Picdelamirand-oil
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Les plus grandes puissances militaires du monde possèdent chacune des jets de cinquième génération, mais la Russie, la Chine et les États-Unis sont tous confrontés à des problèmes avec leurs chasseurs.
Jake Epstein 23 déc. 2023, 1:30 PM UTC+1La Russie, la Chine et les États-Unis ont tous des programmes d'avions de combat de cinquième génération. Le Su-57 russe, le J-20 chinois et le F-35 américain sont tous confrontés à divers défis. Business Insider s'est entretenu avec plusieurs experts sur ce qui freine ces programmes.
Les plus grandes puissances militaires du monde travaillent depuis des décennies à la mise au point de redoutables flottes d'avions de combat de cinquième génération, et ce travail n'est pas terminé.
Les États-Unis ont construit le premier chasseur de cinquième génération, le F-22 Raptor furtif, et ont poursuivi ce projet avec le F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. La Russie et la Chine disposent respectivement du Su-57 et du J-20.
Le F-22 américain n'est plus en production, et les trois jets les plus récents, qui sont tous considérés comme des jets de cinquième génération même si certains d'entre eux ne remplissent pas toutes les conditions, sont tous confrontés à des défis.
Pour être considéré comme un chasseur de cinquième génération, un avion doit présenter certaines caractéristiques, telles que des capacités de furtivité pour éviter d'être détecté et la capacité de voler à des vitesses supersoniques sans enclencher les postcombustions, entre autres.
Des experts en aéronautique ont souligné plusieurs problèmes liés aux programmes russe, chinois et américain de cinquième génération, notamment en ce qui concerne la technologie furtive, le développement des moteurs et la maintenance, lors d'entretiens récents avec Business Insider.
Le Sukhoi Su-57 est la première tentative russe d'avion de combat de cinquième génération, mais les analystes se demandent s'il peut réellement prétendre à cette distinction, compte tenu de ses lacunes dans plusieurs domaines clés.
Connu par l'OTAN sous le nom de "Félon", le Su-57 a été livré à l'armée russe en 2020. L'arsenal de Moscou ne compterait que 10 appareils, mais les médias d'État suggèrent que ce chiffre passera à 22 d'ici à la fin de 2024 et à 76 d'ici à 2028. Il n'est toutefois pas certain que ces projets se concrétisent.
Le Su-57 a été utilisé pour la première fois au combat au-dessus de la Syrie en 2018. L'année dernière, des responsables russes ont affirmé que l'avion avait eu une expérience de combat en Ukraine, ce qui est confirmé par les renseignements publiés par le ministère britannique de la défense. Mais si les jets ont pu participer à quelques attaques d'isolement, il n'y a pas vraiment de preuve d'une utilisation généralisée du Su-57 dans la guerre en cours.
L'une des explications de l'absence de participation au type de guerre pour lequel les jets de cinquième génération ont été construits pourrait être que le jet russe ne possède pas les caractéristiques peu visibles qui lui permettraient d'opérer comme un véritable chasseur de cinquième génération. Parmi les problèmes liés à l'avion, Moscou semble avoir du mal à l'équiper de moteurs furtifs et de panneaux de carrosserie bien placés qui réduiraient de manière adéquate sa signature radar.En fin de compte, la réticence de la Russie à utiliser ses Su-57 en Ukraine "suggère qu'elle n'a pas confiance dans les propriétés furtives revendiquées de l'avion", a déclaré à Business Insider Justin Bronk, expert en matière de puissance aérienne au sein du groupe de réflexion Royal United Services Institute (RUSI).
En outre, l'avion ne peut transporter qu'une ancienne variante du missile air-air R-77. Ce missile possède "des ailettes de grille repliables qui l'empêchent d'être transporté à l'intérieur de l'avion, ce qui compromet sa signature furtive", a-t-il ajouté.
La Chine, en tant que "défi de vitesse" pour l'armée américaine, a également un programme de chasseur de cinquième génération. Six ans après son premier vol, le Chengdu J-20 chinois est entré en service en 2017.
Il a alors rejoint l'inventaire de 1 900 avions de combat de Pékin et a depuis été "mis en service opérationnel", selon un rapport du Pentagone de 2023 sur la puissance militaire du pays. On estime que la Chine a construit plus de 200 J-20 et qu'elle prépare plusieurs améliorations pour le chasseur, notamment l'installation de moteurs WS-15 produits dans le pays.
Le WS-15 est le moteur dont le J-20 devait être équipé à l'origine, car il permettait au chasseur de voler à des vitesses supersoniques sans utiliser de postcombustion et lui conférait des capacités de furtivité supplémentaires. Mais l'industrie de la défense chinoise a longtemps eu du mal à fabriquer ce moteur de pointe, si bien que l'armée a utilisé des moteurs chinois plus anciens et des moteurs russes à la place.
"Les moteurs du J-20 ont été un véritable casse-tête, mais je pense qu'ils sont révélateurs de problèmes plus vastes au sein de l'industrie de la défense chinoise", a déclaré Mike Dahm, ancien officier de renseignement de l'US Navy. "Malgré tous ses progrès technologiques, la Chine reste à la traîne de l'Occident en ce qui concerne les techniques de fabrication haut de gamme, qu'il s'agisse des moteurs, des matériaux faiblement observables ou de la métallurgie.
"La fabrication de précision a un impact considérable sur les capacités des avions furtifs et de cinquième génération.
Malgré les échecs précédents, le J-20 a volé avec une paire de moteurs WS-15 l'été dernier, lors d'un événement marquant. Toutefois, M. Dahm, chercheur principal à l'Institut Mitchell d'études aérospatiales, souligne que même si la Chine est parvenue à surmonter ses difficultés de fabrication, la fiabilité des moteurs WS-15 reste discutable et pourrait poser des problèmes, en particulier si ces moteurs ne sont pas construits avec les mêmes tolérances que les avions occidentaux.
"Au cours de la durée de vie du moteur, ils devront effectuer des opérations de maintenance sur leurs moteurs plus souvent et devront probablement remplacer les moteurs plus souvent", a-t-il déclaré. "Ces problèmes de maintenance auront en fin de compte un impact sur l'état de préparation et la disponibilité de l'aéronef.
Michael Bohnert, ingénieur diplômé du groupe de réflexion RAND Corporation, qui a participé à des travaux d'analyse pour l'armée de l'air américaine, a déclaré que l'entretien des matériaux furtifs - comme l'application d'un revêtement sur un avion - est un processus coûteux et "douloureux" qui nécessite beaucoup d'investissements, tant du point de vue de la main-d'œuvre que de l'infrastructure.
"Les avions furtifs ne se limitent pas à l'avion", a déclaré M. Bohnert. "Il y a les missiles, les tactiques, la logistique, l'infrastructure de maintenance - il y a beaucoup de choses qui entrent en jeu. C'est un long train pour y arriver, et vous pouvez choisir de ne pas le suivre".
Comme les Russes, la Chine est encore relativement nouvelle dans le domaine des chasseurs de cinquième génération. Mais même les États-Unis, qui disposent d'un avion de cinquième génération depuis 2005, rencontrent des difficultés avec leur nouveau Joint Strike Fighter.
Développé par le fabricant de matériel de défense Lockheed Martin, le F-35 est le deuxième chasseur de cinquième génération de l'arsenal américain, après le F-22 Raptor, et se décline en trois variantes.
Le F-35B du Corps des Marines des États-Unis est capable de décollages courts et d'atterrissages verticaux et a atteint sa capacité opérationnelle initiale en 2015. Le F-35A est utilisé par l'armée de l'air américaine et a atteint la capacité opérationnelle initiale en 2016, tandis que le F-35C est employé par la marine américaine et a été opérationnel en 2019.
L'avion, conçu pour les attaques au sol, le combat aérien et la puissance aérienne en réseau, a patrouillé en Europe et dans le Pacifique et a connu quelques expériences de combat au Moyen-Orient.
L'avion de cinquième génération est utilisé par l'armée américaine et par un certain nombre d'alliés des États-Unis. Israël a été le premier pays à faire voler l'avion au combat.
L'armée américaine possède environ 450 F-35 et le Pentagone prévoit d'en acquérir environ 2 500 autres au cours des prochaines décennies. Le coût du cycle de vie est estimé à plus de 1 700 milliards de dollars, dont une grande partie sera consacrée à l'exploitation et à la réparation de l'avion.
Ce programme très coûteux a été marqué par des problèmes de maintenance et de durabilité qui ont souvent eu un impact sur la disponibilité des avions de combat, et cela continue d'être le cas, selon un rapport publié en septembre par le Government Accountability Office, ou GAO (Bureau de la responsabilité gouvernementale). Au début de l'année, par exemple, l'avion était capable d'effectuer des missions à peine plus de la moitié du temps.
Le rapport identifie plusieurs problèmes spécifiques aux installations militaires, notamment le manque d'équipement de soutien, de pièces de rechange, de formation adéquate et de données techniques, autant de facteurs qui peuvent contribuer aux retards de maintenance. Le rapport a également constaté que le programme F-35 avait pris du retard dans la mise en place d'installations pour effectuer les réparations et que le gouvernement américain s'était largement appuyé sur des contractants, ce qui réduisait sa propre capacité à prendre des décisions.
Selon Diana Maurer, directrice des capacités et de la gestion de la défense au GAO, l'un des principaux problèmes est que, pendant de nombreuses années, le programme F-35 a été axé sur la production. Les priorités portaient essentiellement sur la recherche, le développement et l'acquisition, tandis que le maintien en service et ses coûts étaient relégués au second plan. Ces problèmes se posent aujourd'hui.
"Le F 35, lorsqu'il a été mis à la disposition des services opérationnels, ne disposait pas des installations de réparation des dépôts nécessaires pour réparer l'avion lorsqu'il en avait besoin. Aujourd'hui encore, le programme accuse des années de retard dans la mise en place des dépôts", a déclaré M. Maurer. Cela signifie que lorsque des pièces majeures de l'avion doivent être réparées ou remplacées, elles doivent souvent remonter jusqu'au fabricant de l'équipement d'origine.
"Cela engendre de nombreux retards", a-t-elle ajouté. Et comme il faut plus de temps pour réparer ces pièces, l'arriéré s'accroît et l'avion devient "moins apte à voler sur l'ensemble de la flotte".
Le GAO a fait plusieurs recommandations au Pentagone pour tenter de résoudre certains problèmes, notamment en réévaluant la répartition des responsabilités entre le gouvernement et les entrepreneurs. Dans son rapport de septembre, le GAO a suggéré au Pentagone de déterminer le type de données techniques ou de propriété intellectuelle dont il pourrait avoir besoin si l'équilibre de la surveillance devait être modifié.
Pour ajouter aux difficultés du programme F-35, un rapport du GAO publié en décembre a révélé que le système de refroidissement de l'avion de combat posait problème. En particulier, il est surchargé, fonctionnant au-delà de ce pour quoi il est conçu, ce qui pourrait augmenter l'usure du moteur, réduire sa durée de vie et ajouter des milliards de dollars en coûts de maintenance.
"Il est très important pour les États-Unis de maîtriser le programme F 35. Lorsqu'il vole, les pilotes nous ont dit qu'ils étaient très satisfaits des capacités de ce système d'arme", a déclaré M. Maurer, ajoutant que "ce n'est pas seulement l'avenir de l'aviation de combat pour trois de nos services militaires - c'est le présent".
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Je mets un article qui n'est pas un scoop mais qui explique bien la différence entre finir les essais IOT&E et être apte à passer le milestone C ou à prendre la décision FRP.
F-35 program finishes years-late tests needed for full production
By Stephen LoseyLe programme F-35 termine des années d'essais nécessaires à la production à grande échelle
Par Stephen Losey Vendredi 29 septembreLe Pentagone a achevé une série de tests de simulation clés des capacités de combat du F-35, qui pourraient ouvrir la voie à une décision de production à plein régime. (Tech. Sgt. Leah Ferrante/Air Force)
WASHINGTON - Le programme F-35 a achevé une série de tests cruciaux, longtemps retardés, qui pourraient ouvrir la voie à une décision l'année prochaine pour passer officiellement à la production à plein régime de l'avion de combat avancé.
Les tests de l'environnement de simulation conjoint, connus sous le nom de "runs for score", ont été achevés le 21 septembre, tout comme la validation initiale des essais, a déclaré le porte-parole du Bureau du programme conjoint du F-35, Russell Goemaere, dans un courriel adressé à Defense News vendredi.
Le bureau du directeur des essais opérationnels et de l'évaluation du Pentagone va maintenant analyser les données recueillies lors des essais, qui se sont déroulés pendant une grande partie du mois de septembre. Le rapport du DOT&E sur les performances du F-35′s lors des tests JSE pourrait être remis aux dirigeants du Pentagone d'ici la fin du mois de décembre.
Les 64 essais du Joint Simulation Environment (JSE) à la Naval Air Station Patuxent River, dans le Maryland, ont été conçus pour soumettre les trois versions du F-35 à divers scénarios approfondis, semblables aux situations qu'ils sont susceptibles de rencontrer dans un combat réel.
Dans un rapport publié en janvier, le DOT&E a indiqué que ces scénarios incluraient des essais de contre-air défensif, de défense contre les missiles de croisière, de contre-air offensif combiné, d'interdiction aérienne et de destruction de la défense aérienne ennemie.
L'achèvement des essais JSE marque une étape cruciale pour le programme - une étape nécessaire avant que la phase initiale d'essais opérationnels et d'évaluation du F-35 puisse être clôturée, et que le Pentagone puisse prendre une décision Milestone C qui l'autorise officiellement à entrer en production à pleine cadence.
Dans une interview accordée ce mois-ci au magazine Air and Space Forces, le chef du programme F-35, le lieutenant-général Michael Schmidt, a déclaré que la décision relative à l'étape C serait probablement prise au début de l'année 2024. Toutefois, M. Schmidt a reconnu au magazine que le chasseur est déjà construit à presque pleine capacité, ce qui atténue l'effet qu'aurait une autorisation de production à plein régime. Lockheed Martin vise généralement à construire environ 150 F-35 par an.
L'organisme de surveillance Project on Government Oversight a critiqué le Pentagone pour avoir produit des F-35 comme s'ils étaient déjà en pleine production, avant que des tests cruciaux n'aient été réalisés. Dan Grazier, analyste du POGO, a déclaré à Defense News en début d'année que si les tests du F-35′s révélaient des problèmes avec le chasseur avant que la décision de le produire à plein régime ne soit officiellement prise, cela signifierait que des centaines de chasseurs déjà construits et utilisés pourraient avoir besoin d'une mise à niveau importante.
Le Pentagone espérait à l'origine prendre une décision d'étape C sur le F-35 en décembre 2019, mais la date limite a été repoussée à plusieurs reprises à mesure que la mise en place de l'environnement de simulation interarmées prenait du retard.
La création de l'environnement de simulation s'est avérée difficile pour le département, et le Pentagone s'est battu avec le processus de vérification, de validation et d'accréditation. Les tests ont pris des années de retard.
Lors d'une table ronde avec des journalistes à l'occasion de la conférence Air Space Cyber de l'Air and Space Forces Association, au début du mois, le secrétaire à l'armée de l'air, Frank Kendall, s'est dit convaincu que l'environnement de simulation interarmées permettrait au F-35 de passer les tests nécessaires, et a déclaré qu'il contenait "un ensemble de capacités vraiment remarquables".
M. Kendall a précisé que de nombreux résultats des tests de l'ESJ seraient classifiés.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Rafale, Scorpene Deals For Indian Navy To See ‘Progress’ As Macron Comes Calling
Les contrats Rafale et Scorpène pour la marine indienne devraient progresser grâce à la visite de Macron
Avec la visite du président français Emmanuel Macron en tant qu'invité d'honneur du Jour de la République, les contrats très attendus concernant les avions à réaction Rafale et les sous-marins Scorpène pour la marine indienne sont susceptibles d'avancer.
New Delhi : La marine indienne devrait voir des "progrès" dans l'acquisition d'avions de combat Rafale pour ses navires de guerre et de sous-marins Scorpène, car les négociations à ce sujet seront renforcées lors de la prochaine visite du président français Emmanuel Macron en Inde en tant qu'invité principal du Jour de la République, a appris ABP LIVE. Le président Macron aura une réunion bilatérale avec le premier ministre Narendra Modi au cours de sa visite.
Les deux accords ont été discutés au début de l'année lors de la visite du Premier ministre Modi en France en juillet. Avant cette visite, le Defence Acquisition Council (DAC), dirigé par le ministre de la défense Rajnath Singh, avait approuvé l'achat des 26 Rafale Marine (Rafale-M) qui seront déployés sur les porte-avions INS Vikrant et INS Vikramaditya.
Cette décision intervient après que la marine a opté pour le Rafale-M plutôt que pour le F/A-18 Super Hornet de Boeing, à l'issue d'un appel d'offres très disputé. La marine utilise actuellement des MiG 29K russes pour l'INS Vikrant et souhaite opter à l'avenir pour un avion de combat entièrement indigène. Le Rafale M, qui sera importé de France, sera donc utilisé à titre temporaire.
La France a déjà répondu à la proposition de la marine en soumettant des offres de prix pour les 26 jets et les trois sous-marins Scorpène. Il a été décidé d'accélérer le processus d'évaluation et d'entamer les négociations en vue d'un accord qui devrait s'élever à environ 5 milliards de dollars. Le contrat devrait être signé une fois que la fourchette de prix aura été finalisée dans le courant de l'année, ont déclaré à ABP LIVE des sources impliquées dans le processus.
Les négociations sur les prix devraient commencer début 2024
Lors de la visite du président Macron en Inde le mois prochain, le contrat relatif au sous-marin Scorpène sera également finalisé. Les deux contrats feront bientôt l'objet de négociations finales sur les prix, qui commenceront au début de l'année prochaine, ont déclaré les sources.
La marine indienne prévoit d'acheter trois sous-marins conventionnels supplémentaires de classe Scorpène, qui font suite à un contrat plus ancien dans le cadre duquel l'Inde a déjà acheté six sous-marins au groupe français Naval Group, qui ont été fabriqués par Mazagon Dock Ltd. (MDL) à Mumbai, avec un transfert complet de technologie.
Selon les sources, MDL a de nouveau soumis une offre de prix pour la fabrication des trois sous-marins supplémentaires. MDL avait déjà pris des dispositions pour permettre la production de sous-marins supplémentaires dans ses installations lorsqu'elle fabriquait les six sous-marins.
Selon les sources, les deux gouvernements vont maintenant mettre en place un comité de négociation des coûts, car il s'agit d'un accord de gouvernement à gouvernement dans le cadre d'un accord intergouvernemental.
"Actuellement, les MiG-29 font partie de la flotte de chasseurs INS Vikrant. D'ici 2040, la marine indienne sera prête à exploiter plus de 45 chasseurs bimoteurs marins", a déclaré le chef d'état-major de la marine, l'amiral R Hari Kumar, en août de cette année.
L'Inde sera le seul pays à pouvoir exploiter les deux variantes de l'avion dans les airs et en mer. New Delhi avait déjà acheté 36 chasseurs Rafale à Dassault Aviation pour l'armée de l'air indienne.
Selon les sources, la marine est pressée d'acquérir les jets et les sous-marins car la Chine a déployé six navires de guerre, dont un destroyer à missiles guidés, au Moyen-Orient lors d'un exercice au début du mois d'octobre.
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il y a 2 minutes, Claudio Lopez a dit :
Ha bon? Ils en perdu tant que ça ?
Par exemple, Je sais qu'ils ont perdu quelques joyaux dans l'automobile mais ils arrivent à produire plus de voitures que nous grâce aux usines japonaises implantés et qui tournent à plein régime...
Oui mais est ce que tu compte la Toyota Yaris qui est la voiture la plus produite en France?
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il y a 9 minutes, Claudio Lopez a dit :
De plus, Safran est beaucoup plus petit que Roll Royce. 14 000 employé VS 41000.
CitationSafran is an international high-technology group, operating in the aviation (propulsion, equipment and interiors), defense and space markets. Its core purpose is to contribute to a safer, more sustainable world, where air transport is more environmentally friendly, comfortable and accessible. Safran has a global presence, with 83 000 employees and sales of 19.0 billion euros in 2022, and holds, alone or in partnership, world or regional leadership positions in its core markets. Safran undertakes research and development programs to maintain the environmental priorities of its R&T and innovation roadmap.
Le groupe a cependant vu son chiffre d'affaires s'envoler de 21% à 13,5 milliards de livres, et son bénéfice d'exploitation de 63% à 837 millions de livres, porté par une augmentation des commandes, en particulier dans ses divisions d'aviation civile et défense, ajoute Rolls-Royce dans un communiqué.
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il y a 37 minutes, herciv a dit :
Donc le mec il coupe çà à la meuleuse et à l'estime ...
C'est histoire de voir si ça pète.
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il y a 28 minutes, herciv a dit :
Disons que c'est un couperet également pour LM ce qui va permettre au JPO de retenter une négo pour le PBL.
CitationAu lieu de confier à Lockheed un contrat à long terme pour le maintien de la flotte américaine de F-35, le Pentagone préférerait économiser de l'argent en transférant certaines des fonctions actuellement assurées par l'industrie vers des dépôts appartenant à l'État, indique le rapport.
Plus précisément, le Pentagone pourrait prendre le contrôle de la gestion de l'approvisionnement en pièces détachées, des décisions relatives à l'attribution de la charge de travail aux dépôts et de l'entretien de l'équipement de soutien au sol, indique le GAO.
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No Easy Fix For F-35 Sustainment Cost Problems, GAO Says
Le GAO estime qu'il n'y a pas de solution facile pour résoudre les problèmes de coûts de maintien en service du F-35
Les responsables du Pentagone pensent pouvoir réduire le coût d'exploitation du Lockheed Martin F-35 en reprenant plusieurs des fonctions de maintenance confiées à l'industrie au début du programme.
Le problème est que le gouvernement n'a toujours pas de plan pour arracher ces fonctions à l'ensemble des contractants qui les détiennent jalousement aujourd'hui.
L'absence de plan de transition est aggravée par la pression exercée par l'échéance de 2027 pour le transfert de l'activité de soutien du F-35 de l'Office du programme conjoint (JPO) à l'armée de l'air, à la marine et aux marines des États-Unis.
Plus important encore, si le programme ne parvient pas à atteindre les objectifs ambitieux des services en matière d'accessibilité financière pour l'exploitation du F-35, une clause du National Defense Authorization Act de 2021 empêchera l'armée américaine d'acheter d'autres chasseurs furtifs à partir de 2028.
Ce sombre scénario est exposé dans un rapport de 96 pages publié le 22 septembre par le Government Accountability Office (GAO), qui dépeint l'indécision du Pentagone quant à la meilleure façon de maîtriser les coûts d'exploitation du F-35.
Lockheed, en tant que maître d'œuvre, soutient depuis des années que le programme devrait passer à un contrat logistique à long terme, basé sur les performances. Selon Lockheed, la visibilité à long terme sur les dépenses inciterait l'industrie à investir dans l'amélioration de l'efficacité, ce qui permettrait de réduire les coûts globaux d'au moins 10 %, voire plus.
Mais les responsables du département de la défense ne sont pas persuadés que l'administrateur auxiliaire est prêt à négocier des contrats logistiques basés sur la performance, indiquent les auditeurs du GAO dans le nouveau rapport.
En outre, le Pentagone estime que les économies réalisées grâce à une approche logistique basée sur la performance ne dépasseraient pas les réductions de dépenses potentielles liées à d'autres approches.
Au lieu de confier à Lockheed un contrat à long terme pour le maintien de la flotte américaine de F-35, le Pentagone préférerait économiser de l'argent en transférant certaines des fonctions actuellement assurées par l'industrie vers des dépôts appartenant à l'État, indique le rapport.
Plus précisément, le Pentagone pourrait prendre le contrôle de la gestion de l'approvisionnement en pièces détachées, des décisions relatives à l'attribution de la charge de travail aux dépôts et de l'entretien de l'équipement de soutien au sol, indique le GAO.
Ces mesures permettraient de répondre à une longue liste de plaintes du gouvernement concernant la gestion contractuelle par Lockheed de l'entreprise de maintenance du F-35. Lors de visites dans les bases d'opérations du F-35, les auditeurs du GAO ont appris qu'il fallait parfois jusqu'à 60 jours pour que les responsables de la maintenance du F-35 reçoivent les réponses aux demandes d'accès aux données techniques.
"Selon les responsables de la maintenance avec lesquels nous nous sommes entretenus, les numéros de pièces se trouvent dans une base de données qui est la propriété du maître d'œuvre. Les mainteneurs n'y ont pas accès. Le fait de ne pas avoir accès aux numéros de pièces entrave la réparation de l'avion car cela retarde la commande et la réception des pièces nécessaires", indique le rapport du GAO.
Bien que ces problèmes soient connus depuis des années, le Pentagone n'a toujours pas trouvé de solution. Au début du programme, le gouvernement a choisi de ne pas acquérir les données techniques du F-35 et de s'en remettre à Lockheed pour superviser le système de maintenance.
Depuis 2017, les responsables du Pentagone tentent de trouver des moyens d'arracher les données techniques nécessaires sur le F-35 au contrôle exclusif de Lockheed. Le JPO, par exemple, a créé un groupe de travail sur les données techniques, dans le but de rassembler des "données de catalogage et d'approvisionnement" qui soutiendraient un réseau de réparation en dépôt géré par le gouvernement.
"Les progrès réalisés dans le cadre de cette initiative ont été minimes en raison de l'enlisement des négociations et des actions en justice", indique le GAO.
Ces retards pourraient avoir des conséquences. Les taux de capacité de mission de la flotte américaine de F-35 ont diminué en 2021 et 2022, effaçant les gains réalisés en 2020, indique le GAO. En outre, en 2036, la flotte de F-35 devrait coûter environ 6 milliards de dollars de plus que prévu pour fonctionner.
Le programme dispose maintenant de quatre ans pour combler l'écart entre les estimations de coûts et les dépenses réelles sur la base d'un coût par queue et par an. À moins que l'article de la loi d'autorisation de la défense pour l'exercice 2021 ne soit abrogé, il serait interdit au Pentagone d'acheter de nouveaux F-35 après 2028 sans une réduction considérable des coûts d'exploitation.
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il y a 48 minutes, pascal a dit :
Ils sont quand même bien rincés nos C-135 FR
Ils sont vieux en années, mais en heure de vol c'est beaucoup moins que l'utilisation par une compagnie privée d'un B-707.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
France submits bid for selling 26 naval Rafale fighters to India
La France soumet une offre pour la vente de 26 avions de combat Rafale à l'IndeNEW DELHI : Dans le cadre d'une nouvelle étape vers une finalisation rapide de la transaction estimée à 50 000 milliards de roupies pour l'achat de 26 avions de combat Rafale-Marine et des équipements associés, la France a maintenant soumis son offre au ministère de la Défense.
Des sources ont indiqué que la lettre d'acceptation détaillée de la France, avec son offre, son prix et d'autres détails, a été soumise mercredi en réponse à la lettre de demande de l'Inde émise à la mi-octobre pour l'acquisition proposée de 22 avions à réaction monoplaces et de quatre avions d'entraînement biplaces, ainsi que d'armes, de simulateurs, de pièces détachées, de formation des équipages et de soutien logistique.
Les contrats concernant les 26 chasseurs et les trois sous-marins Scorpène supplémentaires, pour un montant d'environ 30 000 milliards de roupies, ont reçu l'approbation préliminaire ou l'acceptation de nécessité (AoN) du Conseil des acquisitions de défense dirigé par Rajnath Singh le 13 juillet, un jour avant le sommet Modi-Macron qui a suivi à Paris. Les accords n'ont toutefois pas été mentionnés dans la déclaration conjointe publiée à l'issue du sommet, comme l'a rapporté TOI.
L'accord de gouvernement à gouvernement pour les Rafales, qui implique l'achat sur étagère des jets fabriqués par Dassault Aviation, ne sera signé qu'après les négociations finales sur les coûts et l'approbation requise du Comité du Cabinet sur la sécurité.
La marine souhaiterait bien sûr que les contrats pour les Rafales et les Scorpènes soient signés au cours de cette année fiscale, car elle est confrontée à un nombre insuffisant de chasseurs pour opérer à partir de ses deux porte-avions - le vieux INS Vikramaditya d'origine russe et le nouveau INS Vikrant - ainsi qu'à une flotte de combat sous-marin en voie d'épuisement.
La marine ne dispose plus que de 40 des 45 MiG-29K, importés de Russie pour un coût de 2 milliards de dollars à partir de 2009, pour ses deux porte-avions, l'INS Vikramaditya, plus ancien et d'origine russe, et le nouvel INS Vikrant. Au fil des ans, les MiG-29K ont également souffert de problèmes d'entretien et d'autres problèmes.
L'avion de combat français avait bien sûr une longueur d'avance sur le plan logistique, étant donné que l'IAF a déjà reçu 36 Rafale dans le cadre du contrat de 59 000 milliards de roupies conclu en septembre 2016.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
France submits bid for Indian tender to buy 26 Rafale-Marine fighter jets for aircraft carriers
La France répond à l'appel d'offres indien pour l'achat de 26 Rafale-Marine destinés aux porte-avionsNew Delhi [Inde], 20 décembre (ANI) : La France a répondu à l'appel d'offres lancé par l'Inde pour l'achat de 26 Rafale Marine destinés aux porte-avions de la marine indienne - INS Vikrant et INS Vikramaditya.
La réponse à la lettre d'acceptation de l'Inde a été soumise par la France à New Delhi, ont déclaré des sources de défense à l'ANI.
Une équipe de fonctionnaires français chargés des ventes militaires aux pays étrangers a quitté Paris pour soumettre la réponse à l'appel d'offres indien, ont-ils déclaré.
La partie indienne procédera à une étude détaillée de l'offre française pour le marché indien, y compris l'offre commerciale ou le prix de l'avion, ainsi que d'autres détails du contrat, ont-ils déclaré.
L'Inde va maintenant négocier l'accord avec les représentants du gouvernement français, puisqu'il s'agit d'un contrat de gouvernement à gouvernement.
Le chef de la marine a demandé aux fonctionnaires de veiller à ce que le délai requis pour le projet soit considérablement réduit afin de garantir une finalisation rapide et l'intégration des avions dans l'inventaire.Il y a plus d'un mois, l'Inde a remis la lettre de demande au gouvernement français. La LdR est comme un document d'appel d'offres dans lequel le gouvernement indien a spécifié toutes ses exigences et les capacités qu'il souhaiterait avoir dans les avions Rafale Marine acquis pour les porte-avions INS Vikrant et INS Vikramaditya, ont-ils déclaré.
La marine indienne et le gouvernement indien travaillent en mode accéléré pour s'assurer que le contrat d'acquisition soit signé au plus tôt et que les porte-avions indiens puissent opérer l'avion hautement performant afin de garantir un avantage à New Delhi dans la région de l'océan Indien.
Le contrat d'acquisition de l'appareil, d'une valeur d'environ 5,5 milliards d'euros, a été approuvé par le Conseil d'acquisition de la défense juste avant la visite du Premier ministre Narendra Modi en France en tant qu'invité d'État pour le défilé du Jour de la Bastille en juillet de cette année. Selon les plans, la marine indienne recevra 22 avions monoplaces Rafale Marine ainsi que quatre avions d'entraînement.
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il y a 32 minutes, tipi a dit :
J'ai l'impression qu'on se fait des noeuds au cerveau pour rien. On est en train de parler d'un avion de patrouille maritime chasseur de sous marins. Autant l'exportation de chars ou d'avions de combat vers certains pays peuvent susciter des craintes chez certains en Allemagne que ces vecteurs servent à bombarder des civils etc... autant ces avions de patrouille (qui soit dit en passant servent aussi à la recherche et au sauvetage en mer) ne vont pas empêcher grand monde de dormir. Quant à l'hypothèse d'un blocage des ventes "pour faire iech les franzosen", c'est de la pure paranoia, cela aboutirait juste à faire rater des ventes additionnelles de moteurs allemands. Bref pour moi cette histoire de moteurs c'est un non sujet total.
Oui on peut dormir sur nos deux oreilles, toutefois je précise que l'ATL2 qui est un avion de patrouille maritime a été engagé sur tous les théâtres où le Rafale est intervenu,....comme avion de renseignement.
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il y a 51 minutes, Stark_Contrast a dit :
Quand le taux de production a-t-il été "divisé par deux" ?
CitationWASHINGTON — Lockheed Martin has finished building fewer than half of the upgraded F-35 Joint Strike Fighters it promised this year, as slow production of key parts are holding up multiple new jets, the Pentagon’s top officer in charge of the program told lawmakers Tuesday.
[...]
CitationLt. Gen. Michael Schmidt, the F-35′s program executive officer, said at a House Armed Services tactical air and land forces subcommittee hearing Lockheed Martin is under contract to deliver 52 jets enabled with improvements known as Technology Refresh 3 by the end of this year. The company has finished construction on 21 of those.
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il y a une heure, mgtstrategy a dit :
Je note le M88 9T et aussi le Rafale XL !
Aucun soucis pr eux :)
Oui c'est un bon plan B si tu as des drones furtifs en complément.
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Rafale, SCAF, UCAV, Albatros… tour d’horizon avec Éric Trappier, patron de Dassault Aviation
© Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/rafale-scaf-ucav-albatros-tour-d-horizon-avec-eric-trappier-patron-de-dassault-aviationIl faut être abonné, mais ça parait intéressant.
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Dassault Aviation et la Team Rafale en pleine confiance à l’exportation
L'article de Meta-Défense est en accès libre jusqu'au 24 Décembre.
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il y a 8 minutes, PolluxDeltaSeven a dit :
Alors déjà, si c'est l'Espagne qui vend des Typhoon d'occasion, ce n'est pas vraiment "l'équipe Eurofighter".
Ensuite, il faut voir ce que ça donne. Mais si les Colombiens ont des besoins rapides et des finances serrées, il leur faudra des avions d'occasion pas trop cher. Et pour le coup, nous n'avons pas ça en stock: non seulement nous n'avons plus vraiment d'avions d'occasion, mais ceux qu'on pourrait avoir ne seront pas bon marché. Alors que de vieux Typhoon T1, ça doit pouvoir se vendre une bouchée de pain (hors éventuelle mise à niveau), un peu comme quand on a refilé des Mirage 2000C au Brésil.
Bref, je l'ai déjà dis plusieurs fois, mais je pense que pour la Colombie, c'est relativement cuit pour le Rafale. On a laissé filé l'occasion (à mon sens pour de très bonnes raisons) et on ne va pas dépenser de précieuses ressources pour tenter de décrocher un marché bancal de 6-8 appareils.
Je pense que ce round là aussi est un coup pour rien, on verra la prochaine fois si on est intéressé ou pas.
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il y a 5 minutes, Manuel77 a dit :
Où est CdG ?Il est en cale sèche à Toulon pour une maintenance intermédiaire, il va reprendre du service, sans doute en Janvier.
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il y a 20 minutes, herciv a dit :
@Picdelamirand-oilc'est ta prose ou un rapport US ?
C'est US.
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C'est pas un FC-31 ?
Exportation du Rafale: prospects et clients potentiels
dans Europe
Posté(e) · Modifié par Picdelamirand-oil
Non ils comptent utiliser 4 ou 5 bases.