Picdelamirand-oil
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CANADA : LES COÛTS D’ACQUISITION DU F-35 CONTINUENT D’AUGMENTER
http://theatrum-belli.org/canada-les-couts-dacquisition-du-f-35-continuent-daugmenter/
No edge for F-35 on most missions: report
http://news.yahoo.com/no-edge-f-35-most-missions-report-194652889.html
Pour le premier j'appellerais ça une stagnation du prix
Le deuxième fait beaucoup plus mal car il ruine l'argument qu'il n'y a pas besoin de compétition puisque seul le F-35 répond aux besoins.
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@Pic
Pas quand il a des emports sous-voilure ...
Ce à quoi tu me répondras
"certes mais à ce moment là avec de tels emports il est à peine plus furtif qu'un Rafale"
J'argumenterai alors
"Oui sa furtivité sera moins importante mais ceci aura moins de conséquences car à ce moment là de la confrontation les défenses adverses auront déjà beaucoup souffert des premières frappes ciblées sur les moyens de DA"
Tu me répondras (peut-être)
"c'est réglé comme du papier à musique ton histoire mais les choses se passent rarement comme on a prévu qu'elles se passeraient"
Je passe à l'aile:
"certes mais en conflit symétrique de ce genre, l'adversaire peut difficilement faire autre chose car de toute façon les adversaires symétriques potentiels de l' OTAN ont globalement les mêmes tactiques et s’évertuent à singer les Américains notamment en matière d'aviation de combat (et de furtivité)"
et là tu me sors ta botte
"mouais mais contre un ennemi insaisissable et fuyant tu auras bonne mine avec tes 50 F 35"
moi royal je porte l'estocade
"contre les barbudos on a les A 10"
et à ce moment là en règle générale on recommande une tournée parce que ces joutes verbales çà desséché les bonshommes
Il me semble que je n'argumenterait pas de cette façon.
Je ferais d'abord remarquer que pour le prix d'un F-35 on peut acheter 2 Rafale.
Ensuite je ferais remarquer que le scénario que tu propose s'appuie sur l'affaiblissement de l'adversaire grace à des premières frappes ciblées sur les moyens de DA. La petite soute est quand même un facteur négatif pour ces premières frappes (ainsi que la fragilité et la signature IR). En fait ce qui est important ce n'est pas la furtivité, c'est la survivabilité.
Je pense que dans cette phase là la survivabilité du rafale par kilo d'arme emporté est au moins aussi bonne que celle du F-35. En effet il ne faut pas oublier sa pénétration en suivi de terrain rapide très basse altitude et SPECTRA qui empèche le lock des autodirecteurs des missiles adverses. La suite tu peux l'imaginer.
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Salut !
Est-ce que l'Algérie a eu des MiG-19 ?
Merci !
Pays utilisateur du Mig 19:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-19#
A l'époque où l'Algérie aurait pu acheter des Mig 19, c'était un département Français.
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well some indian posters like Sancho do beleive that Typhoon would be able to induct Captor E with GaN module with EA capabilty by 2020
due to delay in signing MMRCA deal its better for india now to take Typhoon tranche 3A/B variant with better radar capabilty with functional IRST which makes it better on A/A capabilty with better active /passive detection capabilty & plus with good air to ground capabilty in close in air support for troops & SEAD missions both with better PGMS like spear & storm shadow
& he beleive france should have partner india in developemnt of F3R which is for french requirement basically but rather joint
development of MLU/F4 variant would have been better & realistic partnership for india & france both
but unfortunatley france wont give GaN tech at the moment to us may be for MLU neither india IAF has requirement for EA/ESM version of rbe 2 aesa radar at the moment
but good news might be Isreali PGMs would give us a tremondous boost in rafale F3I official designation of india rafale
after it's french forum nothing wrong to disclose such things
CHEERS
Sancho doesn't want to understand that cooperation with India has to start after something has been signed. And during the negociation time we cannot stop the Rafale development ! It would be the same with Typhoon (except that Typhoon is generally late).
Typhoon better Radar capability has to be demonstrated. It's true that a bigger antenna make easier to reach good performance, but RBE2 AESA with 1050 T/R have the same performance than AN/APG-81 with 1400 T/R so it 's not obvious that E-Captor will outperforms the RBE2. Nobody knows how many T/R they will take, because it's possible to put more than 1500 but they try to reduce the cost!
For GaN it's the same story, there is no problem to use them but the cost is very high because there isn't civilian use and the demand is too low for production at low cost.
It's why we plane to use them first in SPECTRA at relatively short term and then in RBE2 AESA but only when the cost will decrease. Looking at the budget problems of Typhoon program I doubt a lot that they will be able to induct GaN before us. And the concept fit better with a small nose than with a larger one.
I don't think that Israelien PGM improves Rafale capabilities.
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J'étais persuadé que si.
Du coup je cherche la bonne info...
C'est pas la peine: En Indes c'est les Indiens et en Egypte c'est les Egyptiens.
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Donc le F-35 est l'appareil idéal : sa force est basée sur collecte et la fusion de données. Et en plus il est furtif pour nier cette possibilité à l’adversaire...
Oui mais sa soute est trop petite, il est un peu cher, un peu fragile, toujours pas disponible, et pas vraiment furtif.
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En tout cas ça s'est fait dans certains cas. Les deux gros ravitailleurs néerlandais ne sont pas des KC-10 construits comme tels, ce sont des DC10 qui ont été rachetées à la compagnie aérienne Martinair et convertis. D'ailleurs, contrairement aux KC-10 de l'USAF, ils ont des hublots (obstrués).
Je crois qu'Israel a une activité récurrente de conversion d'avions Boeing.
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Yep, les gars responsables de ce développement avancent vite ; au sujet des munitions il me semble aussi qu'un moment l'intégration du "Brimstone" sous Rafale F3-R était envisagée, histoire de disposer d'une munition moins chère et moins puissante que l'AASM pour détruire des 4X4 et autres pick-up, notamment en environnement péri-urbain...
Je crois que ce qui a retenu la DGA c'est que le brimstone est cher et son intégration aussi. Par contre il aurait moins d'effet collatéral que les AASM.
combat digital, interconnectivité, fonctions réseaux sécurisées
c'est étrange çà me rappelle un zinc ?
Lequel des deux sera au point le premier?
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L'Eurofighter tire son premier Storm shadow
Y'a un rapport avec le Rafale?
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Eurofighter
dans Europe
Le rafale a fait des tests de séparation
Le typhoon a fait des tests de séparation et un premier tir
Il a tiré sur rien il a fait un premier allumage du moteur ce qui dépend essentiellement du missile.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Franchement balancer un missile de croisire conventionnel, ou un missile de croisiere nucléaire c'est un peu la meme chose techniquement et tactiquement ... N'importe quel avion capable de lourder un missile de croisiere longue portée traditionnel doit pouvoir assez facilement s'adapter en lanceur de missile de croisiere nucléaire de technologie semblable.
L'environnement d'une guerre nucléaire implique que les avions tireurs soient protégés contre l'EMP.
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Eurofighter
dans Europe
Le Rafale n'a-t-il pas fait uniquement pour le moment des essais de largage du Météor ?
C'est ce que le Typhoon a fait aussi:
permis de vérifier le pré-lancement, l'amorçage et la liaison
C'est donc pas un tir complet.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
En même temps, si le rafale qu'on vas vendre aux indiens est nucléaire "compliant" (et encore on à pas le détail de la vente), on ne leur vends pas l'ASMP-A qui est la seule munition nucléaire qualifié sous le Rafale ;
Les Mirage 2000 sont aussi nucléaire compliant, d'ailleurs cela fait partie de leur mission en Indes.
Il le fait exprès ou quoi???
Après les Rafales qui vont tomber comme des mouches, les pilotes indiens sont des cowboys...
Les russes pensaient que le deal ne se ferait pas (la bureaucratie, le temps perdu, le pprix etc....) ils doivent savoir que cela va se faire ou que l'intention persiste contre vents et marées et cela les met en rogne.
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d'après les limiers de delta reflex la semaine prochaine devrait être faste ! qu'on en juge
les B 350 et 351 seront réceptionnés et partiront au 2/30 ils seront accompagnés du M 9 qui lui partira à Landi pour la Marine les "petits n°" le retour !
Les "gros n°" c'est autant d'AESA disponibles pour se familiariser avec les nouvelles tactiques d'emploi.
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les problèmes moteur du F-35 ne sont pas finis:
http://www.zacks.com/stock/news/155496/united-technologies-ceo-steps-down-amid-engine-setbacks
In a move that shocked Wall Street, aerospace and building systems giant United Technologies Corporation (UTX - Analyst Report) announced that CEO Louis Chenever was retiring and current CFO Gregory Hayes will succeed him. While the company did not offer any reason behind the sudden change in positions, a company spokesman asserted that it was not related to financial performance.ils se sont assis sur un problème de moteur majeur depuis cinq mois, depuis la catastrophe à Eglin le 23 Juin. Pas de solution en vue. C' est le plus grand, le plus puissant et le plus chaud moteur jamais mis dans un avion de chasse, et ils admettent qu'il n'a pas été testé correctement. Heureusement, la "mésaventure" d'Eglin est arrivé sur la piste pendant la préparation pour le décollage.
Il ya deux grands problèmes de conception des moteurs de F35.
- La cause profonde de la panne moteur était probablement la flexibilité excessive. Bennett Croswell, président de P&W pour les moteurs militaires, a déclaré que «il ya plus de mouvement du moteur" au sein de la cellule du F-35 "que nous le pensions quand nous l'avons conçu."
- La cause profonde de la destruction de l'avion était le manque de confinement. Parmi les critères de certification de la navigabilité, le demandeur doit "vérifier que toute défaillance non confinée d'un contrôle du moteur ou d'un sous-système avec des pièces en rotation n'affecte pas la sécurité du véhicule aérien" selon la norme MIL-HDBK / MIL-HDBK-0500-0599.
Apparemment, aucun des deux problèmes de conception est résolu.
De plus, le système de gestion du bon fonctionnement du moteur n'a pas marché et n'est pas réparé.Pratt: Le F135 est dérivé du moteur F119-PW-100 il est éprouvée, c'est un turboréacteur technologiquement avancé le seul qui équipe le F-22 Raptor de l'US Air Force. Il dispose de pronostics avancés et des systèmes de gestion du bon fonctionnement, et le moteur est conçu pour réduire sensiblement les coûts de maintenance.
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T'as une idée de la dérive (écart/temps) potentielle des centrales du Rafale, Pic?
Pour mon idée de privilégier le mode cartographie, ça participe de la même logique que de pas utiliser le GPS; c'est pourquoi j'ose cette supposition. Et ce, en particulier pendant les phases en condition de vol à vue.
A l'époque où j'étais chez Dassault c'était du genre 1 mille Nautique par heure, mais autant je pense que l'architecture de la nav n'a pas changé, autant on a pu remplacer les centrales initiales par une meilleure technologie, des gyrolaser par exemple, donc maintenant je ne sais pas.
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Quelqu'un avait écrit ici que les "boules" Rafale de Landivisiau et Saint-Dizier pouvaient être connectée mais qu'en fait elles ne l'étaient pas pour des raisons de confidentialité pareil pour d'éventuelles liaisons entre ces "boules" et des avions en vol ...
@Pic
critiques étayées et bashing sont 2 choses différentes car les premières permettent le débat. Je trouve que nos échanges sur le F 35 se nourrissent aussi de certaines divergences de pointes de vue.
@BPC
à la lecture de l'article il me semble que les difficultés liées au M-FARP ne sont pas tant liées au concept du F 35 qu'à celui de la protection de ces zones et que d'autre part la question de la protection anti-missiles des plates formes LHA/LHD par la Navy est aussi posée.
Noter que ce concept fut exploré par la RAF pour ses Harriers durant la guerre froide
Oui mais si on avait 2 boules sur l'une des bases on pourrait faire une liaison par fibre optique jusqu'au niveau "secret défense" entre ces deux boules. Vu la quantité de simulateurs des US cette excuse ne tient pas. En plus le Rafale n'a pas de MADL mais seulement la L 16 dont l'intégration bénéficie de plus d'expériences. Peut être à l'issue de Tragedac faudra-t-il revoir notre copie.
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@Pic
Il me semblait que les deux centrales travaillaient en maître-esclave et que le travail de l'une était automatiquement corrigé par l'autre ...
Oui l'hybridation des deux donne une meilleure nav que chacune d'entre elle. Mais c'est statistique, si il y en a une qui dérive complètement, il vaut mieux s'en passer. En plus là c'est l'UNI 1 qui est partie, c'est à dire la maître.
Le recalage navigation est une procédure qui permet de corriger la navigation au moment du recalage, mais qui fait bien plus que cela: la centrale a un modèle d'elle même et elle fait de l'identification de paramètres pour que le modèle soit le plus proche possible de la réalité. Ensuite le calculateur de la centrale peut corriger les dérives de celle ci.
A l'issue du recalage ils se retrouve avec deux centrales ayant le bon niveau de perf ce qui est quand même mieux quand tu part à la guerre. Le seul problème c'est qu'ils touchent à la chronologie mais si le déroutement est léger, ils peuvent le compenser par la vitesse même en TBA.
Et à priori, le suivi de terrain mode radar ne doit pas non plus être privilégié.
Là je ne suis pas sûr qu'on peut en faire une généralité.
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Pas interconnectés entre base, je peux comprendre, pas interconnecté entre eux, sur la même base, pourquoi pas.
Par contre, l’interrogation de PIC, m'inquiète, et en même temps...!
Ceci dit, Pic, un simulateur peut lui aussi évoluer, non?
Oui mais simuler la liaison avant de l'implémenter de façon à voir l'ergonomie de la chose avant qu'il ne soit trop tard sur l'avion, ça peut aussi se défendre. Ils peuvent faire des simulateurs dédiés mais c'est pas pareil avec la charge de travail d'un pilote seul.
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[Rafale]
dans Europe
Posté(e)
On s'assure contre les gros risques, les petits on est capable de les subir.