Picdelamirand-oil
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Messages posté(e)s par Picdelamirand-oil
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Merci Pascal pour la réponse.
Pic, ma phrase était mal construite, faut plus comprendre: "comparé à l'Atlantic qui est bimoteur."
Ma remarque venait du fait que les deux avions on des tailles similaires pouvant se contenter de deux moteurs vu leur mission.
Par contre, je ne savais pas que le P-3 pesait 18 tonnes de plus de l'Atlantic; c'est assez impressionnant.
Comme toujours Dassault fait des avions legers et robustes. (En fait c'est Bréguet, mais bon)
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Au passage, une question: Pourquoi 4 turboprops sur un si petit appareil comparé à un Atlantic?
Masse au décollage: Atlantic ~46 t; CP 140 ~64 t.
Pas de problèmes pour le Canada, seulement des problèmes pour les US
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Achat suisse
dans Europe
Il me semble que ça limite quand même un peu l'intérêt des sondages de dernière minute!
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Et ? Qu'est ce que ça change même si c'était vrai ?
Je n'ai pas d'expérience opérationnelle, donc je m'avance un peu: je crois que, dans ce type d'exercice, ne pas respecter le plancher est une faute qui n'est pas légère, et que dans ce cas on est "perdant". Un avion qui ne le respecte pas ça peut arriver, mais deux et dans les conditions décrites (on a perdu mais on continue à se battre) cela montre un dysfonctionnement psychologique, si j'ose m'exprimer ainsi.
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le nouveau terme en cour c'est
RPAS => Remotedly Piloted Air Système
aéromodèle télé-piloté
c'est asse proche mais juste trop long à prononcer, donc je reste sur RPAS.
Apparemment, l'académie française cherche à promouvoir l'anglais.
Aéro-Modèle Télé-Piloté = AMTP
Mais je remplacerais bien Modèle par Système pour faire la différence avec des jouets. Donc ASTP
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Achat suisse
dans Europe
C'est le 18 ^^
Aux dernières nouvelles le non recul mais c'est encore loin d’être assuré contrairement a d'autres objets mise en consultation
http://www.24heures.ch/suisse/suisses-toujours-gripen/story/17082295
Est-il vrai que la majorité de la population a déjà voté par correspondance?
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oui enfin peu importe, mais il y a fort à parier qu'il y ait eu remontage de bretelles dans cette affaire car dans ce genre de partie de mailloche (toujours informelle) il y a me semble-t-il des minima à respecter ... notamment en matière de plancher d'évolution ...
Cela signifie quand même que les deux avions n'ont pas respecté le plancher.
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Des re-assurances aux UAE.... et un nouvel ami:
UAE National Security Adviser Sheikh Hazza’ Bin Zayed Al-Nahyan is said to be now in charge of following the Emirati-French contacts on a deal for the Rafale aircraft. The following 370-word report sheds light on the subject and tells what about the French reaction and what about the Emirati reassurances. [Partly reproduced in Tactical Weekly (Issue No 21/19 – May 9, 2014)]
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le mode super cruise permet d'économiser combien ?
La post combustion double la consommation spécifique, cela donne une idée. Sinon il me semble avoir lu un article qui décrivait les phases de transit de la mission de 9h 30 au dessus du Mali (nb de ravitaillement etc..) d'où j'avais calculé que la croisière économique du Rafale pouvait se faire avec 15% de la poussée seulement.
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US Air Force
dans Amérique
PS: perso si je devais monter une telle attaque, j'utiliserais soit un missile sol-air, ou alors j'attendrais que l'appareil soit au sol et j'utiliserais des mortiers. Car un coup direct sur un avion de ligne rempli de passagers risque de faire un sacré carnage, même au sol. Et si on part du principe qu'on a un tireur suffisamment habile pour réaliser un tel coup au but, il doit bien arriver à toucher une cible immobile ou évoluant à basse vitesse au sol avec un mortier...
Il semble me souvenir que les SU 25 qui avaient bombardé les soldats Français en Cote d'Ivoire avaient été détruit avec des missiles anti-char.
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J'ai posté un autre billet sur 45e Nord.ca
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Oui. Mais coté AA on a le Meteor qui est plus adapté y compris contre les grosse cible haute valeur a longue portée. Reste le classique triplé, anti navire, air sol conventionnel, air sol nucléaire, qui peuvent asse facilement partager le meme moteur et tout la partie arriere et navigation, seule la charge utile et l'auto-directeur doivent changer. Le seul petit souci c'est la charge utile "légère" pour un air sol conventionnel. Je ne sais pas dans quel mesure on peut surcharger l'engin pour arriver a une charge militaire de 500kg.
Est-ce nécessaire: il y a déjà pas mal d'énergie cinétique.
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Je vois pas le rapport avec le M88E4. GE (et les USA en général) cherchent en permanence à améliorer leurs réacteurs et à en réduire leur coûts de possession (qui n'ont à ce que j'en sait rien à envier à ceux de la snecma). Qu’ils continuent à travailler sur un réacteur qui a encore des dizaines d'années devant lui et doit encore être produit en grande quantité (ne serait-ce que pour les spares) n'a rien de bizarre, c’est juste... normal.
Oui j'ai beaucoup d'imagination.
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Boeing parlait surtout de l' EPE.
EDE (enhanced durability engine) c'est un peu la même approche que de passer du M 88-2 au M88-4E. J'imagine donc qu'ils s'y sont frotté à l'export (peut -être au Qatar?) et qu'ils réagissent.
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Le M88-4E a du marquer des points.
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@Nenel
Je suis d'accord avec toi, je déplore aussi la décroissance des dotations. Mais j'ai répondu à Pascal sur le nombre de M qui allait être livrés (3 pages en arrière): la question à un moment était "allait-on se limiter aux 44 de la LPM", j'ai trouvé que les 48 de la tranche 4 étaient plus probables et donc quand tu as précisé que 225 ne concernait pas que des Rafales, j'ai trouvé que cela ne changeait pas mon raisonnement.
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225 avions de combat en tout ou 225 Rafale + les 2Mk D en finalité ? Moi j'ai plutôt compris 225 en ligne tout compris. Soit 180 Raffy + une quarantaine de 2Mk D modernisés à minima(cela va de soit). A moins que Vlad. Le Poutinien change la donne?
Même à 180 cela veut dire qu'on termine la tranche 4.
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en arrière plan les hangarettes de Landivisiau
@Picdelamirandoil
la tranche 4, si on en croit la LPM ne serait "imputée" qu'à hauteur de 26 machines, or si on en croit l'interview de P. Charaix dans DSI "ses" Rafale (destinés au 2/4 d'ici 2018) sont "payés" dixit le général ...
Alors est-ce à dire que toute la tranche est payée ou bien que ce sont uniquement les Rafale B qui seront avant tout sanctuarisés ?
il reste 17 B, 8 M et 24 C à livrer au titre de la tranche 4
A mon avis et sauf nouveaux changements, la fin de la tranche 4 est repoussée à après la LPM, sinon on ne voit pas comment on atteindrait 225.
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C'est ce qui se dit sur le forum Indian defense?
Au vu de ce que ça a donné pour le Tejas...
Non c'est pas dit explicitement. C'est juste l'impression que j'en ai.
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Je serais d'accord avec Pascal.
A la place ils ont commandé des F15 Strike Eagle qui représentent une menace similaire (et dans une moindre mesure des Tornado) à celle d'un mirage 4000... C'est d'autant plus ridicule que l'Arabie Saoudite est un "allié" et que l'on dispose de l'arme nucleaire.
A cette époque là ils n'ont pu acheter que des F15 C et D. Les Strike Eagle c'est en 1993.
En 1981, dans le cadre du programme "Peace Sun", l'Arabie Saoudite a acheté aux Etats-Unis 55 F-15C et 19 F-15D, pour remplacer leurs vieux BAC Lightning. Les F-15 saoudiens ont affronté et abattus plusieurs MiG-27 Flogger et Mig-29 Fulcrum irakiens lors de l'opération Desert Storm, en février/mars 1991.
Entre 1993 et 1999, les Etats-Unis ont fourni à l'Armée de l'Air saoudienne 72 nouveaux F-15S, une version monoplace moins performante du F-15E, 556 bombes guidées par laser GBU-15 et 48 nacelles LANTIRN.
http://jacquie-devereaux.blogspot.fr/2007/09/boeing-mcdonnell-douglas-f-15-eagle.html
Qui plus est la "version moins performante" semble limitée à de la GBU et ne pas être capable de tirer des missiles anti-navire.
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Je suis d'accord avec les nouveaux chiffres. L'incertitude est en plus augmentée avec la définition du contenu des contrats qui est différente d'un pays à l'autre
C'est toujours un peu difficile de savoir le prix exact des achats militaires. Le prix que j'ai utilisé pour les Typhoons est celui publiquement connu de 4.4 milliards de livres (par exemple, BBC).
Le prix de la BBC est un prix 2007 et son augmentation semble être une des raisons de la difficuté que BAE a eu pour conclure la deuxième tranche.
Saudi ordered 72 Eurofighters in 2007 for £4.5bn, but the contract faced obstacles over escalating costs.
Ne pas oublier les transferts technologiques et la production sur place.
Les Indiens pensent que la production sur place va réduire le coût (Ils voient le coût du travail mais n'imagine pas un seul instant que la productivité peut être différente car ils sont forcément meilleur que nous) : donc on leur fait une fleur en la comptant au même prix qu'en France, sous forme forfaitare, et après si le coût augmente c'est leur problème.
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[Rafale]
dans Europe
Posté(e)
Le manque de ressource physique nous obligeait à une méthodologie de fer, maintenant cela risque d'être plus facile même si les fonctions se sont complexifiées, le problème c'est que l'abondance de ressources permet de gaspiller, les comportements sont plus laxistes, la méthodologie se dégrade (voir le F 35 où on produit des avions de série avant d'avoir fini les tests! et en plus on prétend que c'est un progrés) et tout cela est possible et même rentable pour des projets simples mais pas pour des projets complexes où on risque de buter sur le mur de la complexité. Normalement si on fait une modification dans le logiciel, même minime, il faut refaire tous les tests de non régression. Le drame c'est si de tel test nécessite de refaire les essais en vol: une bonne méthodologie peut faire des différences énormes sur la rentabilité des essais.