Picdelamirand-oil
-
Compteur de contenus
14 452 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
288
Messages posté(e)s par Picdelamirand-oil
-
-
c'est étonnant quand même, ils ne le savaient pas avant de demander un transfert de technologie de cette ampleur ?
que ça allait coûter beaucoup d'argent, beaucoup d'énergie et beaucoup de formations, transformations, adaptations, etc. etc.
On dirait qu'ils veulent le beurre et l'argent du beurre... ...
Ben oui. Et puis en plus ils se surestiment.
-
C'est juste, au temps pour moi. Rédigeant mon post, je me rappelais de cette participation qatari aux raids sur la Libye mais cela me semblait un cas exceptionnel, et savais également que les USA refusaient toute vente de F-35 aux pays du Golfe. Sur le fond, il me semble toujours qu'un avion plus polyvalent que le F-35, F-16, F-15 ou Rafale convienne mieux à une aviation de taille forcément réduite. Comme d'autres, je doute des performances du F-35 dans les missions défensives (pour l'offensif...wait and see...).
Il y a quoi comme avion plus polyvalent que le Rafale?
-
De toute façon, contre toute attente, les US n'ont pas proposé le F-35.
-
L'Inde
dans Asie / Océanie
C'est quoi la différence entre une vraie hôtesse et une fausse hôtesse ?
il y a chez Air-France des hôtesse qui n'en sont pas ? ??? ...
Les hotesses, aujourd'hui peuvent te consacrer en moyenne 12 s d'attention: c'est pas humain. A l'époque elles pouvaient éventuellement te consacrer 1/4 d'heure: c'était de vraies hotesses.
-
1
-
-
Il va falloir que la prince comprenne que c'est une grand garçon et que ses négociateurs n'avaient pas à jouer les marchands de tapis au souk pour avoir en premier les Rafales.
Quand à cette histoire des F15 pour le Qatar, je n'y crois pas une seconde.
Tout d'abord, ils ont reçu officiellement un bras d'honneur gouvernementale pour acquérir des F35 et secondo je ne les vois pas acquérir un avion qui excepté sa vitesse et ses moteurs est inférieure à tout les niveaux face au Rafale.
En Coré les deux avions étaient arrivés très proche l'un de l'autre.
-
Ma foi... un bi reacteur en lieu et place du Rafale?
L'article n'est pas deconnant, et les multiples sources concluent à un Emir pas content du deal Egypte...
Il avait qu'à se décider avant.
-
L'Inde
dans Asie / Océanie
Caravelle et Mercure, et bien que prenant la compagnie Air Inter plusieurs fois par an, ce n'était pas si courant, pour moi en tout cas.
La plupart des mes voyages se sont faits en A310.
T'es trop jeune sans doute, j'ai 67 ans.
-
-
Les qualités cinématiques du F35 ne sont certainement pas celles des aéro-experts de la règle de trois qui ne savent que diviser surface alaire et poids estimé.
Le KPP du T-X* stipule >=6.5G sustained en minima et 7.5 en attendu.
Mais j'imagine que pour ces mêmes experts, c'est évidement pour entraîner les futurs Chauffeurs de B52 remotorisés.
*Le prog de remplacement de la monture utilisée pour la formation avancée des pilotes de chasse de USAF
Le probleme c'est qu'on sait déjà que les KPP ne seront pas atteints suite à la décision de l'US department of defense de relaxer les specs:
Turn performance for the US Air Force's F-35A was reduced from 5.3 sustained g's to 4.6 sustained g's. The F-35B had its sustained g's cut from five to 4.5 g's, while the US Navy variant had its turn performance truncated from 5.1 to five sustained g's. Acceleration times from Mach 0.8 to Mach 1.2 were extended by eight seconds, 16 seconds and 43 seconds for the A, B and C-models respectively.
-
Les chiffres sur l'OLS-35 sont assez douteux. Meme le fabriquant n'annonce pas de chiffre pareil. Il annonce contre Su-30, détection secteur arriere 90km, secteur avant 35km ... on parle bien ici de détection, donc on voit juste un gros pixel, sans télémétrie - la portée des laser de télémétrie c'est un peu plus de 20km en général ca dépend un peu de la cible -
Je suis d'accord, c'est pour cela que j'ai dit l'OLS-35 de la simulation
-
Alors que le DAS du F-35 + l'EOTS éventuellement utilisable en bonus, ca a été installé seulement pour faire joli.
Si tu ne peux pas agir ça sert à rien d'être renseigné. Les qualités cinématiques du F-35 sont insuffisantes pour lui permettre d'agir sauf si sa furtivité est efficace, mais si tu enlève la furtivité comme avec l'OLS 35 de la simulation alors c'est un carnage.
-
L'Inde
dans Asie / Océanie
J'ai eu la chance de voler en passager sur le Mercure.
Bah quoi, ce n'est pas si courant de voler dans un appareil de chez Dassault quand on n'est pas militaire, PDG, ou émir.
Il y a une époque où c'était courant, si tu prenais Air Inter tu avais toute les chances d'utiliser un Mercure. Moi j'ai volé dans une Caravelle.
-
Je pense que l'explication a quelque chose à voir avec ça:
The latest IRST – the OLS-35 – will detect, track, and engage the F-35 at about 45 miles.
Engage at about 45 mile c'est quand même pas mal pour une cible "furtive" et si on enlève au F-35 sa furtivité qu'est-ce qu'il lui reste? Un système qui lui permet de savoir par qui il va se faire tuer.
-
-
C'est la semaine des 4 Vendredi
http://www.americanthinker.com/articles/2015/03/the_disappointment_that_is_the_f35.html
In fact, in battle simulations of the F-35 against the Su-35, 2.4 F-35s are lost for each Su-35 shot down. Pitting the Gripen against the Su-35 results in 1.6 of the Sukhois shot down for each Gripen lost. The loss exchange ratio of the Gripen against the F-35 is said to be breathtaking – in the Gripen’s favor.
-
Oui mais c'est une volonté des pays européens. Si on fait un parallèle avec les drones, c'est bien la France, et la France seule qui est responsable de son incapacité à offrir à l'armée un produit indépendant. Ce ne sont pas les US qui ont intrigué pour que Dassault ne produise pas de drones.
Bah pour le F-35, c'est pareil. De tous les futurs acheteurs du F-35, combien sont réellement incapables de défendre leur territoire à un tel point qu'ils ne peuvent faire autrement que d'être systématiquement dans les petits papiers US ?
Le F-35 est avant toute chose pensé pour les besoins des armées US, et rien d'autre, en aucun cas pour détruire l'industrie de chasse européenne.
Sur les drones, en France, on s'est débrouillé comme des pieds, mais sur les avions de chasse on est pratiquement les seuls à ne pas être tombé dans le piège américain. Les pays partenaires de l'Eurofighter auraient du investir dans cet avion, ou en lancer un autre, au lieu d'investir dans le F-35. Et les US ont bel et bien intrigué par le biais des FMS pour que le Rafale ne se vende pas. L.M. a une stratégie "politique" pour tuer toute concurrence qui s'applique à l'industrie américaine (F-15, F-18) mais aussi à l'industrie européenne.
-
1
-
-
-
Le document que je voulais exploiter est là:
Le § 3.2.4.2 traite de la maintenance du Rafale.
-
Je n'ai pas retrouvé (pas encore?) une présentation qui avait été faite à l'OTAN sur ce sujet mais j'ai trouvé ça:
- Le Rafale n’a pas besoin de quitter sa base opérationnelle pour des raisons de maintenance. Contrairement à ce qui se fait sur d’autres types d’avions de combat, il n’y a plus pour la cellule et pour les moteurs du Rafale de visites périodiques de grand entretien longues et coûteuses. Seules les URA (Unités Remplaçables en Atelier) doivent être envoyées en révision ou en réparation.
- Avec ses 21 modules, l’architecture du moteur M88 est parfaitement représentative de cette philosophie de maintenance : les révisions et les réparations du moteur se font exclusivement en renvoyant des modules ou des pièces détachées à l’atelier central ou chez l’industriel. Aucun point fixe, ni aucun équilibrage ne sont nécessaires avant la remise en service.
http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/un-avion-operationnel-a-cout-demploi-maitrise/
-
-
-
-
mouais, pas tres constructif le Tetsuo!
Clairement le qatar veut un engin du type F35, et ils boudent de se voir rabouter par les US. Donc pquoi pas faire le lievre avec le Raffy?
Apres, faut pas oublier que le Qatar est tres proche de la Fr et qu on entretient de tres bonnes relations.
Je comprends pas trop pquoi le Qatar boude pour la vente envers l egype. Qq1 peut expliquer svp?
A+
En plus le Qatar avait d'abord fait la gueule quand on était intervenu au Mali...
-
Dans la série des révélations du rapport POGO:
Les sacs de noeuds du logiciels compromettent l'aptitude au Combat.
Selon le rapport de la DOT&E, les anomalies logicielles du Block 2B sapent la capacité de trouver des cibles, de détecter et de survivre contre les défenses ennemies, de tirer des armes de précision, et d'éviter les tirs fratricides, , en raison de lacunes des fonctions "fusion, radar, capteurs passifs, identification ami-ou- ennemi, ciblage électro-optique, et navigation de l'aéronef. "
DOT&E est aussi préoccupé à propos de la certification des données de mission qui étaient censés être générés par la partie classée de ALIS et sont essentiels pour diriger les capteurs du F-35 et d' autres systèmes de mission. En raison des nombreux problèmes d'ALIS et de calendrier, les données de mission ont été séparés temporairement et sont générés par un laboratoire informatique distinct. Deux fichiers mission sont nécessaires pour les essais IOC de 2015 pour les F-35B des Marine Corps.
DOT&E est profondément préoccupé, du fait que ces fichiers n'aient pas encore été pleinement développés et qu'ils ne seront pas testés en vol à temps pour le début des essais IOC des Marines cet été: «le fait de tronquer le développement des données de mission et de conduire des essais en vol limités dans le but de réaliser les données de mission nécessaires pour la mi-2015 créerait un risque opérationnel important aux unités envoyées sur le terrain ". Les tests en laboratoire effectués à ce jour ne sont pas suffisants pour le développement des données de mission pour une utilisation dans des conditions réalistes sur le plan opérationnel. En d'autres termes, le F-35B et ses pilotes qui seront déclarée "prêt sur le plan opérationnel pour le combat" par le Corps des Marines devront voler des missions de combat avec des logiciels et des données qui seront essentiellement non testé, mettant en péril la réussite de la mission, des avions et la vie des pilotes.
Les Marines prévoient apparemment d'envoyer au combat un avion avec de sérieuses limites d'exploitation, un excès de vulnérabilité, et un système de soutien incomplets avec des données de mission qui sont essentielles et non testées.
Le rapport de la DOT&E montre qu'aucune cuisine sur les nombres ne peut cacher le fait que le F-35 souffre de défauts de conception importants qui minent les capacités et la sécurité au combat.Le calendrier pour la réalisation des capacités de combats air-air et d'attaque au sol supplémentaires, mais toujours limitées, du Bloc 3F, prévues pour après l'IOC des Marines, est déjà décalé et exige des modifications importantes, y compris des nouveaux processeurs, en plus de celles qui sont nécessaires pour le bloc 2B. Selon le calendrier actuel, ces modifications ne seront pas disponibles avant les formations du début de 2017 de l'IOT & E.
http://indiandefence.com/threads/the-flying-white-elephant.24105/page-45#post-454596
US Air Force
dans Amérique
Posté(e)
Ils ont peur qu'on analyse le revètement du F-35. En plus cela montrerait que le F-35 ne peut toujours pas traverser l'Atlantique (même avec escale sauf si on transporte d'abord un Boroscope).