Picdelamirand-oil
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Messages posté(e)s par Picdelamirand-oil
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Mirage 2000
dans Europe
Les N K3 rincés à 4500 heures ?
Que nenni. Ils sont juste obsolètes.
Les N ne pourraient pas subir le même genre de rénovation que les D? Je pense que les Indiens seraient intéressés.
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Eurofighter
dans Europe
en fait... Mon exemple est pas plus simple que la vraie vie...
Un bon slogan serait:
Le Rafale, il est plus simple que la vraie vie.
Mais personne ne comprendrait...
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Mirage 2000
dans Europe
Simple traitement d'obsolescences: cela ne veut-il pas dire "pas d'évolutions fonctionnelles"?
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Je pense plutôt que les occidentaux devraient se calmer, car depuis le 11 septembre, on est passé à un nombre d'interventions armées, jamais égalé je pense.
Çà commence à faire gros, et certains pourraient penser que nous cherchons à imposer notre modèle "démocratique" au monde entier ou à s'accaparer le pétrole des pays dans lesquels nous intervenons.
Et cerise sur le gâteau, ça alimente toutes les frustrations de certains qui se sentent martyrisés par le grand Satan ou investis d'une mission de djihad.
On est quand même dans une sorte de spirale, faudrait que ça cesse un jour, non?!
J'essayais d'exprimer un point de vue Egyptien.
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Visiblement c'est l'Arabie Saoudite qui paie. Maintenant le Rafale je pense que c'est fait pour attirer le regard Français. Ils auraient des crédits bien mieux dépensés dans d'autre système. Les chiffres de LaTribune prouvent d'ailleurs que leurs achats d'équipements FR sont en hausse constante sur les cinq dernières années. Mais hormis faire chier Israel (et ça ne semble être le leitmotiv, ni de l'Egypte, ni de l'AS) je ne vois pas l'intérêt pour des Rafales. Autant des Tigre j'aurais pu comprendre mais des Raffi?
La Libye, personne ne sait comment cela va évoluer, il faudra peut être taper dessus?
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La fonction SAR, c'était un exemple ! le RBE2 actuel le fait déjà ou faut que je m'auto-flagelle ?
Je sais que le RBE2 fait déjà du SAR mais là j'avais compris qu'on pouvait partitionner l'antenne en 2 (ou plus) et utiliser une partie des T/R pour faire du SAR et l'autre pour faire de la recherche de cibles en même temps.
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Voilà j'ai critiqué il y a peu un article parlant d'un communiqué de presse de thales, et qui voulait rien dire. Je dois avouer que de faire appel à l'industriel pour avoir des précisions et sortir un article correct, ben ça prends du temps. Pas loin de quinze jours dans le cas présent.
vous me direz si ça vous apprends des choses ou non:
RADAR AESA: La France veut rester leader en Europe
Oui cela m'a appris des choses:
- Le fait que le multi fonction se fasse en partageant physiquement l'antenne (ça aurait pu être du temps partagé)
- la fonction SAR qui ne faisait pas partie de la description du communiqué officiel
- Cela confirme (bien qu'on s'en doutait) que c'est lié aux antennes GaN et plus généralement à INCAS. cela confirme aussi qu'il y aura un démonstrateur.
- Enfin cela explique mieux pourquoi il y a un volet "calculateur" dans ce PEA
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need help
can anyone plz translate what is written here in the red part ?
CHEERS
Unlike the one used, for example, by Eurofighter, this decoy would not be towed by the plane, but dropped; it would not have booster either.
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Je pense qu'il peut y avoir confusion du fait que la machine cryogénique refroidit le détecteur à la même température que l'azote liquide (77K).
Il y a eu des systèmes avec bouteille comme la lunette thermique Mira, mais en général l'autonomie est plutôt faible et pas compatible du temps de vol d'un Altlantic.
My 2 cent.
Oui mais justement si on produit l'azote liquide au lieu d'utiliser une bouteille cela résoud le problème d'autonomie. C'est de ce dernier point dont je ne suis pas sûr: par contre qu'il y ait une machine thermique importante, et que les entrées d'air soient pour le Flir, ça j'en suis sûr.
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Tu es sûr de ton coup là?
La boule Tango c'était à base de SMT, donc à priori avec la bonne vieille RM8.
Honnêtement je ne suis pas sur! Mais je l'ai entendu tellement de fois que je crois que c'est vrai.
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Sur l'ATL2 il y avait production d'azote liquide mais c'est une vielle technologie encombrante et énergievore. Les entrées d'air sur le fuselage à l'avant sont pour la machine thermique du Flir! On cherchait la perfo max avec les moyens de l'époque, on était un peu perfectionniste.
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US Air Force
dans Amérique
Je suppose que c'est oui alors
Et je précise que ce n'était nullement une critique.
Merci pour ta réponse
Je voulais juste souligner une évolution. Il y aura sans doute aussi des drones. Ceci dit s'appuyer sur le seul F-35 ça fait peur.
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US Air Force
dans Amérique
D'ailleurs une question, si jamais un jour dans quelques siècle le F-35 est enfin opérationnel et est produit en grand nombre. L'USAF n'aura alors pour seuls chasseurs que le F-22 et le F-35 ?
Nous on aura pour seul chasseur que le Rafale?
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??? Deux F-35 déjà livrés ?? Ce n'est pas une erreur?
Non c'est une arnaque, ils restent aux US pour faire des essais.
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Sauf si la Bulgarie décide de prendre des Typhoon étant donné qu'Eurofighter est cité
Mais bon c'est clair que c'est pas la Bulgarie qui va sauver l'Eurofighter =D
Ce que je note c'est que l'Italie serait sur les rangs pour vendre des Typhoon. Il y a déjà eu l'Allemagne avec l'Autriche, UK avec l'Arabie Saoudite, une tentative de l'Espagne avec le Pérou et maintenant l'Italie!
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Décidément tout le monde veut se débarasser de ses Typhoon.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
c'est un radar simple sur le mk1, le mk2 devrait recevoir un aesa, ca devrait être possible gràce à la jointure indienne Thales/BEL
et de l'orientation vers le privé du tejas mk2.
http://www.defenceaviation.com/2010/04/lca-tejas-finally-gets-radar.html
sur le mk1, ca serait un radar Hybrid version of Israel’s Elta EL/M-2032, max range 150km
http://en.wikipedia.org/wiki/EL/M-2032
LCA Tejas finally gets Radar!
India’s most ambitious military program to build an indigenous Light Combat Aircraft (LCA) reached a major milestone on 23rd April; Friday when it first test flew a radar onboard.
The LSP-3 model of the aircraft carried a radar inside its nose for the first time. This comes more than 9 years after it first took to skies.
The Hindustan Aeronautics Limited (HAL) described the radar as Multi-mode radar.
Defence Aviation has learnt that the radar was a Hybrid version of Israel’s Elta EL/M-2032 which is currently in service with Indian
Navy on its Sea Harrier fleet. The radar is mechanically steered and most components are of Indian origin. The processor of the radar is of Israeli origin similar to that found on the EL/M-2032. There was some confusion regarding the type of radar but it has now been confirmed that it is Doppler pulse radar.
The achievement is significant as this bring the LCA-Tejas closer to receiving the Initial Operation Clearance (IOC). All the necessary tests to receive the IOC are done and now only tests related to the radar remain. It’s expected that these will be completed in 6 months and after that the LCA will enter service with the Indian Air Force (IAF) which has ordered 40 units of LCA’s in IOC configuration. The first aircraft is expected to enter service during the second quarter of 2011.
Meanwhile the LSP-4 is undergoing ground trails and will start flying in a month followed by LSP-5 which should start flying a week later. The recent test flight also had a new air data processor, Radar Warning Receiver (RWR) and a communication and navigation system. The flight lasted for some 52 minutes of which the LSP-3 cruised at Mach 0.8 for some 40 minutes.
The Hybrid MMR won’t be seen on the future versions of the aircraft apart from the first 40 as the Electronics and Radar Development Establishment (LRDE) is working on a much advance Active Electronically Scanner Array radar (AESA) which be much superior to the Hybrid MMR. The new AESA radar is necessary for the Tejas to receive the Final operations clearance (FOC).
Le max range de 150 km comparé au RDY c'est pas mal. Mais c'est sans doute un problème de communication en France.
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Si tu dis à un enfant qu'il evolue, ou qu'il est pas fini, ça n'a pas la meme consonnance...
Parce qu'un enfant c'est normal qu'il évolue: si à 25 ans il ne sait toujours pas marcher, là il n'est pas fini.
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Tu es de mauvaise foi moi ami.
Tu sais très bien qu'il parle de développement pour arriver au standard opérationnel (normal ou minimal, je ne sais plus pour cet avion), pas d'évolution qui permette de garder l'avion au top de la technologie et de lui permettre de faire son job dans un environnement qui a changé. Et si tu parles du F1, ce n'était qu'une rustine (mais quel belle rustine) pour palier au retrait des AA de la Marine
Je voulais dire qu'il n'aura pas obtenu le FOC (Full operational capability), j'espère bien quand même qu'il aura obtenu 1 ou 2 (même 3 soyons fou) IOC.
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Eurofighter
dans Europe
C'est là que l'expérience et le savoir faire compte plus que le faire savoir.
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so most probably it's not for F3R i think
it is planned for MLU i.e 2025 +
one more thing PIC would the indians be getting rbe 2 aesa radar with electronic attack capabilty
or we have to content with basic RBE2 aesa radar
& btw would the Thales & BEL joint venture be building radar for rafale
CHEERS
On rafale electronic attack capability comes from Spectra with specialised AESA Antenna: Advantage is you have 360° capability and you are not limited in the same band as the radar.
Power is not a problem because Rafale locate emitter and don't have to send power in the whole space. And it's not the ennemy radar emission that you have to jam but the return by your plane of these emission. Which is much more lower.
So the current AESA antenna is not planned to be able of electronic attack. It will be with the conformal antenna.
& btw would the Thales & BEL joint venture be building radar for rafale
CHEERS
It seems likely as part of the offset. Does India will buy Rafale?
[Rafale]
dans Europe
Posté(e)
J'ai une question qui n'a rien à voir avec les sujets en cours:
Il s'agit du Rafale M : sa masse maximale au décollage est annoncée à 22200 kg alors que celle des C/D est de 24500. Est-il possible de faire décoller un M à 22200 avec le plein d'armement mais pas celui du pétrole et de faire immédiatement un ravitaillement en vol jusqu'à 24500?
La limitation 22200 concerne-t-elle seulement un décollage depuis un porte avion ou aussi depuis un terrain classique?