Picdelamirand-oil
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Messages posté(e)s par Picdelamirand-oil
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L'Inde
dans Asie / Océanie
lien me semble que ça n'a pas été signalé ici.
L'Inde devrait se doter des six AWACS qui seraient construits sur base A330. Ca fait gros pour un AWACs !
Ils ont consulté 6 boites dont Boeing et il n'y a que Airbus qui a répondu, et entre A321 et A330 tu as rien.
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Rhooo.... Seulement le vendredi !!!
Tu brises les règles là ! (J'en connais un qui ne l'aime vraiment pas, ce F-35...)
De quand date cette belle image ? C'est celui qui a brûlé après des manœuvres "inhabituelles mais pas hors de l'enveloppe nominale" voici quelques mois, ou est-ce autre chose ?
Ça a un petit coté Hindenburg tout de même...
Quoi c'est une belle image non?
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Sur un delta sans aérofreins dédiés est-ce que le braquage opposé des ailerons extérieurs (roulis) et intérieurs (flaps) - photo ci-dessous - permet d'assurer la fonction d'aérofrein à tout moment et durant n'importe quelle évolution ?
Sur le Rafale on se sert aussi des canards
En vue de l'intégration du système de guerre électronique SPECTRA, le Rafale C01 est muni, à la façon des Mirage 2000, d'un ballonnet tandis que les plans canard sont modifiés et peuvent servir d'aérofreins.
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180 AASM , à 4 engin par avion (je suis sage je ne dis même pas 6 ...) çà fait 45 sorties ...
gageons que
1-il n'y aura pas que çà comme armement (le Rafale égyptien sera a priori apte MdC)
2-qu'il y en aura d'autres
sachant aussi que l'AASM n'utilise pas de mémoire le corps de bombe US Mk 82 mais un corps de bombe "bien de chez nous" ce qui au niveau diplomatique n'a pas la même résonance que de tirer de la GBU 12 PW II/II
Le corps bien de chez nous n'est il pas réservé au porte avion? Il est vrai qu'on pourrait exporter ceux là de toute façon.
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Dans le cas émirati, il s’agit de 60 appareils ! Or, dans le même temps, les industriels du Team
Rafale auraient été «convoqués-invités» au Qatar pour, dit-on, accélérer les négociations déjà
en cours pour 36 appareils !
Espoirs qui expliqueraient l’attention portée à Paris sur le calendrier de livraison à l’Egypte.
Car, dans le cas d’une décision rapide et positive des Qataris, il faudra tout à la fois honorer
le contrat égyptien et ce nouveau contrat.
Pour Le Caire, outre les trois appareils livrés avant l’été, il a été prévu qu’en 2016, trois autres
Rafale seraient livrés en début d’année et trois autres au second semestre. Un calendrier tendu
qui permettrait d’honorer en 2016 celui qui serait établi pour Doha.
Quant à la formation, douze pilotes égyptiens arriveront à Saint-Dizier en mars.
Question :
Qu'elles sont les capacités du GIE Rafale pour augmenter la production annuelle au delà du
seuil minimum actuel de 11 Rafale par an ?
15 Rafale par an ?
20 Rafale par an ?
25 Rafale par an ?
30 Rafale par an ?
SharkOwl
Il semble que ce soit de l'ordre de 22, mais il ne faut pas oublier que même si on fait une montée brutale c'est dans trois ans que l'on sortira 2 Avions par mois. J'avais lu que l'on pouvait aussi réduire le cycle de production de 3 à 2 ans?
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Même s'ils n'achetaient pas ce matériel, en raison de specs trop différentes par exemple, Airbus aura au moins pu acquérir une première expertise en matière d'intégration sur de tels systèmes. J'imagine qu'il deviendrait alors plus aisé pour les pays européens de se tourner vers eux... moins de risques ou de mauvaises surprises.
Le problème est de savoir si on intègre un radar à l'avion ou si on intègre un avion au radar.
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Oui, c'est de l'enfumage et si vous vous rappelez bien, on a déjà eu le même discours en septembre dernier. Il y a un gros besoin de convaincre que la bête ne sera pas toujours chère, que des investissements sont faits pour réduire le coût, mais comme tu l'as bien fait remarquer, tout cela repose sur des hypothèses de ventes auxquelles ils ne croient pas eux-mêmes.
27 Millions sur un programme de 1000 000 Millions ça fait pas beaucoup baisser le prix. Et même si on considère les 58 mesures qui ont été prises 1.8 Milliards sur un programme de 1000 Milliards ça ne fait que 0.18% : il va falloir faire encore un effort.
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Lockheed Martin demonstrates F-35 productivity improvements
http://www.janes.com/article/49141/lockheed-martin-demonstrates-f-35-productivity-improvements
Ils ont des mathématiques bizarres: dans l'exemple qu'ils donnent ils investissent 742000 $ ce qui permet d'économiser 6000 $ par avion. Moi je me dis que si ils produisent 3000 avions ils auront économisé 18 Millions de $ et eux ils pensent que ce sera 27 Millions $. Donc ils espèrent vraiment vendre 4500 avions. Ou alors c'est la différence entre le coût et le prix.
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Je serai assez étonné que LM aie encore de crédibilité à l'international après le fiasco du F35
La corée c'est pas ce pays qui vient d'acheter de F-35?
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Je comprend bien la logique du constructeur, mais quand meme, sans parler de doubler la cadence, DA pourrait passer a 15 machines/an, c'est pas la mer a boire et ca laisserait plus d'air a tout le monde, aux sous traitants comme a l'AdA, sans parler d'une marge etendue pour livrer a l'export dans des delais courts, la ou on s'est deja fait griller plus d'une fois par les US qui font des FMS avec des appareils livrables quasiment dans l'annee...
Dassault subit depuis des années cette cadence extrèmement faible, mais c'est ce qui permet la survie de la ligne de production du Rafale. Par contre les productions de F18 et de Typhoon risquent de s'arrêter en 2018. Nous on en a encore pour 10 ans et demi au minimum et il faudra alors envisager de remplacer les premiers Rafale arrivés. On s'est mis en mode "survie" et c'était prudent.
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Encore une fois: l'outil industriel actuel a une capacité jusqu'à une trentaine d'avions par ans (ref: Charles E., ex-pdg de Dassault lors d'une interview il y a quelques année)
11 c'est un minima compte tenu de la mévente export et des promesses non tenues de la part de l'état, pas un dimentionnement industriel.
Ca ne veut pas dire que Dassault peut passer à 30 avions par an du jours au lendemain mais il n'y a pas d'investissement particulier à faire ni d'usine à construire, c'est juste du dispach des équipes ce qui est sans commune mesure.
S'il y a des commandes: les avions seront produits, vous pouvez compter là dessus.
En plus les sous traitants se plaignent de la cadence trop faible.
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Dassault à tout intérêt a gardé une cadence de production faible, pour maintenir la ligne le plus longtemps possible
Après on peut être légèrement augmenté a 15-16 appareils par an, mais je ne pense pas qu'on passera à 22 appareils par an
22 appareil par an cela ne se justifierait que si cela durait au moins jusqu'à la fin de la LPM. Il y aurait donc 110 appareils à produire. On a déjà 15+24 appareil à produire avec la France et l'Egypte, il faudrait donc en "trouver" 71. Ce n'est possible que si on a un succés aux EAU et en Inde ou au Qatar. Et on a intérêt à ne pas le faire sauf si c'est mandatory pour la vente c'est à dire si les EAU sont pressés.
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Un point de vue que je partage
It's all about money.
Loren Thompson along with others like Andrea Shalal, of the Canada financial house Thomson-Reuters, are paid to lie about the F-35 and thereby drive up the Lockheed and United Technology (includes Pratt) stock prices, which they have been successful in doing. Despite miserable test results LM stock is up 32% on the year, and UT just hit a new high. Their pronouncements are picked up by the financial press and serve to give stock buying advice.
The strategy now, as Marillyn Hewson LM CEO has just said, is to ramp-up the production of F-35 faulty prototypes which the financial gurus will use as a reason to advocate buying LM and UT stock, justifiably because profits increase as this boondoggle absorbs more public money. The planned F-35B IOC will be used to claim that the F-35 is "combat-ready" and thus justify the ramp-up.
Traduction
Ce n'est qu'une question d'argent.Ce n'est qu'une question d'argent.Loren Thompson avec d'autres comme Andrea Shalal, de Thomson-Reuters, sont payés pour mentir sur le F-35 et ainsi faire monter le prix des actions Lockheed et United Technology (qui comprend Pratt) , ce qu'ils ont réussi à faire . Malgré des résultats de tests misérables l'action LM est en hausse de 32% sur l'année, et celle de UT atteint un nouveau sommet. Leurs déclarations sont captés par la presse financière et servent à donner des conseils d'achat.
La stratégie actuelle, que vient de citer, en tant que PDG, Marillyn Hewson de LM, est de réaliser une montée en puissance de la production des F-35 prototypes (défectueux) que les gourous de la finance vont utiliser comme une raison de préconiser l'achat des actions LM et UT, juste parce que les profits augmentent à mesure que ce cafouillis absorbe plus d'argent public. L'IOC du F-35B sera utilisé pour proclamer que le F-35 est «prêt au combat» et justifier ainsi la montée en puissance.http://bestfighter4canada.blogspot.fr/2015/02/im-back-time-to-play-catch-up.html
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Certes, mais bien qu'ils ne soient pas encore au bords du gouffre (plutôt loin apparemment même), leur état d'esprit rapporté par notre camarade nous montre bien qu'ils ont déjà une préférence quand au pied qu'ils utiliseront pour s'élancer, ce qui est, je vous l'accorde, qu'une mince information, après tout, "seuls les imbéciles ne changent pas d'avis". Mais tout de même, la question se pose.
Dans trois ou quatre ans, l'état du prgramme F-35 sera un peu plus précis que maintenant, si c'est un franc succès, les Belges l'achèteront sinon ils se méfieront. Et en fait idem pour le Canadiens.
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Un lien de Thales où les antennes conformes font leur apparition à la fin de l'exposé
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La deuxième guerre mondiale tu voulais dire je pense. Dans la première, Marcel a essentiellement dessiné une hélice il me semble (qui était assez révolutionnaire d"ailleurs).
Oui l'hélice éclair
http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/bloch-militaires/helice-eclair/
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Non. C'est le seul accessible très rapidement maintenant. Mais il ne doit pas falloir dire Rafale avant le contrat...
En plus ils veulent peut-être changer son nom: le Mirage ils l'appelle Vajra par exemple.
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Les EAU se sont mis dans la situation de pouvoir attendre, je crois que 60 2000-9 c'est déjà pas mal surtout que c'est complété par des F-16 (AESA et tout et tout). Le Qatar ils semblent vouloir changer de braquet, passer de 12 zings à 72! Et le planning qu'ils avaient prévus a été retardé à plusieurs reprises. Ils semble qu'ils aient même envisagés d'acheter des F-35 mais que les US n'aient pas suivi. Alors eux ils sont peut-être préssés et se disent que si ils ne se dépèchent pas les quelques Rafale disponibles en cours de production risquent de partir pour l'Inde. Et l'Inde cela pourrait les arranger de n'attendre que 18 mois leurs premier Rafale pour rattraper une partie du retard pris par les négociations.
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Là c'est le rève.
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Oui mais un avion de Dassault ça se mérite: si tu es trop influençable par la publicité, tu ne le mérite pas :D :lol:
L'Inde
dans Asie / Océanie
Posté(e) · Modifié par Picdelamirand-oil
Il en reste sans doute à peu près 10 mais ça gagne 1 an. Et si ils en prenne 24 cela veut dire que le Qatar devra attendre 4 ans au lieu de 3 normalement. A moins qu'on augmente la cadence.