Picdelamirand-oil
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US Air Force
dans Amérique
Il y a 2 heures, jojo (lo savoyârd) a dit :Possible retrait de nombre de F15E (119) les plus anciens et de la modernisation des restants (99) ...
Et hop 119 F-15 de plus pour l'Ukraine
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il y a 10 minutes, wagdoox a dit :
C’est la realite ! Il faut arret de se mentir.
La réalité c'est que Dassault ne laissera jamais le cockpit à Airbus, ils peuvent faire toutes les études qu'ils veulent, en tant que maitre d'œuvre Dassault peut tout poubelliser et mettre sa solution à la place.
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Il y a 10 heures, Ronfly a dit :
il me semble que le premier contrat avait défini:
- 3,3 mds pour les 36 rafale (91,7 millions/avion)
- 1,5 mds pour le support/MCO/Formation
- 1,7 mds de developpement ISE
- 0,7 mds d'armements
C'est presque ça:
- 3,42 pour les avions
- 1,7 pour la mise à niveau de 2 bases
- 1,7 pour les ISE
- 0,352 pour LBP (Logistic Based on Performance)
- 0,7 pour les armements
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Il y a 1 heure, MatOpex38 a dit :
c'était il y a 4 ans, le M88 devrait profiter des nouvelles parties chaudes et de l'adaptive cycle aussi !
https://www.safran-group.com/fr/actualite/moteur-futuriste-scaf-2019-04-18
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- C’est un message populaire.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
il y a 7 minutes, emixam a dit :Je retrouvé un post de Pic qui parlait de 370 millions pour finir de développer le Rafale N.
- Il n'y a pas besoin d'apprendre à apponter avec l'avion opérationnel, les Français apprennent sur un avion école américain puis ils prennent le Rafale et appontent sans difficulté. Les Indiens ont encore des MiG 29 biplace pour apprendre.
- Le Rafale F4.1 a en plus une aide à l'appontage type "Magic Carpet" comme le F_18 SH qui facilite encore l'appontage.
- L'AON autorise l'achat de 26 Rafale Marine.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
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L'Irak pourrait acheter le chasseur pakistanais JF-17 ou le Rafale français, ou les deux
Paul Iddon 10 juil. 2023,12:20pm EDTDepuis 2021, des rapports récurrents indiquent que l'Irak négocie des accords pour 12 JF-17 Thunder du Pakistan et 14 avions de combat Dassault Rafale de la France. Bagdad étudie ses options ou envisage d'acquérir les deux avions de combat.
L'Irak aurait conclu un accord de 664 millions de dollars pour l'achat de 12 JF-17 Block 3 au Pakistan après plus de deux ans de négociations, a rapporté The News International au Pakistan le 9 juillet, citant des sources anonymes.
En septembre 2021, le journal pakistanais The Nation a fait état des négociations et a également mentionné le chiffre de 664 millions de dollars pour 12 avions de combat.
Ce dernier rapport intervient moins de deux mois après que les médias irakiens ont rapporté que Bagdad était toujours intéressé par l'achat de 14 Rafales de Dassault dans le cadre d'un accord en discussion depuis au moins 2021.
En mai, un rapport de l'Agence de presse irakienne (INA) citait le général de division Yehia Rasool, porte-parole du commandant en chef des forces armées, réitérant l'intérêt de Bagdad pour le jet français multirôle avancé. Il a également déclaré que l'Irak "achètera des équipements militaires modernes à de nombreux pays, dont la République française", ce qui laisse entendre que Bagdad pourrait finalement acheter des avions de combat à plus d'un pays.
L'agence de presse irakienne (INA) a rapporté en septembre 2021 - le même mois où The Nation a parlé pour la première fois du contrat JF-17 - que la commission parlementaire irakienne pour la sécurité et la défense avait annoncé que Bagdad négocierait un accord avec la France pour la fourniture de Rafales ainsi que de radars et de défenses antiaériennes. En septembre 2022, l'Irak a inauguré son premier radar mobile à longue portée Thales Ground Master 403 (GM403) fourni par la France.
En février 2022, une source citée par Defense News a déclaré que l'Irak achetait 14 Rafales dans le cadre d'un contrat de 240 millions de dollars payé avec du pétrole. Il est difficile de savoir ce que ces 240 millions de dollars couvriraient, car il s'agit d'un chiffre très bas pour un peu plus d'une douzaine de Rafale. À titre d'exemple, l'Inde a dépensé 8,2 milliards de dollars pour ses 36 Rafale. Les JF-17 coûtent environ 25 millions de dollars chacun, de sorte que les 664 millions de dollars annoncés pour une douzaine de jets Block 3 les plus avancés, ainsi que les armements, les pièces détachées et le soutien qui les accompagnent, sont beaucoup plus logiques que les 240 millions de dollars pour 14 Rafale.
Le rapport de l'INA de septembre 2021 citait le président du Comité pour la sécurité et la défense, Mohamed Redha Al-Haider, déclarant que son comité présenterait au Premier ministre irakien et au président français "la question des fonds et des armes qui ont été contractés dans les années 80 et 90 et qui n'ont pas encore été livrés à l'Irak".
L'Irak avait commandé 18 Mirage F1 que la France a saisis à la suite de l'invasion du Koweït par l'Irak en 1990 et qui n'ont finalement jamais été livrés. En 2011, la France aurait proposé de vendre à l'Irak le même nombre de Mirages modernisés pour 1 milliard de dollars, soit beaucoup plus que le prix supposé de 12 Rafales bien plus avancés.
L'Irak pourrait chercher à obtenir un rabais important sur les Rafales dans le cadre d'un accord mutuel visant à effacer les dettes de la France liées à des contrats passés que Paris n'a pas respectés, bien que cela soit loin d'être clair. Il est également concevable que les 240 millions de dollars soient le premier d'une série de paiements.
L'Irak souhaiterait acquérir le JF-17 ou le Rafale principalement pour la défense aérienne. Cela serait logique étant donné que l'épine dorsale actuelle de la flotte de chasseurs irakienne, ses 34 F-16C/D Block 52 américains, n'est pas équipée de missiles air-air AIM-120, ce qui limite considérablement leur potentiel en matière de défense aérienne.
Le rapport du 9 juillet de The News International affirme que l'Irak veut le JF-17 pour défendre son espace aérien contre les drones. Bagdad pourrait rechercher le missile PL-15, un missile chinois à peu près équivalent, pour son JF-17 Block 3, qui est également équipé d'un radar à balayage électronique actif (AESA).
M. Rasool a été cité par l'INA : "L'Iraq coopère avec la France dans de nombreux domaines, y compris la défense aérienne." Dans le cadre de ce processus, Bagdad pourrait bien chercher à obtenir le formidable missile air-air français Meteor en même temps que ses Rafale, ce qui améliorerait considérablement ses capacités de défense aérienne.
Comme nous l'avons déjà souligné dans cet espace, l'armée de l'air irakienne passe depuis longtemps de l'Est à l'Ouest pour l'acquisition d'avions de combat. Aujourd'hui, Bagdad pourrait tenter de se couvrir et de diversifier son armée de l'air en achetant un peu des deux côtés.
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- C’est un message populaire.
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Les États-Unis donnent leur feu vert au prédécesseur du chasseur furtif F-35 pour l'Ukraine, qui "rouille" sur la base aérienne australienne
Par Sakshi Tiwari 6 juin 2023Alors que l'Ukraine réclame avec insistance des avions de combat occidentaux, l'Australie envisage de transférer ses F/A-18 Hornets mis au rebut à l'armée de l'air ukrainienne au lieu de les envoyer à la casse.
L'Australian Financial Review a rapporté qu'au lieu de se débarrasser de 41 F/A-18 Hornets de la Royal Australian Air Force comme prévu à l'origine, l'Australie, les États-Unis et l'Ukraine envisagent de les envoyer à Kiev.
Selon des sources qui se sont confiées à la publication, les États-Unis sont ouverts à l'idée de livrer les F/A-18 à l'Ukraine.
Ce rapport intervient quelques jours après que le président américain Joe Biden a donné le feu vert aux partenaires occidentaux pour fournir à Kiev des avions de quatrième génération tels que le Hornet et le F-16, après une réticence initiale à la demande du président Zelensky pour des avions de combat américains d'occasion.
L'approbation des États-Unis est nécessaire pour envoyer les Hornet en Ukraine, car ils détiennent la propriété intellectuelle des avions que la RAAF est en train de retirer du service.
De son côté, l'Australie avait déjà décidé de retirer progressivement les F/A-18 Hornet au profit des chasseurs furtifs de cinquième génération F-35, dont elle a commandé 72 exemplaires. Les F/A-18 retirés du service sont entreposés dans un hangar de la base RAAF de Williamtown, au nord de Newcastle.
Selon certaines informations, ces avions seront soit détruits, soit vendus à RAVN Aerospace, une entreprise d'aviation commerciale, pour servir d'"agresseurs" contre lesquels les aviateurs militaires pourront s'entraîner aux États-Unis s'ils ne sont pas transférés en Ukraine.
Le ministère australien de la défense n'a pas encore fait de déclaration officielle.
Selon Robert Potter, un expert australien en sécurité qui conseille le gouvernement ukrainien, un accord précis n'a pas encore été conclu, mais des conversations sont en cours. "Toutefois, les États-Unis et l'Ukraine ont un intérêt actif et spécifique dans l'acquisition de chasseurs de quatrième génération pour l'armée de l'air ukrainienne", a-t-il déclaré.
"L'Australie dispose d'un important stock d'avions retirés du service et dont la destruction est prévue. De nombreuses approbations officielles sont nécessaires pour conclure l'acquisition de ces avions, mais il s'agit probablement d'une idée dont le moment est venu.
Ces délibérations interviennent alors que les alliés de l'OTAN élaborent des plans pour former les pilotes de chasse ukrainiens au pilotage d'avions de combat de quatrième génération, suivis d'un transfert de F-16 à l'Ukraine. Bien que les États-Unis n'aient pas annoncé de transfert direct à partir de leur inventaire, le président Joe Biden a déclaré que les États-Unis soutiendraient la formation des F-16 dans le cadre de la coalition internationale.
Outre les F-16, les F/A-18 Hornets sont toujours à l'étude. En mars de cette année, la Finlande a également indiqué qu'elle était disposée à discuter de la livraison de F/A-18 Hornet à l'Ukraine. Elle a toutefois fait marche arrière et exclu cette possibilité le mois dernier, du moins jusqu'en 2026, date à laquelle elle devrait recevoir ses avions de combat F-35.
Arguments en faveur de l'envoi de Hornets de la RAAF en Ukraine
Le fait que des dizaines de F/A-18 modernisés et en bon état soient simplement stockés semble être une opportunité spectaculairement gâchée, en particulier compte tenu de ce qui se passe en Ukraine et du besoin urgent du pays de disposer de capacités de chasseurs occidentaux de quatrième génération.
Les F/A-18 Hornet de l'inventaire australien ne volent plus et ne sont pas utilisés pour l'entraînement. Au lieu de cela, ils restent au sol et accumulent la poussière au fur et à mesure qu'ils vieillissent. Cependant, ces chasseurs sont prêts sur le plan opérationnel puisqu'ils ont volé il y a deux ou trois ans.
Plus important encore, les F/A-18-A/B Hornet australiens ont été mis à jour selon la norme A++, ce qui leur confère de nombreuses caractéristiques plus récentes des avions F/A-18C, telles que le radar AN/APG-73 amélioré. L'avion peut transporter de nombreux missiles mortels, notamment l'AIM-120 AMRAAM, le Paveway II, le JDAM-ER, l'AGM-158 JASSM et les Harpoons.
En outre, au cours de leur déploiement, ces Hornets n'ont jamais été malmenés sur un porte-avions ou exposés en permanence à l'eau salée. La RAAF dispose donc de plus de 40 avions de combat adaptés et bien traités, qui renforceraient considérablement la capacité de combat de l'armée de l'air ukrainienne contre la Russie.
Selon des sources inconnues qui ont parlé à l'Australian Financial Review, il est absurde de détruire des avions en parfait état qui, selon elles, pourraient être prêts à voler dans quatre mois et contribuer à la lutte contre l'invasion russe.
La source a ajouté que quelques avions ne pouvaient servir qu'à cannibaliser des pièces, mais que la grande majorité d'entre eux pouvaient être remis en état de vol avec peu d'efforts et avaient encore quelques années devant eux.
En outre, des experts avaient déjà noté que le F/A-18 pourrait être un choix plus capable et plus efficace pour l'Ukraine que le F-16. Il est plus proche des flottes de MiG-29 et de Su-27 en Ukraine, car il s'agit d'un bimoteur qui excelle dans les manœuvres à faible vitesse. Il est doté d'un train d'atterrissage extrêmement durable et apte au transport, qui convient mieux à l'infrastructure des aérodromes ukrainiens datant de l'ère soviétique et à sa capacité à mener des opérations dispersées et austères.
Comme le F-16, il peut être facilement modifié pour accueillir des capacités supplémentaires si nécessaire et peut transporter à peu près tout ce à quoi l'Ukraine aurait accès aujourd'hui et à l'avenir.
Si l'Australie devait fournir le premier lot d'avions de combat, cela donnerait aux Américains (et à d'autres pays) la couverture dont ils ont besoin pour fournir des centaines de F/A-18.
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11 juillet 2023 02:06 PM Eastern Daylight Time (heure avancée de l'Est)
WASHINGTON--(BUSINESS WIRE)--Aujourd'hui, Citizens Against Government Waste (CAGW) a nommé Rep. Rob Wittman (R-Va.) notre porc du mois de juillet 2023 pour avoir voulu gaspiller des milliards sur un moteur alternatif inutile pour le F-35 Joint Strike Fighter (JSF).
Le F-35 a besoin d'une mise à niveau de son moteur, et non d'un nouveau moteur, ce que le ministère de la Défense a confirmé dans sa demande de budget pour l'exercice 2024. Il y a 462 millions de dollars pour la mise à niveau du noyau du moteur (ECU) et aucun financement pour le moteur alternatif. Le secrétaire de l'armée de l'air, Frank Kendall, a déclaré que le moteur alternatif n'était "pas abordable" et qu'il ne s'adaptait pas aux trois versions du JSF. Il nécessiterait également du personnel en double et pourrait compromettre la sécurité des pilotes. Le coût initial du moteur alternatif s'élèverait à 6,7 milliards de dollars, soit 279 % de plus que le coût de l'ECU (2,4 milliards de dollars). La Maison Blanche "s'oppose fermement" au financement du moteur alternatif, soulignant que la mise à niveau de l'ECU est "plus abordable et constitue une solution commune aux trois variantes du F-35". Mais le représentant Wittman affirme que cela soutiendrait la base industrielle et que la technologie pourrait être nécessaire à l'avenir.
Le président de CAGW, Tom Schatz, a déclaré : "La proposition du député Wittman de financer le moteur alternatif gaspillerait une montagne d'argent. L'idée la plus rentable, soutenue par le ministère de la défense et la Maison Blanche, est de moderniser le moteur actuel du JSF, ce qui ne coûterait que 2,4 milliards de dollars dans un premier temps et permettrait d'économiser 40 milliards de dollars à terme. Il ne devrait pas y avoir de débat sur la question de savoir quel moteur est le plus judicieux pour les contribuables et la sécurité nationale. En voulant gaspiller des milliards de dollars pour un moteur qui ne devrait pas être construit, le représentant Wittman était un choix facile pour le "Porker" de ce mois-ci.
Citizens Against Government Waste est une organisation non partisane à but non lucratif qui se consacre à l'élimination du gaspillage, de la fraude, des abus et de la mauvaise gestion au sein du gouvernement. Depuis plus de vingt ans, le "Porker" du mois est un honneur douteux accordé aux législateurs et aux fonctionnaires qui ont fait preuve d'un mépris flagrant pour les contribuables.
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il y a 35 minutes, Alexis a dit :
Point qui peut avoir son importance : ou je me trompe fort, ou pour l'Ukraine frapper Sébastopol avec ces Scalp, sans être strictement impossible, a l'air difficile.
Tu pars d'Odessa au dessus de la mer au ras des flots avec la situation tactique de l'OTAN pour éviter les menaces marines et tu approche assez facilement à 250 Km de Sébastopol.
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il y a 5 minutes, Alexis a dit :
La catégorie I du MTCR est constituée des missiles envoyant une charge d'au moins 500 kg à plus de 300 km.
La catégorie II inclut les autres missiles envoyant une charge à plus de 300 km, c'est-à-dire ceux dont la charge utile est inférieure à 500 kg.
Je ne suis pas un spécialiste du sujet, mais en page 4 de ce manuel du MTCR, je lis
Les éléments de l'annexe de catégorie II comprennent les composants de propulsion et de propergol, l'équipement de lancement et de soutien au sol, divers autres composants liés aux missiles et la technologie connexe, ainsi que certains autres systèmes de missiles. divers autres composants liés aux missiles et la technologie connexe, ainsi que certains autres systèmes de missiles. Les exportations d'articles de la catégorie II doivent faire l'objet d'un examen au cas par cas en fonction de facteurs de non-prolifération spécifiques.
Donc il y a clairement des exigences MTCR concernant l'exportation d'un missile comme le Scalp. Il faudrait une analyse approfondie pour déterminer exactement quelles sont les contraintes.
Oui mais on a exporté le SCALP presque chaque fois qu'on a exporté le Rafale donc il y a belle lurette qu'on a fait tous les examens requis et qu'on a conclus qu'il n'y avait pas de problèmes.
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Il y a 2 heures, Alexis a dit :
- Quelle portée pour ce missile ? Théoriquement "moins de 300 kilomètres", parce qu'il y a un traité sur le sujet. Cela dit, la véritable portée est plutôt de l'ordre de 500 kilomètres. Alors est-ce que Paris a bridé ces missiles comme le Régime de contrôle de la technologie des missiles l'y oblige, ou est-ce que... ?
Le MTCR interdit de vendre à l'exportation un missile permettant d'envoyer une charge utile de plus de 500 kg à plus de 300 km sauf si le pays acheteur produit déjà de tels missiles. Le SCALP envoie une charge utile de 450 kg à 560 km, sa vente à l'export n'est donc pas interdite.
Le MTCR ne traite pas le cas des dons. En particulier quand le don se termine par une explosion
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C'est un peu curieux que les livraisons de Gripen E/F soient si faibles pour la Suède. Ils vont se contenter longtemps de leur Gripen C/D? L'Ukraine n'est pas si loin.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
GE 414 (EDE?) versus new Safran engine — the larger strategic dynamic and calculations
Je l'aurais bien traduit mais ça fait 25000 mots, il faudrait que je m'y reprenne à 16 fois, alors je me contente du lien. Mais ce texte permet de comprendre la psychologie et les attentes des Indiens.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
La marine indienne va recevoir de la France 26 chasseurs Rafale-M et trois sous-marins d'attaque
Par Shishir Gupta New Delhi 10 juil. 2023 07:26 AM ISTLe Premier ministre Modi signera l'acquisition de 26 chasseurs Rafale-Marine pour l'INS Vikrant et de trois sous-marins supplémentaires de classe Kalveri qui seront construits dans les chantiers navals Mazagon de Mumbai.
Le Premier ministre Narendra Modi devrait signer un accord pour l'acquisition de 26 chasseurs Rafale-Marine pour le porte-avions INS Vikrant et une nouvelle commande pour la construction de trois sous-marins supplémentaires de la classe Scorpène (Kalveri) aux chantiers navals Mazagon Dockyards Limited (MDL) dans le cadre du programme "Make in India" au cours de sa visite de deux jours en France cette semaine, ont déclaré des personnes au fait de la question.
Alors que South Block reste discret sur les accords de défense qui seront signés lors de la visite du Premier ministre Modi à Paris les 13 et 14 juillet, il est entendu que l'Inde et la France signeront une feuille de route pour l'industrie de la défense afin de pousser l'Inde à augmenter sa fabrication de plateformes matérielles grâce à des moteurs et des technologies développés en interne. Le Premier ministre Modi et le président français Emmanuel Macron dévoileront également une feuille de route bilatérale pour l'Indo-Pacifique, avec des mesures spécifiques pour garantir la liberté de navigation et la sécurité maritime des voies maritimes dans la zone contestée par une Chine en pleine ascension.
Selon South Block, le ministre de la défense, Rajnath Singh, a convoqué une réunion du Defence Acquisition Council (DAC) le 13 juillet afin d'accorder l'acceptation de nécessité (AON) à la marine indienne pour l'acquisition de 26 chasseurs Rafale-M et de donner le feu vert à la construction de trois sous-marins supplémentaires de la classe Kalveri au MDL. Le dernier des six sous-marins de la classe Kalveri, INS Vagsheer, devrait être mis en service l'année prochaine, le navire étant actuellement en phase de tests et d'essais.
Les trois sous-marins supplémentaires de la classe Kalveri seront équipés d'une propulsion indépendante de l'air (AIP), qui a été conçue par le DRDO mais sera testée et validée par le groupe naval français. L'AIP offre une plus grande endurance à un sous-marin d'attaque diesel normal et lui permet de rester immergé pendant plus d'une semaine sans avoir à remonter à la surface pour recharger ses batteries.
Alors que la DAC approuvera l'AON pour l'acquisition de 26 avions Rafale-M pour INS Vikrant, le prix, les termes et les conditions seront ensuite négociés de gouvernement à gouvernement, le gouvernement français obtenant le meilleur prix de la part de Dassault Aviation. Les 26 chasseurs seront tous des versions monoplaces et les pilotes de la marine indienne seront formés en France et sur des simulateurs avancés à Goa. Tous les pilotes de la marine française qui pilotent le Rafale-M sur le porte-avions Charles de Gaulle ont été formés sur des simulateurs, car un biplace signifie une réduction de la capacité d'emport d'armement de l'avion de combat. Il est entendu qu'un escadron (18 chasseurs) sera embarqué à bord de l'INS Vikrant et que les huit autres seront basés à Goa en tant que réserve pour la rotation.
La commande répétée de trois sous-marins de classe Scorpène par le biais de la procédure de gouvernement à gouvernement permettra non seulement à la marine indienne de relever le défi de l'expansion de l'APL dans l'océan Indien, mais aussi de donner un nouveau souffle à la capacité de fabrication de sous-marins de la MDL après la mise en service de l'INS Vaghsheer en 2024.
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il y a 2 minutes, herciv a dit :
Sur cette partie, le problème a trouvé une solution. C'est Rheinmetal qui récupère le workshare (à la place des turcs)
Le problème c'est de savoir si les Allemands seront capables d'ébavurer correctement les trous du corps central.
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La production de F-35 a du mal à répondre à la demande
3 juillet 2023 | Par John A. TirpakLes javelots, les lanceurs HIMARS et l'artillerie ont dominé les discussions sur la production d'armement qui est passée à la vitesse supérieure depuis l'invasion de l'Ukraine par la Russie en février 2022. Mais l'augmentation des commandes de F-35 a également soulevé des questions sur la capacité de la base industrielle à répondre à la demande, qui pourrait dépasser le pic de production prévu pour l'avion de combat furtif fabriqué par Lockheed Martin.
Israël a annoncé une nouvelle commande de F-35 le 2 juillet, déclarant qu'il achèterait 25 avions supplémentaires en plus des 50 qu'il a déjà achetés. La semaine dernière, la République tchèque a reçu le feu vert du département d'État américain pour l'achat de 24 F-35, qui remplaceront les chasseurs Saab JAS-39C Gripen que les Tchèques louaient. Les Gripen retourneront en Suède en 2027, mais ni les représentants de l'industrie ni ceux du gouvernement américain n'ont pu dire si Prague disposera de ses premiers F-35 d'ici là.
Depuis 2022, plusieurs pays européens - la Finlande, la Suisse, l'Allemagne et maintenant la République tchèque - ont annoncé leur intention de commander 159 F-35, ce qui représente collectivement plus d'une année entière de production par rapport à la cadence de production annuelle maximale de 156 avions prévue par Lockheed Martin d'ici 2025. Ce chiffre ne tient pas compte de la Pologne, qui a commandé 32 chasseurs en 2020, ni de la Grèce, qui a fait savoir qu'elle souhaitait acheter 20 à 24 F-35, mais dont la demande officielle n'a pas encore été déposée. Les pays qui utilisent déjà le F-35 en Europe sont la Belgique, le Danemark, l'Italie, la Norvège et le Royaume-Uni, dont la plupart sont encore en cours de livraison. Certains clients non européens, comme le Japon, la Corée du Sud et Singapour, ont commandé des appareils supplémentaires pour renforcer leurs flottes de F-35, qui ne cessent de croître, et le Canada s'apprête à acheter 88 appareils. D'autres acheteurs devraient faire part de leur intention d'acquérir l'avion de combat au cours de l'année prochaine.
Les avions commandés seront livrés dans le cadre d'une série échelonnée de créneaux de production, certains pays complétant leur flotte sur une décennie ou plus.
Le F-35 est le seul avion de combat de 5e génération en production et autorisé à l'exportation, ce qui laisse aux clients qui souhaitent moderniser leur flotte d'avions de combat de 4e génération le choix d'acheter le F-35, d'acheter un avion de combat de "4e génération plus" comme les derniers modèles F-16 Block 70, ou d'attendre qu'un futur avion de combat de 6e génération soit disponible à l'exportation.
L'armée américaine, quant à elle, a indiqué qu'elle s'en tiendrait pour l'instant à son plan d'achat de 83 F-35 pour l'année fiscale 2024 : 48 pour l'armée de l'air, 19 pour la marine et 16 pour le corps des marines. L'armée de l'air prévoit d'en acheter 48 par an jusqu'en 2028, puis 980 F-35 au total, afin d'atteindre son objectif initial, jamais modifié, de 1 763 avions de combat.
L'armée américaine a déjà permis à des clients étrangers de prendre certains de ses créneaux sur la chaîne de production, préférant acheter des versions plus récentes du F-35 dotées de capacités plus importantes.
Un taux de 156 pourrait également être un défi, car il s'agit d'un grand pas en avant par rapport à la production actuelle. Les contrats des lots 15, 16 et 17 portaient respectivement sur 145, 127 et 126 appareils, ce dernier étant un niveau optionnel dépendant des nouvelles commandes.
Si l'on tient compte de tous les clients connus et du carnet de commandes, l'armée américaine achètera environ la moitié des F-35 produits annuellement dans le cadre des plans actuels, le reste étant destiné à des clients étrangers.
Les acheteurs étrangers ont tendance à ne pas divulguer leurs plans quant à la date à laquelle ils mettront en service les avions de combat nouvellement construits. Les annonces de ces ventes ne mentionnent généralement que les dates prévues pour les premières livraisons.
Le Mitchell Institute for Aerospace Studies a exhorté les services américains et le Pentagone à augmenter la production et la capacité industrielle du F-35, afin que l'armée américaine et les utilisateurs partenaires du F-35 n'aient pas à attendre trop longtemps pour compléter leurs flottes d'avions de combat de cinquième génération. À l'origine, l'armée de l'air prévoyait d'acheter 110 F-35 par an. Ce chiffre a ensuite été ramené à 80, puis à 60 et, ces dernières années, à 48 appareils ou moins par an.
Lockheed Martin a déclaré que les négociations avec le Joint Program Office pour les lots de production 18 et 19 du F-35 sont en bonne voie, mais ces lots semblent reposer sur une cadence maximale de 156 avions. Le prochain lot devrait être le premier après une déclaration de production à plein régime, ouvrant la voie à des contrats pluriannuels pour le lot 20 et les suivants. Les responsables du Pentagone et du JPO ont déclaré que 156 est, en fait, la pleine cadence, bien que Lockheed ait déclaré qu'il pourrait, avec des ressources supplémentaires, porter la production à plus de 220 appareils par an.
Le responsable des acquisitions de l'armée de l'air, Andrew Hunter, a déclaré en avril à la commission sénatoriale des forces armées que Lockheed serait "très stressé" de produire plus de 156 appareils par an. Une production plus importante signifierait "que nous devrions probablement augmenter l'outillage" et ajouter des équipes de travailleurs, ce que Lockheed a eu du mal à embaucher, a déclaré M. Hunter. Lockheed a attribué certains retards de livraison à la pénurie de main-d'œuvre chez les fournisseurs de composants et de matériaux qui tentent de se remettre de la pandémie de grippe aviaire COVID-19.
M. Hunter a également indiqué que le corps central de l'avion constituait un autre "obstacle important". Northrop Grumman construit le corps central du F-35 dans ses installations de Palmdale, en Californie, où il construit également le nouveau bombardier B-21 Raider, et a déclaré qu'il ne disposait pas de l'espace nécessaire pour l'agrandir facilement.
Le programme comptait initialement sur la Turquie pour produire un nombre substantiel d'assemblages de corps centraux pour le marché international, mais la Turquie a été écartée du programme F-35 en 2019, Ankara ayant choisi d'acheter des systèmes de défense aérienne russes S-400. Les autres partenaires du F-35 ont exclu la Turquie du programme parce que les représentants techniques russes qui aidaient la Turquie à installer et à utiliser le S-400 auraient obtenu des informations cruciales sur le suivi et le ciblage du F-35, une situation que les partenaires et l'OTAN considéraient comme inacceptable. La Turquie a déclaré qu'elle avait poursuivi l'accord parce que les pays occidentaux ne pouvaient pas faire une offre compétitive de leurs propres systèmes de défense aérienne.
Lockheed a conclu un accord avec l'entreprise allemande Rheinmetall pour la production de fuselages centraux de F-35, créant ainsi une compensation industrielle pour l'achat par l'Allemagne de 35 chasseurs et créant un certain degré de capacité de maintenance organique, mais le calendrier exact de la production n'est pas certain.
Les 1 000 F-35 devraient sortir de la chaîne de montage de l'usine Lockheed de Fort Worth, au Texas, le mois prochain. Toutefois, l'entreprise stocke les nouveaux F-35 de l'armée de l'air parce qu'ils ont été construits avec la mise à niveau Technology Refresh 3, dont les essais ne sont pas encore terminés. L'avion pourrait être livré plus tard dans l'année ou au début de 2024, avec un ajout logiciel "top-off" pour prendre en compte les découvertes faites pendant les essais. La mise à niveau TR-3 apparaît d'abord sur les avions des lots 16 et 17. Le TR-3 est à l'origine des nouvelles capacités d'armement et de guerre électronique qui feront partie de la mise à niveau du F-35 Block 4.
L'augmentation des commandes de F-35 s'inscrit dans le cadre de l'accroissement des achats d'armes dans le monde entier. Les entreprises de défense doivent maintenant essayer de répondre à la demande.
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Il y a 7 heures, Desty-N a dit :
à part envahir Taiwan pour créer une diversion nationaliste?A leur place j'envahirais la Sibérie plutôt, du point de vue climatique ça a plus d'avenir.
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Il y a 5 heures, clem200 a dit :
@Desty-N et à qui doivent ils leur mauvais karma ?
A la Chine qui détraque le climat, et qui va le détraquer de plus en plus, alors qu'elle sait quels sont les conséquences de son action, contrairement à ceux qui se sont développé le siècle dernier.
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Le 07/07/2023 à 23:16, Julien a dit :
Tiré de l'article même:
"L’énergie est produite là où elle est la moins chère sur le marché européen de l’électricité. L’Allemagne n’a pas eu besoin d’importer de l’électricité. Au contraire, nous avons couvert une partie de notre consommation d’électricité avec des importations simplement parce que c’était moins cher », a indiqué la porte-parole à EURACTIV."
Donc en voulant rejetter les propos de Pannier-Runacher il les confirment, impayable ce porte-parole du ministère allemand des Affaires économiques et de l’Action pour le climat
Tu ne comprend pas la logique Allemande: Ils n'ont pas eu besoin d'importer de l'électricité, mais malgré ce manque de besoin, ils l'ont fait, parce qu'ils ne peuvent pas s'empécher de faire de l'optimisation.
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il y a 41 minutes, Patrick a dit :
8.5 secondes pour moi entre le lâché des freins et le décollage.
Pour ta peine je vais dire à Modi qu'il n'a pas besoin d'annoncer quoique ce soit pour le 14 Juillet, qu'il peut au moins attendre de savoir si la mousson sera bonne avant d'engager du budget.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Posté(e)
J'ai proposé à notre président de la république de fonder l'AMCA et le démonstrateur du SCAF sur la même formule aérodynamique.