Picdelamirand-oil
-
Compteur de contenus
14 453 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
288
Messages posté(e)s par Picdelamirand-oil
-
-
Achat suisse
dans Europe
Mouai... Je demande à voir.
Les suédois ont la fâcheuse habitude de mettre les couts d'utilisation du C/D et les performances de l'E/F dans leurs PowerPoints
En plus ils continuent à mettre 16500 $ pour l'heure de Rafale alors que c'est officiellement autours de 10 000.
-
La vache!
-
AASM sur 2000 pour en faciliter l'exportation.
Je ne comprend pas! on parle de qualifier l'AASM sur mirage 2000, et de bloquage de Dassault pour eviter de concurrencer le Rafale, alors que les tirs de qualification de l'AASM ont été fait sur Mirage 2000 N/
http://www.meretmarine.com/fr/content/premier-tir-daasm-en-condition-operationnelle-pour-le-rafale
« Les trois tirs de qualification de l'AASM déjà réalisés sur Mirage 2000 N ont démontré une portée supérieure à 50 km en haute altitude et à 15 km en très basse altitude avec des impacts à vitesse élevée et des précisions meilleures que les spécifications », précise Sagem,
-
-
Dedefensa s'acharne sur le F-35
http://www.dedefensa.org/article-le_jsf_commence_son_travail_de_termite_12_05_2015.html
-
Je crois que les indiens ont déjà "réservés" leurs avions sur la chaîne d'assemblage
Donc ils sont tranquilles, ils peuvent attendre 10 ans avant de signer?
-
Surtout que j'ai bien peur que le quatrième client n'arrivera pas cette année.
Si les EAU n'étaient pas pressé les années précédentes, pourquoi le serait il spécialement en 2015 ?
Pour pas se faire doubler par les Indiens
-
Airbus demande aux opérateurs des controles sur les software des moteurs, il y aurait une suspicion de bug.
On devient de plus en plus laxiste sur le classement d'un logiciel en tant que logiciel critique, la DO178 C est même moins exigente sur certain points que la DO 178 B, et les industriel rechine à classer le logiciel DAL A (Un défaut du système ou sous-système étudié peut provoquer un problème catastrophique - Sécurité du vol ou atterrissage compromis - Crash de l'avion) car cela coûte trop cher! pourtant c'était bien le cas ici. et je doute qu'on ait fait tout ce qui értait requis par ce niveau.
Également appelé « decision coverage », cette méthode est utilisée par la norme DO-178B[3] pour les logiciels soumis avec de très hauts critères de sécurité[4].
Pour valider le MC/DC, pendant le test, tous les points ci-dessous doivent être vrais au moins une fois[5] :
- Chaque décision essaie toutes les issues possibles ;
- Chaque condition, dans une décision, prend toutes les issues possibles ;
- Chaque point d'entrée et de sortie est passé ;
- Chaque condition dans une décision affecte indépendamment l'issue de la décision.
-
Ils mettent 40 ans pour mettre au point le Tejas, ils ont loupé l'achat de 2000 car la chaîne avait fermé le temps qu'ils se décident, il faudrait qu'ils arrivent à se décider avant que la chaîne du Rafale ne ferme.
-
2
-
-
Eurofighter
dans Europe
L'idée d'un ballon dirigeable porte avion pourrait ressottir des cartons!
Un avion porte drone ça me plairait
-
L'Inde
dans Asie / Océanie
Avec l'Inde c'est pas encore fait...
GENEVE (Reuters) - Dassault Aviation doublera sa production annuelle de Rafale en deux, trois ans une fois signé le contrat de vente de 36 avions de chasse à l'Inde, a déclaré lundi à Reuters Eric Trappier, PDG de l'avionneur.
Il a ajouté espérer que ce contrat, annoncé début avril, serait signé cette année, sans vouloir s'engager sur une conclusion au premier semestre.
"Dès que le contrat indien est signé, on doublera l'assemblage final en deux, trois ans", a-t-il dit en marge du salon de l'aviation d'affaires à Genève.
Dassault Aviation produit actuellement 11 Rafale par an.
Eric Trappier a ajouté que Dassault Aviation discutait avec plusieurs autres pays au sujet d'un contrat d'export du Rafale, notamment avec la Malaisie.
-
-
Mirage 2000
dans Europe
Tout cela montre qu'il vaut mieux avoir les deux.
-
Mirage 2000
dans Europe
Et le SDT ne serait pas perdu, il reste au 2000D le SDT fichier.
Oui mais tu sais tres bien que le fichier n'est pas forcément à jour de toutes les constructions pylone etc et qu'en plus il peut y avoir des erreurs.
-
On parlait bien du Qatar?
Non: TTU a fait un article qui avait un rapport avec le Qatar mais dans lequel il est affirmé que les Indiens intègreront le Pod litening, prof fait remarqer qu'on ne sait pas et tu dis qu'ils n'ont pas de litening (pensant sans doute au Qatar) mais prof répond si ils en ont (pensant sans doute aux Indiens)
-
2
-
-
http://www.google.it/url?sa=t&rct=j&q=pod%20litening%20india&source=web&cd=2&ved=0CCEQFjAB&url=http%3A%2F%2Faviationweek.com%2Fdefense%2Frafaels-litening-aircraft-upgrading&ei=XmFWVf23Aaj9ygPPjYD4Bg&usg=AFQjCNHRFAQE8j4H91_jufBVb5DBZFQAmg&bvm=bv.93564037,d.bGQje te dirais bien wikipedia mais bon... Pas de source précise, hors quelques milliers de posts lus sur les forums indiens.
Last year Rafael won a major contract to supply Litening 4 pods to the Indian air force (IAF), which operates more than 100 earlier-vintage Litening units. The IAF already is operating Litening pods with Su-30, MiG-29, Mirage 2000, Jaguar and Tejas.
-
-
JE n'arrive pas à ouvrir le PDF de Talès?
Chez moi je tombe sur une page google blanche et rien ne se passe, mais c'est parce qu'en bas de l'écran il y a une fenêtre pop up qui me demande ce que je veut faire du pdf, et tant que je n'ai pas répondu il ne se passe rien...
-
Les 10 000€ comprennent salaires de techniciens, pièces détachées etc...
On compte les frais nécessaires au fonctionnement d'un appareil sur une année, on compte les heures de vol et on ramène ça au cout horaire non?
Oui et c'est bien ce qu'il faut facturer.
-
Je ne crois pas que les M2000 de l'époque avaient des MAWS, et en tout cas ils n'avaient pas de DDM.
De mémoire je crois qu'ils en avaient, en tous cas ça existait:
La menace est l’avion et aussi l’hélicoptère, rayonnant une très faible énergie et qui ne se démasque que quelques secondes (pop-up) ; en 1995, ces aéronefs sont souvent équipés de détecteurs de départ des missiles et de leurres largués suivant des cadences planifiées pour contrer au maximum les ordres de guidage fournis par les autodirecteurs.
http://www.avas.free.fr/aventure/militaire/missiles%20tactiques/mt%2080%2095/mt%20ch%2014.htm
-
Il y a deux ans, sur Indian defense, j'avais créé un sujet relatif au F-35 intitulé "the Flying white elephant"
http://indiandefence.com/threads/the-flying-white-elephant.24105/
-
1
-
-
- Ce n'est pas le première fois que l'on rappelle combien l'éparpillement d'Airbus peut être un problème parfois insurmontable.
Clairon
Moi je pense que le modèle Airbus est bon: finalement Airbus a commencé avec des entités juridiques séparées réparties dans toutes l'Europe, il a été obligé d'inventer le travail en réseau, avec un chef d'orchestre du réseau et des entités de second rang et une solidarité et une confiance nécéssaire pour tous les membres du réseau. Puis la structure juridique a changé mais le travail en réseau est resté.
-
-
Acheter des avions modernes sans ces systèmes d'auto-protection et envoyer les pilotes au combat est tout simplement criminel.
Pendant les guerres il y a beaucoup de crimes.
-
1
-
AASM
dans Europe
Posté(e) · Modifié par Picdelamirand-oil
Je comprend, mais je pensais que pour considérer que l'AASM était qualifié, il fallait l'avoir tiré dans un peu toutes les conditions.