-18 sont capables d'effectuer du ravitaillement à bord d'un porte avion, l'introduction du Stingray libérera ces ressources pour d'autres missions cruciales et étendra potentiellement la portée des avions dans un espace aérien contesté sans risquer de gros ravitailleurs vulnérables.
Les trois services tentent d'étendre l'autonomie du F-35 et de lui permettre de mener à bien ses missions sans mettre en péril d'autres atouts. Qu'il s'agisse de déployer à partir de bases plus petites et moins visibles, d'acquérir de nouveaux moteurs ou de tirer parti de drones de ravitaillement sans pilote, il ne fait aucun doute que les planificateurs reconnaissent la nécessité d'améliorer cet aspect du Lightning.
En fin de compte, il reste à voir quelle voie suit chaque service en présentant ses avantages et ses inconvénients. Quoi qu’il en soit, les travaux se poursuivent pour faire du F-35 le premier chasseur de cinquième génération des services aériens américains.
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Honeywell MicroVCS: Game-Changing Cooling System Boosts Military Capabilities
Honeywell MicroVCS : Un système de refroidissement qui change la donne et renforce les capacités militaires
Les températures élevées sont un ennemi redoutable pour les avions militaires, les véhicules terrestres et les navires de guerre d'aujourd'hui, qui sont équipés de systèmes électroniques générant beaucoup de chaleur. Le problème est que les systèmes de refroidissement conventionnels sont souvent trop grands et trop lourds pour refroidir l'électronique sensible sur les plates-formes de défense où la taille et le poids comptent vraiment.C'est là qu'intervient le nouveau système Micro Vapor Cycle System (VCS) d'Honeywell. S'appuyant sur notre longue expérience des technologies de contrôle thermique pour les applications militaires, le MicroVCS offre de nombreuses performances dans un boîtier petit, léger et très efficace, selon Matt Milas, président de la division Défense et Espace d'Honeywell.
"Le MicroVCS relève le défi de la taille et du poids grâce à une conception nettement plus petite et jusqu'à 35 % plus légère que les systèmes conventionnels", a déclaré M. Milas. "Il s'agit véritablement d'une technologie révolutionnaire qui est sur le point de redéfinir la manière dont les plateformes de défense sont refroidies, ce qui améliorera leur préparation à la mission et garantira leur succès même dans les environnements opérationnels les plus difficiles.
Voici d'autres avantages clés du MicroVCS et la façon dont il révolutionne le secteur de la défense :
Conception légère et compacte
L'un des défis les plus importants dans les applications de défense est la nécessité de minimiser le poids et l'encombrement. Le MicroVCS offre une conception légère particulièrement avantageuse pour les avions, tels que le F-35 Lightning II, le F-22 Raptor, le F-16 Fighting Falcon et le F/A-18 Super Hornet, ainsi que pour les véhicules terrestres tels que le char de combat principal M1 Abrams et le véhicule tactique léger interarmées (JLTV). En outre, le MicroVCS est conçu pour répondre aux nouvelles exigences de la famille des systèmes de défense, qui sont actuellement conçus pour les plates-formes de la 6e génération.
Intégration aisée
Le MicroVCS est conçu pour s'intégrer facilement dans diverses plateformes de défense, ce qui en fait une solution polyvalente pour un large éventail d'applications. Cette adaptabilité lui permet d'être une solution d'amélioration potentielle pour les systèmes existants, réduisant ainsi le temps et les coûts de développement.
Peu de maintenance
Le système est très fiable et ne nécessite pratiquement pas de maintenance, grâce à sa technologie unique sans huile et au petit nombre de pièces mobiles. Il en résulte un faible coût total de possession, ce qui permet aux opérateurs de défense de se concentrer sur leurs missions sans se préoccuper de la maintenance fréquente.
Amélioration des performances du système
En maintenant des températures de fonctionnement optimales pour les systèmes électroniques et avioniques, le MicroVCS garantit que ces composants fonctionnent avec une efficacité maximale, réduisant ainsi le risque de pannes ou de dysfonctionnements du système. Cette amélioration des performances est essentielle dans les missions de défense à fort enjeu, où chaque composant doit fonctionner sans faille.
Amélioration de l'endurance des missions
Le MicroVCS est 20 % plus efficace que les systèmes conventionnels à cycle de vapeur avec une capacité de refroidissement comparable, grâce à ses compresseurs à vitesse variable qui maximisent l'efficacité énergétique en adaptant la vitesse à la demande de capacité. Ce refroidissement précis contribue à réduire la consommation d'énergie, ce qui permet de prolonger la durée de vie de la batterie et l'endurance globale de la mission. Cette endurance améliorée est particulièrement cruciale pour les véhicules aériens sans pilote, pour lesquels des durées de mission plus longues peuvent constituer un avantage stratégique.
Signature thermique réduite
Un refroidissement efficace permet de réduire la signature thermique des plateformes de défense, ce qui les rend moins détectables par les capteurs ennemis et améliore leurs capacités de furtivité. Il s'agit d'un avantage essentiel dans les opérations de défense modernes, où échapper à la détection peut être la clé du succès d'une mission. Le MicroVCS peut contribuer aux capacités de furtivité des aéronefs et des véhicules terrestres.
Fiabilité accrue
La conception robuste du MicroVCS lui permet de résister aux conditions difficiles souvent rencontrées lors de missions critiques, telles que les hautes altitudes, les températures extrêmes et les vibrations. Comme l'indique M. Milas, "le MicroVCS est conçu pour résister aux environnements exigeants des applications de défense, offrant ainsi à nos clients une solution de refroidissement fiable et durable pour diverses plates-formes".
Il ne fait aucun doute que le MicroVCS d'Honeywell est une technologie de refroidissement transformatrice qui offre des avantages significatifs à l'industrie de la défense, depuis les économies de poids et d'espace jusqu'à l'amélioration des performances et de la fiabilité des systèmes.
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Collins Aerospace Reveals New Cooling System For Future F-35 Upgrades
Collins Aerospace dévoile un nouveau système de refroidissement pour les futures mises à niveau du F-35
Brian Everstine 19 juin 2023
LE BOURGET - Le système EPACS (Enhanced Power and Cooling System) de Collins Aerospace pourrait fournir plus de 2,5 fois la puissance de refroidissement du système actuel du F-35, une capacité qui, selon l'entreprise, pourrait résoudre les problèmes de refroidissement de l'avion pendant toute la durée de vie du système.Collins a développé l'EPACS pour l'ajouter au chasseur furtif de Lockheed Martin, qui nécessitera d'importantes augmentations de puissance et de refroidissement pour les prochaines mises à niveau du bloc 4. Le Joint Program Office du F-35 devrait déterminer cet automne une nouvelle exigence en matière de refroidissement.
La société basée en Caroline du Nord affirme que son EPACS atteindra le niveau de préparation technologique 6 cette année et sera prêt à devenir un programme d'ingénierie et de développement de la fabrication dès 2024. Ce calendrier pourrait faire coïncider le développement de l'EPACS avec la livraison du moteur F135 de Pratt & Whitney, que l'armée de l'air américaine a sélectionné pour sa flotte.
Henry Brooks, président de la division "Power and Controls" de Collins, explique que l'entreprise a effectué des tests en laboratoire sur le futur système afin de le pousser le plus loin possible. Brooks explique que l'objectif est de "créer un système qui résoudra les problèmes du F-35 pendant toute la durée de vie de la plate-forme elle-même", ajoutant : "Nous pensons que nous avons le système".
On ne sait pas exactement de quelle quantité de refroidissement l'avion aura besoin à long terme. Dans un rapport publié fin mai, l'U.S. Government Accountability Office indique que le programme F-35 doit encore déterminer les besoins en énergie et en refroidissement au-delà de 2035.
L'EPACS comprend un système à cycle d'air, un générateur de puissance électrique et un contrôleur de Collins, ainsi qu'un groupe auxiliaire de puissance de Pratt & Whitney. Collins et Pratt & Whitney sont toutes deux des filiales de Raytheon Technologies.
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il y a 14 minutes, herciv a dit :
C'est un constat qui pourrait valoir sur d'autres théâtres comme l'Indopac ?
Apparemment les ukrainiens feraient voler le plus possible leurs machines afin qu'elles ne restent pas au sol.
De toute façon dans un conflit de haute intensité tu n'économise pas le potentiel des avions. Ce qui te limite c'est le nombre de techniciens de maintenance et les pièces détachées.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 2 heures, teck71 a dit :oui mais nous savons tous que le problème ce sont les sous traitant.
ils ont deja du mal a suivre pour une cadence 3, alors 4 et ligne supplémentaire !!
ça c'est une légende urbaine que Trappier a contredite:
Citationle PDG de Dassault Aviation Eric Trappier a d'ailleurs confirmé que « l'État ne souhaite pas accélérer (la livraison de Rafale, ndlr) pour des raisons budgétaires dans le domaine des avions de combat ». Pour autant, il a tenu à rappeler que Dassault Aviation avait les capacités de livrer les Rafale « plus tôt ». « S'il fallait passer en cadence de 4 avions (par mois, ndlr), nous serions en mesure de le faire », a-t-il assuré aux sénateurs.
« Dans notre usine à Lille qui s'occupe des pièces primaires, il suffit d'accélérer un peu les machines, mettre un peu plus de personnel, faire travailler un peu plus de sous-traitants et nous pouvons augmenter assez facilement les cadences. Le plus compliqué est l'assemblage final, car il faut des surfaces qu'il faut prévoir à l'avance. Mais rien n'est impossible. Nous avons de l'espace à Mérignac et nous savons y augmenter fortement les cadences également », a précisé Eric Trappier.
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Le porte-avions Charles de Gaulle a appareillé
Direction : Marine / Publié le : 09 janvier 2024
Le 9 janvier 2024, le porte-avions Charles de Gaulle a appareillé de Toulon pour mener des essais à la mer dans le cadre de son indisponibilité pour entretien intermédiaire (IEI) débutée en mai 2023.
Le porte-avions Charles de Gaulle a appareillé - © Marine nationale
Les travaux réalisés pendant 8 mois sous la maitrise d’œuvre de Naval Group et supervisés par le Service de soutien de la flotte (SSF), lui ont permis d’entretenir et de moderniser ses capacités. Ils ont notamment concerné son système de combat, ses installations aviation, les machines, l’hôpital du bord, la coque ainsi que les zones de vie de l’équipage. Il poursuit sa remontée en puissance progressive, d’abord individuelle puis accompagnée du groupe aérien embarqué, avant de repartir en opération avec le groupe aéronaval (GAN).
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Citation
An international security analyst at Al Azhar Indonesia University attributed the final Rafale contract to Dassault’s desire to secure the deal before next month’s election.
The analyst, Raden Mokhamad Lutfhi, said the polls could lead to a possible change in the national leadership to one that is not aligned with the goals of the current administration.
“Dassault might have been worried that the election results would jeopardize the Rafale purchase contract,” he told BenarNews.
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il y a 26 minutes, Benji10 a dit :
"Avec l'entrée en vigueur de ce contrat de troisième phase, Dassault Aviation entamera le processus de fabrication de l'avion de combat de 4,5 génération, dont les premières unités arriveront en Indonésie en 2026", a écrit le compte Instagram officiel du ministère de la Défense @kemhanri.
Oui je ne sais pas comment il faut l'interpréter, je pense qu'ils parlent uniquement des avions de la troisième phase parce que dans mon modèle de production des Rafale en tenant compte des contraintes techniques et contractuelles j'arrive à caser 5 Rafale en 2025. Mais Dassault peut préférer les attribuer à l'Egypte. Ou alors il passe en cadence 4 ce qui retarde certaines livraisons à court terme mais ça sera largement rattrapé ensuite.
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Arabie saoudite : le duel à mort entre le Rafale et le Typhoon
RévélationEn course en Arabie saoudite, le Rafale pourrait finalement affronter le Typhoon fabriqué par BAE Systems, Airbus et Leonardo. L'Allemagne a levé son veto sur d'éventuelles livraisons supplémentaires de l'avion de combat britannique, allemand, italien et espagnol.
La politique extérieure de l'Allemagne est fluctuante... Ainsi, depuis 2018, Berlin avait mis son veto sur la livraison d'une nouvelle commande de 48 avion de combat Typhoon fabriqué par le consortium Eurofighter composé des groupes européens BAE Systems, Airbus et Leonardo vers l'Arabie Saoudite en raison de assassinat du journaliste Jamal Khashoggi. Ce qui a provoqué une crise sévère entre Berlin et Londres, qui divergeaient sur ce prospect, chasse-gardée des Britanniques. Ryad a été également extrêmement agacé par le veto allemand faisant passer le message à certains de ses interlocuteurs qu'elle souhaitait acquérir des systèmes d'armes sans équipement et composant allemand (free German). Berlin a finalement changé de fusil d'épaule :
« Nous ne voyons pas le gouvernement allemand s'opposer aux considérations britanniques concernant (la livraison de davantage) d'Eurofighter à l'Arabie saoudite », a annoncé dans la nuit de dimanche à lundi la ministre allemande des Affaires étrangères Annalena Baerbock, lors d'un voyage en Israël.
Le veto avait été décidé sous le mandat de l'ex-chancelière conservatrice Angela Merkel. Il a été ancré dans le contrat de coalition de la coalition SPD-Verts-libéraux du chancelier Olaf Scholz, les écologistes - parti d'Annalena Baerbock - étant particulièrement fermes dans ce refus du fait, également, du rôle de l'Arabie saoudite dans la guerre au Yémen. Début novembre, le PDG d'Airbus était monté au créneau pour pousser Berlin à donner un feu vert au Typhoon à l'Arabie saoudite. Guillaume Faury avait estimé que la position de Berlin était « dommageable pour la réputation de l'Allemagne en tant que pays exportateur ». « Cela crée une situation très difficile avec les pays partenaires de l'Eurofighter qui ont manifestement l'intention de pouvoir l'exporter », avait-il expliqué.
Conflit israélien/Hamas : le « rôle » de l'Arabie saoudite
La raison invoquée par Berlin pour lever le veto est le « rôle » joué par Ryad dans la crise sécuritaire au Proche-Orient depuis l'attaque du Hamas contre Israël le 7 octobre. Lors de sa visite en Israël, Annalena Baerbock a souligné que l'Arabie saoudite et Israël n'avaient « pas renoncé à leur politique de normalisation ». « Le fait que l'Arabie saoudite intercepte désormais les missiles tirés par les Houthis sur Israël le souligne, et nous en sommes reconnaissants », a-t-elle précisé. L'Arabie saoudite, qui est entrée en guerre depuis 2015 contre les Houthis (chiites) soutenus par l'Iran, souhaite également protéger son espace aérien. Israël et l'Arabie Saoudite ont d'ailleurs comme ennemi commun, l'Iran même si les relations irano-saoudiennes sont actuellement en voie de normalisation.
« L'Arabie saoudite contribue de manière déterminante à la sécurité d'Israël, même ces jours-ci, et elle contribue à endiguer le risque d'une conflagration régionale », a-t-elle enfin fait valoir. Pour autant, L'Arabie saoudite mais aussi le Qatar, le Koweït et les Émirats Arabes Unis (EAU) ont condamné les propos de deux ministres israéliens appelant les Palestiniens à quitter la bande de Gaza. Surtout, l'Arabie saoudite « tient les autorités d'occupation (israéliennes) pour responsables des crimes commis contre le peuple palestinien », avait estimé le 11 novembre le prince héritier Mohammed ben Salmane, à l'ouverture d'un sommet de dirigeants de pays arabes et musulmans. « Nous sommes certains que le seul moyen de garantir la sécurité, la paix et la stabilité dans la région est de mettre fin à l'occupation, au siège et à la colonisation », avait-il ajouté. Les dirigeants de pays arabes, dont l'Arabie saoudite, avaient rejeté l'argument israélien de « légitime défense » dans la bande de Gaza
Dans ce contexte, l'Arabie saoudite avait décidé le 14 octobre de suspendre les négociations sur une possible normalisation avec Israël parrainées par les Etats-Unis, une semaine après le début du conflit déclenché par l'attaque du Hamas en Israël le 7 octobre. Cette suspension avait été annoncée en pleine visite à Ryad du secrétaire d'État américain Antony Blinken, qui s'était entretenu avec son homologue saoudien. Fayçal ben Farhane avait appelé à un « cessez-le-feu immédiat à Gaza et dans ses environs ».
La peur du Rafale ?
La fragilité des justifications avancées par l'Allemagne pour reprendre les exportations du Typhoon vers l'Arabie saoudite pourraient en réalité cacher la crainte horrible de voir le Rafale atterrir à Ryad. Lors d'une rencontre début décembre avec l'Association des journalistes de défense (AJD), le PDG de Dassault Aviation Eric Trappier avait confirmé avoir « entamé avec l'Arabie saoudite des discussions depuis quelques mois ». Ces discussions sont liées au veto allemand à la livraison d'Eurofighter supplémentaires. Le PDG avait également eu le bon goût de rappeler que « le Rafale s'est vendu dans les pays voisins (Émirats, Qatar, en Inde) et commence à avoir de l'attractivité, y compris en Arabie saoudite, un pays nouveau pour nous ». Il est encore trop tôt pour évaluer les conséquences de cette volte-face allemande sur les discussions entre l'Arabie saoudite et la France ainsi que Dassault Aviation. Mais il semble évident aujourd'hui que l'Eurofighter a beaucoup plus à perdre que le Rafale dans ce duel dans le ciel saoudien entre les deux appareils.
Eric Trappier avait rappelé que « si Dassault Aviation a déjà vendu des Falcon, l'avionneur n'a jamais vendu d'avions de combat en Arabie Saoudite, donc ça serait pour nous évidemment une belle réussite supplémentaire si on pouvait s'y implanter ».
Par ailleurs, le patron de Dassault Aviation avait posé la question cruciale de l'exportation du programme SCAF (Système de combat aérien du futur). Eric Trappier s'était dit début décembre « inquiet de cette problématique de l'exportation » avec Berlin, notamment de la « garantie donnée par les Allemands ». « Si un jour il y a un avion de combat franco-allemand, réalisé avec nos amis espagnols, il faut qu'on puisse l'exporter dans les pays qui sont nos pays traditionnels. La question se pose. On me répond qu'il n'y a pas de problème. Je regarde ce qui se passe aujourd'hui et je vois que ceux qui disaient qu'il n'y avait pas de problème sur le Typhoon avant, il y a un problème aujourd'hui ».
Que vont faire les Saoudiens ?
Deux questions se posent après la décision de Berlin. Les Allemands feront-ils ce qu'ils ont annoncé dans le cadre de la coalition ? Car la volte-face de Berlin risque d'ouvrir un nouveau front politique pour la coalition au pouvoir. Pour la coprésidente des Verts, Ricarda Lang, vendre ces avions était et reste « une erreur », « compte tenu de la situation des droits de l'homme en Arabie Saoudite ». La question pourrait également diviser les sociaux-démocrates d'Olaf Scholz.
Échaudée, l'Arabie Saoudite va-t-elle faire confiance à l'Allemagne ? Berlin va devoir donner à Ryad de solides garanties et dans la durée pour convaincre les Saoudiens de reprendre du Typhoon. De son côté, la France n'a aucune ambiguïté sur ce dossier avec le Rafale. Le ministre des Armées Sébastien Lecornu a d'ailleurs reçu en France les 19 et 20 décembre son homologue saoudien, Son Altesse Royale le prince Khaled bin Salman Al-Saoud.
Michel Cabirol
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Avenir du nucléaire civil en France et dans le monde ?
dans Economie et défense
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La France redevient le premier exportateur d'électricité en Europe