[L'Inde]

il y a 17 minutes, herciv a dit :

C'est quoi çà ? Ca mélange un Indian Specific Enhancement et une capacité purement Française ? je comprend rien à cette phrase.

 

[L'Inde]

il y a 13 minutes, Bechar06 a dit :

Etonnant pour ce que cela signifierait : car le SCALP deviendrait ainsi un missile nucléaire !  et serait identifié ( reconnu par les adversaires, avec leur moyens d'identification ) comme tel dans l'Indo-Pacifique, même lorsqu'utilisé en conventionnel !  

Non c'est deux choses différentes

1. Les autorisations et ajustements nécessaires à l'incorporation d'armes nucléaires.
2. Le missile de croisière SCALP

Il est vraisemblable qu'ils utiliseraient une version aéroportée du Brahmos pour délivrer une arme nucléaire.

[Exportation du Rafale: prospects et clients potentiels]

Il y a 1 heure, Titus K a dit :

Quoi qu'il en soit, les autorités du constructeur de ces avions, Lockheed Martin, ont informé la GEA que le premier est pressé de commencer à travailler sur un programme grec de F-35, nous sommes en 2028.     ??? -->trad' en anglais : "In any case, the authorities of the manufacturer of these planes, Lockheed Martin, have informed the GEA that the earliest rush to start working on a Greek F-35 program, is the year 2028." --> Je comprend pas de F35 grec avant 2028 dans tout les cas selon Lockheed.

Pour moi ils pourraient commencer à travailler en 2028 ce qui fait sortir le premier avion en 2031

Citation

En tout état de cause, les autorités du fabricant de ces avions, Lockheed Martin, ont informé la GEA que la date la plus proche pour commencer à travailler sur un programme grec de F-35 est l'année 2028.

 

[L'Inde]

Missile that ‘punched’ Russian sub will arm India’s Rafale M

 

Le missile qui a "frappé" le sous-marin russe équipera le Rafale M indien
Par Boyko Nikolov Le 27 nov. 2023

L'Inde s'apprête à franchir les dernières étapes de l'acquisition d'un armement redoutable, mis en évidence de manière convaincante dans le conflit ukrainien. Le missile de croisière français SCALP - connu sous le nom de Storm Shadow en Angleterre - qui a réussi à anéantir un sous-marin russe et a eu un impact significatif sur le quartier général de la flotte de la mer Noire, devrait équiper les 26 avions de chasse Dassault Rafale Marine [Rafale M].

Comme le rapporte ET, des sources internes en Inde révèlent des discussions en cours entre New Delhi et Paris sur l'armement du Rafale M. De toute évidence, le contingent français ne semble pas opposé à l'équipement des avions de combat indiens pour qu'ils deviennent une force redoutable en Asie.

Ludovic Dumont, l'estimé délégué général de MBDA India, a annoncé avec assurance que son entreprise était prête à fournir à l'Inde son système de missiles avancé. Destiné à remplacer certains des vieux MiG-29M encore en service, le Rafale M constitue un nouvel atout pour l'arsenal naval de l'Inde. En outre, le porte-avions indien récemment mis en service, l'INS Vikrant, est prêt à accueillir 26 de ces avions de combat français à la pointe de la technologie.

Que garantira le programme SCALP ?

Ce n'est pas un hasard si le ministère indien de la défense s'intéresse à l'équipement de ses avions de combat Rafale avec des SCALP, notamment en raison de la plateforme à partir de laquelle ils seront lancés.

Les Rafale français peuvent emporter deux missiles SCALP. En revanche, la charge utile du Rafale M est limitée, ce qui signifie qu'il ne peut emporter qu'un seul SCALP. Malgré cette limitation, l'utilisation d'un porte-avions comme base de lancement d'un Rafale M permet d'étendre son rayon d'action, qui dépasse celui d'un Rafale terrestre. La portée de ce Rafale terrestre est en outre limitée par la nécessité d'éviter la proximité de la "ligne de front présumée".

Malgré ses limites, le Rafale M, combiné à la portée du porte-avions, est capable de frapper n'importe quelle cible adverse. Lorsque l'on considère les cibles potentielles, il est particulièrement pertinent de se référer à des nations comme le Pakistan ou la Chine.

Le Rafale M indien est spécial

L'Inde est impatiente de trouver les moyens de s'imposer face à la Chine. Pourquoi ? La Chine se dote rapidement d'un arsenal impressionnant, composé de porte-avions et d'avions de chasse. Pendant ce temps, New Delhi est à la recherche d'options.

Il est intéressant de noter que la majorité des avions de combat chinois, le J-20 étant un cas exceptionnel, sont inspirés du Su-30 soviétique. Ces avions ne sont pas seulement lourds, ils sont aussi incroyablement polyvalents et bien équipés. L'équilibre des forces penche certainement du côté de Pékin, et l'Inde en est parfaitement consciente.

C'est la raison pour laquelle New Delhi a préféré le Rafale au F/A-18 Super Hornet américain. Les États-Unis n'ont pas accordé les mêmes autorisations que la France. Plus précisément, les Rafale indiens ont la capacité d'effectuer des "livraisons nucléaires". En d'autres termes, ces avions sont conçus pour transporter des armes nucléaires.

Les autorités françaises ont accordé toutes les autorisations et ajustements nécessaires à l'incorporation d'armes nucléaires. La flotte bénéficie ainsi d'une amélioration substantielle : la capacité de lancer des missiles de croisière à ogive nucléaire à longue portée. Combiné à la puissance d'un porte-avions, qui agit essentiellement comme un aérodrome mobile, cela nous permet de projeter notre puissance directement dans le Pacifique.

Selon des sources indiennes, deux caractéristiques opérationnelles clés améliorent considérablement la fonctionnalité du Rafale indien : un système optique puissant capable de détecter les avions furtifs et une capacité de lancement de missiles nucléaires. Ces éléments sont particulièrement importants en cas de confrontation avec la marine chinoise.

Le SCALP / Storm Shadow

Le missile de croisière SCALP, également connu sous le nom de Storm Shadow au Royaume-Uni, est un missile de croisière à longue portée et à lancement aérien développé par la France et le Royaume-Uni. Il est conçu pour frapper des cibles de grande valeur avec une grande précision.

Le missile de croisière SCALP présente des caractéristiques techniques impressionnantes. Il a une longueur d'environ 5,1 mètres et une envergure d'environ 3 mètres. Le missile pèse environ 1 300 kilogrammes et est propulsé par un turboréacteur, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de Mach 0,8. Il a une portée de plus de 250 kilomètres, ce qui lui permet d'engager des cibles à une distance importante de l'avion de lancement.

L'une des principales caractéristiques du missile de croisière SCALP est son ogive. Le missile est équipé d'une tête explosive à fragmentation de 450 kilogrammes, conçue pour infliger des dommages importants à la cible visée. L'ogive est capable de pénétrer les structures en dur, ce qui la rend très efficace contre les cibles fortifiées.

[L'Inde]

 

[L'Inde]

 

[L'Inde]

 

[L'Inde]

 

[L'Inde]

 

[L'Inde]

 

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[L'Inde]

[Energies renouvelables : projets et conséquences]

Transition énergétique : l'UE devra investir 584 milliards d'euros dans ses réseaux électriques

[Crashs et accidents d'appareils militaires]

Le 27/08/2023 à 09:50, FATac a dit :

Crash d'un Osprey dans le nord de l'Australie. 3 morts et une vingtaine de blessés recensés pour le moment : https://www.skynews.com.au/australia-news/military-v22-osprey-chopper-crashes-off-the-coast-of-darwin-with-about-20-us-marines-onboard/news-story/3fb371753f431a92c6bb11f1c986fc81

La page Wikipedia est déjà mise à jour, à peine 4h après la publication de l'info https://en.wikipedia.org/wiki/Accidents_and_incidents_involving_the_V-22_Osprey

6h41 - Le Japon demande aux Etats-Unis la suspension des vols d'Osprey

Le Japon a demandé la suspension des vols de ces appareils de transport aérien hybrides sur son territoire après un crash en mer, dans le sud-ouest du Japon, annonce le ministre nippon de la Défense. Les recherches se poursuivaient ce matin pour tenter de localiser sept personnes portées disparues après cet accident, qui a fait officiellement au moins un mort.

[Le F-35]

il y a 55 minutes, PolluxDeltaSeven a dit :

Je reviens juste sur ce passage: quand tu parles de la prochaine évolution du RBE2 sans GaN mais avec récepteur multi-voie, tu parles du RBE2 XG ou d'une modernisation qui viendra s'intercaler entre les deux ? (c'est un peu hors sujet, donc pour cette partie là, n'hésite pas à me répondre en MP).

http://www.air-defense.net/forum/topic/29-le-f-35/?do=findComment&comment=1680349

il y a 55 minutes, PolluxDeltaSeven a dit :

Je n'ai jamais trop compris ce que c'était qu'un récepteur multi-voie. C'est une approche qu'on retrouve aussi côté US, sur les APG-81/85 d'après toi ?

http://www.air-defense.net/forum/topic/20630-rafale/?do=findComment&comment=1587686

https://www.opex360.com/2022/10/16/le-projet-tarammaa-permettra-au-rafale-f4-de-voir-encore-plus-loin/

 

[Mirage 2000]

Six Mirage dans une nuée de F-16 pour l'Ukraine

Les dernières discussions entre le ministre français des armées Sébastien Lecornu et son homologue ukrainien Roustem Oumerov portent sur la livraison par Paris d'une flottille de six avions Mirage 2000.

[Eurofighter]

il y a 26 minutes, Ciders a dit :

Si les Su-35 n'arrivent pas en Iran, ça réduira la pression pour un nouvel intercepteur côté saoudien. Ce qui n'ira pas à l'avantage du Typhoon.

Oui mais c'est comme pour l'Egypte, du coup les Iraniens vont prendre des Rafale :+)

[Le F-35]

Il y a 1 heure, herciv a dit :

Envisager autre chose, c'est-à-dire des modules de missions, me parait infaisable. Donc je pense que tu as raison. Mais il y a un tel travail de portage du block3F que je ne suis pas sûr que c'est cette solution qui a été adopté. Sauf si ils ont travaillé la virtualisation.

La seule raison pour le JPO de signer un truc pareil serait d'aider LM à passer le cap (trésorerie) mais autant verser une avance sans accepter la livraison pour autant.

Mais tu ne peux pas faire une réception officielle d'un avion avec un logiciel qui n'est pas livré. Donc de toute façon c'était avec le block 3, seulement ils ont sous évalué le portage, ils n'apprennent rien, pour  la tranche 2 ils avaient prévu d'appeler 3I un logiciel qui au départ était un portage sur la tranche 2 de 2B qui tournait sur la tranche 1. Mais 3I plantait admirablement et il a fallu le modifier substantiellement pour qu'il marche à tel point qu'une fois débugué ils l'ont porté sur la tranche 1 afin d'avoir une version plus robuste de 2B. La plaisanterie a pris un an, mais 2B était un logiciel beaucoup plus simple que 3F alors je ne sais pas combien de temps cela va prendre pour faire une sorte de 4I, logiciel qui n'est tout simplement pas prévu!

[Le F-35]

Il y a 2 heures, herciv a dit :

 

Par conséquent, le programme F-35 envisage maintenant une option potentielle pour la fourniture d’avions avec une première version du TR-3, mais la question est de savoir si le Pentagone et d’autres clients de l’avion accepteront une telle option, puisqu’ils n’ont pas encore pris de décision sur la fourniture d’avions avec une version « intermédiaire » du TR-3.

 

Si cela dépendait de moi je n'accepterais pas, parce que cette version permettra de faire les essais de l'avion pour sa réception, c'est à dire  de l'avion nu, mais ne permettra pas la moindre utilisation de celui-ci, ce sera un avion d'aéroclub. 

[Le F-35]

Il y a 5 heures, herciv a dit :

Va falooir prendre une photo aérienne du parking de LM au 01/01/2024. Avec plus de 100 F-35 parqué çà va être quelque chose de sympa.

C'est une épidémie, Boeing a eu la même maladie.

[Le F-35]

Il y a 5 heures, R force a dit :

Tu parles là de la prochaine évolution du radar AESA actuel, avant le XG. C'est bien cela?

Oui c'est F4 tandis que le XG c'est F5.

[Le F-35]

Il y a 1 heure, herciv a dit :

C'est un poil confu pour moi. 

Il y a eu des tests initiaux fait en janvier sur un f-35 ancien mais rééquipé. Manisfestement tout n'était pas au point et il a fallu reprendre les codes.

Maintenant les tests se font directement sur des f-35 de série en nous disant que çà va gagner du temps mais sans nous dire pourquoi çà va gagner du temps. Normalement on en arrive à de tel test quand le f-35 ancien a terminé ses tests dans de bonne condition. Là on nous dit qu'en fait les tests ont mis à jour des besoins de modification qui prendront du temps à être mis au point mais on test quand même sur des TR3 tout neuf.. La bonne nouvelle c'est qu'il y a beaucoup de F-35 dispo à l'état neuf. La mauvaise nouvelle c'est qu'on ne sait pas ce qui est reparti au codage et qui prendra autant de temps à recetter.

Le logiciel qu'ils essayent de mettre au point c'est normalement le logiciel de base de TR3, mais la difficulté qu'ils rencontrent probablement c'est que le logiciel Blk 3 F qui était tombé en marche avec TR2, refuse de tomber en marche avec TR3. Le block 4 est trop en retard pour que contractuellement on l'utilise pour la réception des avions donc il faut absolument que 3F marche sur TR3. Comme 3F marchait avec TR2, ils doivent incriminer TR3 alors que le changement de logiciel de base révèle aussi des bugs dormants de 3F. Pour s'en sortir il doive intégrer de nouveau 3F fonction par fonction: Ils commencent par les commandes de vol, quand ça marche ils rajoutent la navigation, quand ça marche ils rajoute la gestion de la centrale anémo puis les centrales à inertie, le GPS etc puis les capteurs un à un Radar IRST EW... jusqu'à ce que tout marche (même l'ouverture des soutes et le tir des missiles). Mais il est évident que l'avion est capable de voler avant que tout marche, simplement on ne doit pas chercher à utiliser ce qui n'a pas été validé. Maintenant ils ont à peu près 60 avions à faire accepter et pour cela mettons qu'il y a 5 vols de test par avion. Si TR3 est capable de voler avec une configuration qui permet de faire le premier vol de test, on peut réaliser ce vol pour les 60 avions et c'est toujours ça qu'on aura pas à faire plus tard, et d'ailleurs on pourra recommencer quand TR3 pourra voler avec une configuration de 3F qui permet de faire le deuxième test, etc...

[USA]

Mandatory Spending Hastens the Collapse of Our Republic

Les dépenses obligatoires accélèrent l'effondrement de notre République

Notre gouvernement est très doué pour dépenser l'argent de vos impôts et encore plus l'argent emprunté, mais il ne parvient pas à éliminer les gaspillages, les fraudes et les abus. Depuis des années, Washington se sert de la sécurité sociale, de Medicare et des retraites publiques comme d'une tirelire, pour paraphraser le Dr Keith Quincy, auteur du livre "Worse Than You Think" (Pire que ce que vous pensez). Il y affirme que le pillage illégal de ces programmes a aggravé le problème parce qu'une grande partie de la dette est cachée. Le problème est probablement pire que ce que tout le monde pense.

Washington n'a pas fait grand-chose pour remédier à l'endettement incontrôlé du gouvernement fédéral. Actuellement, en raison de la division du pouvoir entre les républicains de la Chambre des représentants et les démocrates du Sénat, il est difficile d'obtenir un budget équilibré. Notre déficit pour cette année a atteint 1 700 milliards de dollars et les comptables du gouvernement prévoient que les déficits approcheront les 2 000 milliards de dollars par an dans les années à venir. 

L'heure est venue de rendre des comptes. L'article I, section 9 de la Constitution exige que notre gouvernement rende compte de chaque dollar encaissé et dépensé. "Un état et un compte réguliers des recettes et des dépenses de tous les fonds publics doivent être publiés. Depuis 1996, le Trésor publie le rapport des Services de gestion financière (SGF). Ce rapport pose deux problèmes : d'une part, seuls les économistes le lisent et, d'autre part, il ne reflète pas fidèlement les jeux auxquels se livrent toutes les créatures des marais des deux partis. 

Nous, les citoyens, ne pouvons tolérer des pratiques comptables qui conduiraient n'importe quel Américain en prison. Pourtant, nos dirigeants et nos bureaucrates non élus continuent de siffler après le cimetière. Le total des recettes pour cette année s'élève à 4,8 billions de dollars, ce qui représente environ 18 % du produit intérieur brut (PIB). Un peu plus de la moitié de ces recettes, soit environ 2,4 billions de dollars, sont des impôts perçus auprès des particuliers.  Pour mettre les choses en perspective, si les dépenses publiques se maintiennent au niveau actuel, il faudrait une augmentation de l'impôt sur le revenu des personnes physiques d'environ 75 % pour rétablir l'équilibre budgétaire. L'inconvénient évident est que ce transfert de ressources détruirait l'économie et réduirait le montant des créations du secteur privé tout en augmentant les dépenses de l'État. Il faut changer quelque chose.

Tout d'abord, si les politiciens des deux partis ne s'attaquent pas aux droits aujourd'hui, notre pays va faire faillite. Brian Riedl a écrit en mai 2021 que la solvabilité à long terme de notre pays est menacée, car "au cours des 30 prochaines années, la sécurité sociale et l'assurance-maladie seront confrontées à un déficit combiné de 100 000 milliards de dollars". Ce montant ne tient compte que des paiements futurs. Le Dr Quincy affirme qu'environ 10 100 milliards de dollars ont été volés à la sécurité sociale et à Medicare entre les administrations des présidents Reagan et George W. Bush. Ce montant doit être remboursé en dollars réels, et non en dépenses déficitaires, avant que le déficit prévu puisse être comblé. La dette que nous avons accumulée au cours de l'histoire de notre pays est loin d'atteindre ce chiffre aujourd'hui. 

Un autre problème est le gaspillage des programmes discrétionnaires qui sont traités comme s'il s'agissait de programmes de droits. Selon le Congressional Pig Book publié par Citizens Against Government Waste (CAGW), il existe de nombreux exemples de gaspillage. L'un d'entre eux est le programme F-35 Joint Strike Fighter (JSF), d'une valeur de 1 700 milliards de dollars. Le programme F-35 JSF connaît des problèmes constants de livraison rapide des avions et de défauts de conception. Bloomberg a récemment rapporté que la dernière déficience du programme est que l'armée continue de recevoir "des avions de combat F-35 présentant des défauts découverts après leur livraison, selon l'agence de gestion des contrats du Pentagone". Cela s'ajoute à la longue liste des problèmes qui affectent ce programme qui, selon le Government Accounting Office (GAO), a pris plus de dix ans de retard et a dépassé de 183 milliards de dollars les estimations de coûts initiales. Un programme qui présente des problèmes systémiques doit être examiné et non traité comme si le contractant avait droit à l'argent du contribuable alors qu'il n'a pas tenu ses promesses. Dix-sept agences gouvernementales de renseignement seraient également de bons candidats pour des audits. 

L'un des gouvernements les plus improbables montre la voie aux politiciens de Washington. Le maire de New York, Eric Adams, vient de publier un projet de budget qui tient enfin compte de la réalité. L'éducation, la sécurité publique et l'assainissement font l'objet de coupes sombres pour tenter d'équilibrer le budget de la ville. Un vieux dicton dit que l'Amérique va de pair avec la ville de New York.  L'Amérique a besoin non seulement d'un budget équilibré, mais aussi d'un budget qui rembourse la dette réelle au lieu de l'alourdir. 

Il est temps de s'attaquer à la dette, sinon l'avenir de notre République risque d'être détruit, non pas à cause d'une confrontation militaire, mais parce que notre dette fait s'effondrer l'économie américaine. Tous les ménages comprennent ce qu'est l'intérêt, mais nos législateurs ne s'intéressent ni à l'intérêt ni à notre intérêt supérieur.

[Le F-35]

Upgraded F-35s fly with partial software as DOD hunts for delivery fix

Les F-35 modernisés volent avec un logiciel partiel alors que le ministère de la Défense cherche une solution de livraison

WASHINGTON - Le premier F-35 Joint Strike Fighter de série équipé d'une version précoce et incomplète du logiciel permettant une mise à jour essentielle a volé la semaine dernière sur le site de Lockheed Martin à Fort Worth, au Texas, a indiqué l'entreprise à Defense News.

Le bureau du programme conjoint F-35 du Pentagone examine si une stratégie consistant à charger des versions provisoires du logiciel Technology Refresh 3 dans les derniers F-35 pourrait permettre de mettre fin à un arrêt de livraison de plusieurs mois et permettre au gouvernement de commencer à accepter les dernières versions de l'avion de combat.

Technology Refresh 3, ou TR-3, est le nom d'une série de mises à niveau matérielles et logicielles des F-35 les plus récents, qui comprennent de meilleurs écrans, une meilleure mémoire informatique et une plus grande puissance de traitement. Les mises à niveau TR-3 sont nécessaires pour ouvrir la voie à une modernisation plus importante, connue sous le nom de Block 4, qui permettra au F-35 de transporter davantage d'armes de précision à longue portée et d'améliorer ses capacités de guerre électronique et de reconnaissance des cibles.

Le TR-3 a été entravé par des problèmes de logiciel et des difficultés d'intégration avec le nouveau matériel, et son calendrier a été considérablement retardé. Il devait initialement être livré en avril, mais son arrivée a été repoussée à 2024, peut-être même jusqu'en juin prochain.

Lockheed a commencé à sortir de sa chaîne de production de Fort Worth des avions équipés du matériel TR-3 vers la fin du mois de juillet. Mais comme le logiciel n'était pas terminé, ces chasseurs n'ont pas pu effectuer les vols de contrôle nécessaires pour que le ministère de la défense les accepte.

Alors que le Pentagone a interrompu les livraisons, Lockheed a continué à construire de nouveaux F-35 avec du matériel TR-3 et à les stocker à Fort Worth. Le JPO a refusé de dire à Defense News combien d'avions y sont actuellement stationnés, pour des raisons de sécurité, mais Lockheed Martin peut construire environ une douzaine de F-35 par mois.

Le retard dans le déploiement des améliorations du TR-3 a irrité le représentant Rob Wittman, R-Va, président du sous-comité des forces armées de la Chambre des représentants sur les forces aériennes et terrestres tactiques. Wittman a déclaré à Defense News en septembre qu'il espérait que le programme F-35 était sur la bonne voie pour réparer le logiciel et reprendre les livraisons, mais qu'il prévoyait d'insister auprès de ses dirigeants sur les progrès réalisés lors d'une audition avant la fin de l'année.

Le JPO a confirmé dans un courriel qu'il cherchait un moyen de reprendre les vols d'acceptation des derniers F-35 avant que le TR-3 ne soit complètement terminé.

Lorsqu'on lui a demandé si cela pouvait impliquer l'utilisation d'une version provisoire ou anticipée du logiciel, le JPO a répondu "potentiellement", et que le logiciel pourrait être mis à jour ultérieurement pour compléter les capacités du TR-3.

"Le JPO et Lockheed Martin travaillent avec les services américains et les clients internationaux sur des options potentielles permettant de livrer des aéronefs acceptables sur le plan opérationnel, qui nécessiteraient très probablement de futures mises à jour logicielles pour un sous-ensemble de capacités afin de répondre à toutes les exigences", a déclaré le JPO.

Cependant, le JPO a averti qu'aucune décision sur les livraisons de F-35 avec une forme précoce du logiciel TR-3 n'a encore été prise par les services, les partenaires et les clients internationaux.

Un porte-parole de Lockheed a approuvé les réponses du JPO à Defense News et a ajouté dans un courriel que "le premier F-35 de production équipé du logiciel et du matériel TR-3 a volé à Fort Worth la semaine dernière".

Le porte-parole a déclaré que le vol de la semaine dernière était un vol de vérification du système de véhicule initial, qui serait le premier d'une série de vols d'acceptation pour le chasseur. Le porte-parole de Lockheed a déclaré que d'autres F-35 de série équipés de TR-3 ont également volé depuis le premier vol, mais n'a pas voulu en préciser le nombre, si ce n'est qu'il y en a eu "quelques-uns".

Le JPO a confirmé que les vols qui ont commencé la semaine dernière étaient les premiers pour les modèles TR-3 de production, et a déclaré que ces vols initiaux permettront d'accélérer le processus d'acceptation finale une fois que le logiciel sera approuvé pour une utilisation opérationnelle.

Les F-35 d'essai équipés du TR-3 poursuivent également leurs essais en vol à la base aérienne d'Edwards en Californie et à la base aérienne navale de Patuxent River dans le Maryland, a indiqué le porte-parole de Lockheed.

[Le F-35]

Il y a 5 heures, PolluxDeltaSeven a dit :

Tiens, je profite d'une accalmie sur ce thread pour aborder un sujet que j'ai un peu de mal à cerner: le remplacement de l'APG-81 par l'APG-85 ?

 

De ce que j'ai compris, les premiers APG-85 doivent-être livrés dès le Lot 17, en 2025. Ce qui me semble extrêmement rapide pour un nouveau radar.

Du coup je me demande:
Option 1 - Si l'APG-85 est réellement un tout nouveau radar, qui est développé en secret depuis l'annonce du Block 4, en gros.
Option 2 - Si c'est surtout une amélioration de l'APG-81 qui a pris de telles proportions (tant sur le plan hardware que software) que Northrop Grumman et LM sont parti du principe que ce serait plus simple d'en faire un nouveau radar, quitte à réutiliser des briques de l'APG-81?
Option3 - Un mélange de tout ça ?

Il me semble qu'il avait toujours été envisagé un MLU de l'APG-81 autour de 2025, notamment avec une antenne GaN. Raytheon espérait d'ailleurs pouvoir monter à bord du radar du F-35 à cette occasion. Mais au final, plutôt que juste une nouvelle antenne et une nouvelle variante du -81, on part sur un nouveau radar. 
Perso, j'ai l'impression que ça conforte l'Option 2 ou l'Option 3: en changeant l'antenne, ils se sont rendu compte qu'ils devaient changer aussi certains aspects hardware du radar (refroidissement notamment), et donc en modifier l'architecture générale, ne permettant pas d'en faire une simple évolution interchangeable de l'APG-81. Sachant qu'il aurait fallu de toute manière changer aussi les calculateurs et toute la partie software, autant en faire un nouveau radar.

@Picdelamirand-oil @herciv @Stark_Contrast @Patrick et tous les autres, vous en pensez quoi ?

 

Et au-delà de cette question matérielle, quid des performances ? Quel est le gap attendu entre l'APG-81 et l'APG-85 ? Parce que si on est vraiment sur un game changer pour le F-35, plutôt qu'une simple amélioration incrémentale, ça risque de faire vraiment mal à la concurrence, ou en tous cas les pousser à booster leurs investissements pour ne pas se laisser distancés.

 

Moi je pense que tous le monde en est à peu près au même point: le GaN apporte des améliorations et le plus simple serait de juste remplacer l'antenne ce qui améliorerait la portée. Mais la technologie est chère tant qu'elle ne s'est pas démocratisée, et on a attendu plus longtemps que prévu qu'elle se démocratise. Avec le temps des études ont été faites et on connait mieux maintenant tout ce qu'on pourrait faire avec cette technologie, alors les Français font le RBE2 XG, les US font l'APG-85 et les Britanniques ont décidé de sauter l'étape AESA simple et de faire directement un Radar utilisant la technologie GaN avec une nouvelle architecture. Pour préparer ça la prochaine évolution du RBE2 est non pas une  antenne AESA GaN mais un récepteur multi voie. Et on me dit que c'est mieux l'augmentation de portée supplémentaire due au GaN viendra plus tard en plus de celle qu'apporte ce récepteur.

Il faut leur faire confiance, je crois qu'ils savent ce qu'ils font.