Picdelamirand-oil
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On a raté le 10 eme anniversaire de ce post qui disait déjà tout:
The Flying White Elephant (February 12, 2013)
L'éléphant blanc volant (12 Février 2013)
Le F-35 Lightning II devient de plus en plus cher et de moins en moins efficace.
par John Allen Gay
L'aviation américaine a connu un mauvais mois. Le 787 Dreamliner, notre premier avion de ligne, reste cloué au sol pour des raisons de sécurité. Aujourd'hui, Wired rapporte que les performances du F-35 Lightning II, destiné à devenir le futur chasseur-bombardier des États-Unis, ont été revues à la baisse. Le Pentagone admet que l'avion sera livré "plus lourd, plus lent et plus léthargique" qu'il ne l'espérait. Le Lightning II sera plus vulnérable et moins performant au combat.
Pire encore, il ne s'agit pas des premiers problèmes du F-35, qui a déjà connu une longue série de problèmes techniques et budgétaires. Les plans d'acquisition ont été considérablement revus à la baisse - alors que les États-Unis prévoyaient à l'origine d'avoir près de 1 600 avions en service en 2017, ils n'en visent plus que 365 - et l'avion a été temporairement interdit d'opérer à proximité d'orages, par crainte qu'une frappe ne le fasse exploser. Certains doutent même qu'il soit suffisamment furtif pour opérer dans un environnement moderne. L'avion a été conçu pour être utilisé par plusieurs pays et plusieurs services armés, tout en conservant un grand nombre de caractéristiques et de pièces identiques. Au lieu de cela, le F-35 risque d'être un touche-à-tout et un maître en rien.
Il est compréhensible que les acheteurs étrangers réduisent leurs plans d'achat et que le projet fasse l'objet d'un examen de plus en plus minutieux de la part des législateurs et des médias. Les États-Unis doivent se poser plusieurs questions.
Premièrement, les dépassements de coûts, les problèmes de performance et les longues périodes de développement sont-ils un élément nécessaire au développement d'un avion de combat moderne, ou y a-t-il quelque chose qui ne va pas dans le processus de développement et d'acquisition ? Il est indéniable que le F-35 embarque des technologies extrêmement intéressantes - entre autres, son casque perfectionné permet au pilote de voir dans toutes les directions (y compris à travers l'avion, grâce à des caméras). Faire en sorte que de telles technologies fonctionnent sans heurts, seules et entre elles, a toujours été un processus complexe et fastidieux.
La complexité est d'autant plus grande qu'il s'agit d'un avion de combat, qui devra donc être très fiable et faire l'objet d'une maintenance simple et relativement rapide pour ne pas devenir un handicap en temps de guerre. Néanmoins, il est quelque peu ahurissant de voir d'autres industries lourdes mener à bien des projets rapidement, les constructeurs aéronautiques chinois (historiquement considérés comme des imitateurs de troisième ordre) produire des prototypes et les technologies de pointe être rapidement adoptées dans l'ensemble de l'économie, alors même que le F-35 peine à devenir opérationnel en moins de deux décennies. L'Empire State Building a été construit en un peu plus d'un an ; la bombe GBU-28 a été mise au point en quelques semaines en 1991, et une version adaptée est toujours utilisée. L'innovation est-elle vraiment devenue plus difficile ?
Deuxièmement, la politique est-elle en jeu ? Il est difficile de ne pas voir un facteur politico-économique dans cette médiocrité : les défenseurs du programme invoquent régulièrement le nombre de personnes qu'il emploie pour s'opposer aux réductions, et les composants de l'avion sont fabriqués dans quarante-huit États et dans le monde entier. Tout législateur qui voterait contre le projet serait donc accusé de supprimer des emplois dans son propre État ; tout législateur qui le défendrait pourrait vanter les emplois qu'il a sauvés de la hache dans son propre État. Cela réduit le risque politique pour le programme, en modifiant les incitations à fabriquer l'avion rapidement et à moindre coût. Les dépenses de défense sont peut-être un moyen inefficace de soutenir l'économie, mais c'est un moyen efficace de soutenir les élus.
Troisièmement, approchons-nous d'un point de décision avec le F-35, ou les choses sont-elles déjà allées trop loin pour tenter une nouvelle approche ? L'âge moyen de la flotte américaine d'avions tactiques augmente régulièrement depuis deux décennies, et les capacités d'ennemis potentiels tels que la Russie et la Chine s'améliorent. À un moment donné, notre grande flotte actuelle d'avions plus anciens pourrait être moins efficace qu'une petite flotte, médiocre mais moderne, de F-35. Mais ce n'est pas certain : si le F-35 se transforme en véritable cauchemar en termes de logistique et de maintenance, ou si sa furtivité n'apporte qu'une augmentation marginale de la capacité de survie, il pourrait s'avérer moins efficace que notre flotte actuelle. Néanmoins, si nous ne parvenons pas à développer rapidement de bons avions, le fait de renoncer au F-35 pourrait nous amener à utiliser des avions de combat vieux de quarante ou cinquante ans.
Quatrièmement, s'agit-il vraiment de l'avion de l'avenir ou existe-t-il d'autres solutions ? Les défenses aériennes modernes peuvent être vaincues par la furtivité, mais elles peuvent également l'être par des essaims massifs de drones bon marché ou, comme les Israéliens l'ont montré à plusieurs reprises aux Syriens, par des capacités de guerre électronique avancées. Dans les conflits de faible intensité, les avions à réaction modernes pourraient même être inefficaces : les vitesses élevées et les moteurs puissants dont ils ont besoin pour survivre face à d'autres avions de combat ne leur permettent pas de s'attarder et d'observer. La capacité de survie incertaine du F-35 en dépit de sa technologie avancée suggère qu'une nouvelle philosophie mérite d'être explorée.
Cinquièmement, qu'est-ce que tout cela présage pour notre capacité à maintenir notre suprématie militaire ? Si le système politique et l'économie des États-Unis, lorsqu'ils fonctionnent ensemble, sont tout simplement incapables de déployer de nouvelles technologies militaires rapidement et sous une forme utile, nos ennemis feront des gains relatifs à mesure que les technologies avancées deviendront plus accessibles à des puissances moindres. Washington verra ses options limitées.
Les difficultés rencontrées par le F-35 pourraient être le signe d'un déclin militaire américain. Dans ce cas, au moins, nos vertus ont été submergées par nos vices. Espérons que nos dirigeants tiendront compte de cet avertissement.
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il y a 23 minutes, FATac a dit :
Non, au contraire, c'est ce qu'il y a de moins périlleux. C'est ce qui permet de gérer au mieux l'anticollision en conservant un visuel permanent sur des avions situés en dessous.
Et en montagne, il est habituel de voir les avions passer vol dos, ou éventuellement tranche, pour franchir des cols, par exemple, parce que c'est ce qui permet de mieux voir le sol défiler "sous" l'avion, et de tirer le manche au meilleur moment pour replonger dans la vallée suivante.
J'ai eu de nombreuses occasions de le voir pratiquer par des Mirage IV P, puis des 2000 N/P dans le Massif Central, par le passé.
Et les pilotes préfèrent les G positifs aussi
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Il y a 4 heures, mgtstrategy a dit :
Intelligence Online....
A ne pas confondre avec Tactical report, j'ai une haute estime pour eux, la société mère avait proposé des outils très intéressant pour la DRM (du temps où je travaillais sur leur système)
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La fenêtre de tir du Rafale à Riyad obscurcie par les risques pesant sur les réseaux d'affaires
Le blocage par Berlin de la vente de nouveaux avions de chasse Typhoon d'Eurofighter ouvre un potentiel espace pour le Rafale français à Riyad. Le momentum pourrait néanmoins être pénalisé par l'intérêt des autorités saoudiennes pour les réseaux d'affaires franco-saoudiens dans la défense.
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Il va falloir faire quelque chose pour la production....
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il y a 4 minutes, wagdoox a dit :
C'est pertinent à l'avenir mais pas aujourd'hui.
On parle déjà d'un manque là maintenant, "holy inadequate cooling" pour le B4 on parle d'une augmentation nécessaire de 30%.
Le F135 doit augmenter sa capacité de 10% très rapidement puis à terme mais de manière incremental jusqu'à 80% en plus contre 100% pour le nouveau moteur à cycle adaptatif.
Le cout étant de 2 milliards contre 40. Si ca fonctionne.
Une telle différence de besoin ne peut s'expliquer uniquement que par une redéfinition de la demande. Les américains demandent encore une transfo digitale dans cet avion...
La menace a donc encore changé, la Chine doit etre drôlement prise au sérieux pour pousser le bouchon à ce point.Moi ce que je dis c'est que si tu définis le besoin et que tu as le droit de faire une modification du moteur, tu arrivera toujours à générer la puissance électrique et la capacité de refroidissement dont tu as besoin. Et ces histoires d'augmentation de 10 à 80% de manière incrémentale c'est du jus de moule.
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il y a 20 minutes, wagdoox a dit :
Sauf que le f35 a deja des problèmes de chauffage dans sa solution de furtivite ir ca peut avoir un effet enorme.
Le moteur amélioré suffit (à condition qu'on sache évaluer les besoins a priori pour avoir une spec qui tienne la route) mais là où tu peux avoir des problèmes c'est si tu n'a pas prévu l'énergie nécessaire pour ton arme laser que tu veux rajouter.
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Il y a 4 heures, herciv a dit :
Ca faisait longtemps que le f-35 ne nous avait pas fait de nouvelle blague.
https://ukdefencejournal.org.uk/f-35-spear-cap-3-missile-project-slides-into-the-red/
Le projet de missile F-35 Spear Cap 3 glisse dans le rouge
Le projet SPEAR Capability 3 du ministère de la Défense, chargé de livrer la future arme sol-air principale de la flotte de F-35, rencontre des problèmes.
La date d’achèvement prévue du projet a été révisée du 30 juin 2027 au 31 décembre 2047, bien que les raisons ne soient pas claires.
« Par rapport à l’exercice 21/22-T4, la date de fin du projet au 22/23-T4 est passée du 2027-06-30 au 2047-12-31. »
Le décalage de la date de fin du 30 juin 2027 au 31 décembre 2047 pourrait être dû à de nombreux facteurs. Il peut s’agir d’ajustements stratégiques, de défis en matière de ressources ou de facteurs techniques ou commerciaux plus dissimulés. La prolongation pourrait également être liée à la durée de vie prévue du projet de missiles. Notamment, il peut s’agir d’une considération de la durée de vie du missile, du déploiement à la mise hors service, ou il peut simplement s’agir d’une date d’espace réservé, représentant la nécessité d’une planification de projet plus approfondie.
Il est très peu probable que le projet accuse un retard de 20 ans. Plus encore, le programme identifie activement les possibilités de ramener le calendrier dans les délais approuvés et accélère le développement des capacités pour assurer la livraison des capacités à la première occasion, selon les données.
Parallèlement, l’évaluation de la confiance dans la livraison du projet est passée de l’orange au rouge, ce qui indique des obstacles importants dans la trajectoire du projet. Les facteurs à l’origine de cette dégradation sont principalement « les difficultés liées à la dotation en ressources d’un nombre suffisant de personnes qualifiées et expérimentées dans l’ensemble des équipes de programme et de prestation, ainsi qu’au sein de l’industrie ».
Pour tenter de résoudre ces problèmes, le Ministère de la défense entreprend une série d’approfondissements et met en place un comité de programme mensuel avec le nouveau propriétaire principal responsable.
Ils ont besoin du Bloc 4 pour commencer les essais !
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il y a 42 minutes, herciv a dit :
Dans ces conditions est-ce que le pentagone va continuer à commander des block3F ???? C'est la question à plusieurs dizaine de milliards de dollars et c'est la question qui commence à émerger dans les états-majors de l'air enfin conscients des carabistouilles US.
Pour ça, il a clairement dit que non, il a même dit que 3F n'était pas apte au combat !
Donc il ne veut pas avoir a payer plus de rétrofit que ce qui est déjà engrangé, d'où le blocage car il s'attend au minimum à ce que les avions TR3 aient les mêmes fonctionnalités que les avions TR2 dans la phase transitoire où le block 4 est en développement. Pour cela il faut porter 3F de TR2 à TR3, c'est la même chose que lorsqu'on avait porté 2B sur TR2 le résultat s'appelait 3I et cela avait été douloureux parce des pannes qui étaient dormantes dans 2B se réveillaient dans 3I la plus gênante étant le planté complet du système quand on allumait le Radar
. Le problème c'est que 3F est bien plus complexe que 2B et donc son portage doit être bien plus difficile.
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J'ai essayé de faire un tableau de la production des Rafale en tenant compte des informations qu'on connait et sans dépasser 33 par an. Eh bien c'est pas évident et on voit qu'on a besoin de mettre en vigueur les tranches Indonésie assez vite sinon l'année 2027 va être trop chargée.
Pour les EAU j'ai mis 29 en 2030 pour finir le contrat mais puisqu'il se termine en 2031 on peut en garder un peu pour 2031 sachant qu'on aura aussi à produire les 22 qui manque pour la France plus une tranche de 15 pour arriver à 225 Rafale.
Si il y a d'autres contrats, il faut passer à cadence 4.
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Le 21/07/2023 à 10:54, Picdelamirand-oil a dit :
Je me répond pour corriger une erreur:
Les 256 avions que l'on doit produire se réfèrent à l'état des commandes espérée à ce jour, tel que documenté par @Teenytoon c'est à dire y compris les 42 qui sont dans la LPM votée le 13 Juillet.
Le bilan financier semestriel de Dassault nous apprend que sur ces 42 avions 20 seront livrables avant 2030.
Il en manquera donc 22 et non pas 48. 48 doit être pour atteindre 225 et doit même tenir compte de l'attrition et des Rafale d'essais. Mais il n'a jamais été question d'avoir 225 Rafale en ligne en 2030.
Si il n'en manque que 22, cela veut dire qu'il n'y aurait de la place que pour 52 nouveaux Rafale au lieu de 78.
Et si 0,5 de cadence est pour les équipements on tombe de 52 à 30.
Et si Dassault remplissait ses obligations envers la France, on tomberait de 30 à 8.
Alors il y a encore une erreur!
Les avions pour les EAU sont livrables entre 2027 et 2031, donc en 2030 on aura pas tout livré ce qui libère un peu de place pour une nouvelle exportation.
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Dassault Aviation : vers un second semestre de folie ?
RévélationLe premier semestre 2023 a été un semestre de transition pour Dassault Aviation : pas de nouveau contrat Rafale et peu de commandes Falcon. Mais l'avionneur maintient ses objectifs. Ce qui devrait générer un second semestre fructueux tant au niveau des commandes que des livraisons.Réservé aux abonnés
Le meilleur reste à venir pour Dassault Aviation en 2023... Car le premier semestre a été un vrai semestre de transition pour le constructeur, qui n'a pas encore engrangé cette année de commandes de Rafale et qui a aussi subi un marché de l'aviation d'affaires très capricieux (seulement 12 commandes de Falcon, contre 41 au premier semestre 2022). Résultat, tous les indicateurs économiques et commerciaux sont en baisse au premier semestre 2023 à l'exception toutefois du résultat net à 405 millions d'euros, qui porte la marge nette à des sommets très juteux (17,6%, contre 10,3% au 1er semestre 2022) : 2,3 milliards d'euros de chiffre d'affaires, (contre 3,1 milliards au 1er semestre 2022) ; 1,68 milliards d'euros de commandes (contre 16,29 milliards au 1er semestre 2022, notamment grâce au contrat pharaonique de 80 Rafale mis en vigueur par les Émirats Arabes Unis).
Sur les six premiers mois de l'année, Dassault Aviation n'a livré que quatre Rafale neuf (deux pour la Grèce et deux pour la France contre sept au 1er semestre 2022) ainsi que quatre Rafale d'occasion à Athènes. Il en résulte une nette baisse du chiffre d'affaires Défense Export (851 millions d'euros, contre 1,45 milliards au 1er semestre 2022) et un recul du chiffre d'affaires Défense France (617 millions d'euros, contre 685 millions au 1er semestre 2022). En outre, l'avionneur n'a fourni à ses clients que neuf Falcon (contre 14 au 1er semestre 2022). Le chiffre d'affaires Falcon a également ralenti pour atterrir à 827 millions d'euros (contre 961 millions au 1er semestre 2022).
« Cette diminution s'explique principalement par le nombre de Falcon livrés, partiellement compensée par la hausse du chiffre d'affaires support et rechanges », a expliqué Dassault Aviation dans son communiqué publié jeudi soir.
Un potentiel de commandes plus de 100 Rafale en 2023
Pour autant, Dassault Aviation n'a pas vraiment de souci à se faire. L'Inde a récemment annoncé avoir sélectionné le Rafale Marine dans le cadre d'un contrat de gouvernement à gouvernement. Le constructeur tricolore va fournir 26 appareils navalisés à l'Indian Navy. Et il n'est pas impossible selon nos informations que New Delhi mette en vigueur ce contrat d'ici à la fin de cette année à l'issue des négociations avec Dassault Aviation. En outre, l'avionneur attend, selon son PDG Eric Trappier, « dans les jours qui viennent » la mise en vigueur d'un contrat portant sur la deuxième tranche de Rafale en Indonésie (18 appareils) qui a été signé en février dernier. Elle était initialement attendue avant le 30 juin. Puis, le PDG de Dassault Aviation espère une mise en vigueur pour les 18 Rafale restants « dans les mois qui viennent ».
« On attend le premier paiement pour 18 avions parmi les 36 qui doivent arriver avant la fin de l'année », a précisé Eric Trappier.
Enfin, Dassault Aviation, qui a remis une proposition à la Direction générale de l'armement, compte fermement sur le ministère des Armées pour contractualiser les 42 Rafale de la cinquième tranche (5T), dont 20 appareils devront être livrés entre 2027 et 2030. Ce qui portera à 137 le nombre de Rafale dans la flotte de l'armée de l'air française. « Un carnet de commande qui devrait en toute logique augmenter avant la fin de l'année », a assuré Eric Trappier. Au total, Dassault Aviation pourrait enregistrer une prise de commande potentielle de 104 Rafale en 2023 (contre 92 en 2022). Sans compter des prospects beaucoup plus aléatoires désormais comme la Serbie et la Colombie.
Maintien des objectifs 2023
Dans un « contexte difficile » (guerre en Ukraine, transition énergétique, « dérive des prix de l'énergie », difficultés de la chaîne d'approvisionnement et de recrutements), « nos objectifs 2023 demeurent inchangés : nous prévoyons la livraison de 15 Rafale et de 35 Falcon (incluant des Falcon 6X) et un chiffre d'affaires en baisse par rapport à l'an dernier », a affirmé Eric Trappier, qui s'est aussi dit encouragé par les contacts noués avec des clients potentiels lors du salon aéronautique du Bourget, en juin. Il compte sur la certification rapide du Falcon 6X, qui fait l'objet d'une montée en cadence industrielle. « C'est une affaire de jour, on l'attend à l'été (...), a-t-il assuré. Et dès que la certification aura été prononcée, dans la foulée, on aura l'entrée en service de cet avion et des livraisons aux premiers clients ».
Au-delà du succès des Rafale à l'export, qui va conduire le constructeur à augmenter ses cadences de un à trois appareils par mois, Dassault Aviation a souligné que sur « le marché actuel des avions d'affaires, le rebond de croissance observé en 2022, consécutif à la période Covid, a commencé à ralentir au cours du dernier trimestre 2022, ralentissement qui s'est poursuivi au 1er semestre de cette année ». Mais Eric Trappier constate à l'issue du premier semestre 2023 que le marché de l'aviation d'affaires en Amérique du Nord « repart » et en Europe « reste à un bon niveau ». Par ailleurs, alors que « la Chine s'est un peu endormie », « l'Asie d'une manière générale se développe de plus en plus et a donc besoin d'avions d'affaires ».
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il y a 16 minutes, R force a dit :
Seulement 2 Rafale livrés à la France ce premier semestre.
C'est ce qui était attendu ?
CitationPERSPECTIVES 2023
Les objectifs 2023 du Groupe demeurent inchangés :
- livraison de 15 Rafale et de 35 Falcon ( * ) ,
- chiffre d’affaires en baisse
( * ) incluant des Falcon 6X
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Le 19/07/2023 à 16:05, Picdelamirand-oil a dit :
Alors on a 1 an à cadence 2, deux ans à cadence 3 et 4 ans à cadence 4,5 ce qui fait 286 avions on doit en produire 256 ce qui fait un reliquat de 30, mais d'après la LPM il en manquera 48 pour la France donc ça laisse de la place pour 78 avions. Après c'est peut être 4 pour la série et 0,5 pour les équipements.
Je me répond pour corriger une erreur:
Les 256 avions que l'on doit produire se réfèrent à l'état des commandes espérée à ce jour, tel que documenté par @Teenytoon c'est à dire y compris les 42 qui sont dans la LPM votée le 13 Juillet.
Le bilan financier semestriel de Dassault nous apprend que sur ces 42 avions 20 seront livrables avant 2030.
Il en manquera donc 22 et non pas 48. 48 doit être pour atteindre 225 et doit même tenir compte de l'attrition et des Rafale d'essais. Mais il n'a jamais été question d'avoir 225 Rafale en ligne en 2030.
Si il n'en manque que 22, cela veut dire qu'il n'y aurait de la place que pour 52 nouveaux Rafale au lieu de 78.
Et si 0,5 de cadence est pour les équipements on tombe de 52 à 30.
Et si Dassault remplissait ses obligations envers la France, on tomberait de 30 à 8.
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il y a 38 minutes, Patriotic a dit :
Voici quelques photos très interrésantes de pages provenant de la " Nouvelle revue d'aéronautique et d'astronomie" publié en 1997. Je dois remercier un américain pour l'obtention de ces photos (hello DirectSupport). Ces photos sont a propos de la genèse de spectra, ses capacité et ses innovations.
Il y a normalement 8 images, faites moi un MP si il y a un problème d'affichage
A la fin de l'article, la description des moyens d'essais fait penser au simulateur d'environnement qui n'est toujours pas au point pour le F-35. Sauf que là il l'ont mis au point au début du développement et l'ont utilisé pour la mise au point du système, économisant un nombre considérable d'essais en vol.
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Il y a 2 heures, bubzy a dit :
Dassault vient de publier le rapport financier pour la première moitié de l'année. Je ne pense pas qu'on y apprenne grand chose, comme la confirmation de la cible de livraison de Rafale pour 15 avions cette année.
CitationEn France, la Loi de Programmation Militaire votée le 13 juillet 2023, comprend les 42 avions de la 5ième tranche Rafale (dont 20 sont livrables entre 2027 et 2030 ce qui porte à 137 en 2030 le nombre de Rafale pour l’Armée de l’Air et de l’Espace), le standard F5 du Rafale incluant le développement d’un drone issu du démonstrateur nEUROn, la poursuite du SCAF/NGF, la prise de décision pour le lancement du successeur de l’ATL2 en 2024 et la levée des tranches optionnelles des 5 Falcon 2000 AVSIMAR et d’un 3ième Falcon 8X Archange.
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il y a 7 minutes, emixam a dit :
Euh on parle de l'Inde non?
Ce serait plutôt 2 par an...
Non, on parle d'une usine Dassault en Inde, pas d'une usine HAL...
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il y a 12 minutes, Patrick a dit :
Une fois arrivés à cette cadence nominale et en comptant les deux ans nécessaires à la construction d'un Rafale ça ferait 270 avions sur une fenêtre de 7 ans (j'omets ceux en construction actuellement à cadence 2), sous réserve que la cadence ne change pas. 520 avions sur 10 ans. Sachant que nous avons un reste à livrer de 256 avions. Soit un reliquat, d'ici 2030, de peut-être une cinquantaine d'appareils en comptant ceux actuellement en cours d'assemblage et qui seront livrés en 2024-25.
À moins que, vu que ça concerne Thalès, ce ne soit que pour les équipements à proprement parler, étant entendu que de nombreuses antennes radar ou de GE utilisant du GaN vont devoir être produites et/ou remplacées.
Donc ne serait-ce pas plutôt un indice sur le fait que le RBE2 XG avance bien lui aussi?
Alors on a 1 an à cadence 2, deux ans à cadence 3 et 4 ans à cadence 4,5 ce qui fait 286 avions on doit en produire 256 ce qui fait un reliquat de 30, mais d'après la LPM il en manquera 48 pour la France donc ça laisse de la place pour 78 avions. Après c'est peut être 4 pour la série et 0,5 pour les équipements.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Le 17/07/2023 à 22:05, Jarod a dit :Et même que quelqu'un ici ce risquerai à sortir ces données ?
Alors je vais quand même donner un indice:
Dans un interview au Télégramme, le nouveau Directeur de Thales Etrelles a annoncé lancer une montée en cadence à 4,5 / mois.
Voilà voilà
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Il y a 15 heures, Patrick a dit :
À mon avis Pic', il court plus vite que toi.
Laisse moi mes illusions
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Guerre Russie-Ukraine 2022+ : Opérations militaires
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e)
L’ébouillantement de la Crimée
Michel Goya....