[Le F-35]

SUITE
En août 2016, le commandant adjoint de l'USMC pour l'aviation a envoyé un mémo au responsable du programme F-35 (PEO) demandant la mise en service rapide de la vidéo intégrale pour les F-35B, jugeant cette capacité "essentielle à la façon dont nous combattons". 

La vidéo intégrale provisoire (IFMV) est une combinaison d'un flux vidéo et de métadonnées de localisation associées dans un seul fichier vidéo qui remplace le système d'entraînement au combat des F-35B. Même après son installation, l'IFMV peut facilement être remplacé par le système d'entraînement au combat. L'IFMV a une portée seuil de performance supérieure à 50 nm. 

En outre, le système est interopérable avec de nombreux récepteurs au sol et d'autres aéronefs. L'IFMV était prêt à être livré à l'USMC en décembre 2020. Le lieutenant-colonel Mike DiMaria, chef du matériel de la branche Kill Chain Integration, a déclaré : "Non seulement l'IFMV fournira au F-35B une capacité de combat indispensable avec quatre ans d'avance sur le calendrier, mais il prouvera également que l'OMS [Open Mission Systems] est une architecture viable pour l'avenir, qui permet à la communauté d'acquisition de fournir des capacités améliorées plus rapidement et à moindre coût que jamais auparavant". 

"La conformité aux systèmes de mission ouverts est désormais une exigence du DoD pour tous les projets de nouvelles plates-formes, et la division des programmes spéciaux sera la première à montrer sa puissance. Elle est essentielle à la façon dont nous combattons, pas seulement pour l'USMC, mais désormais pour tous." 

Intégration des armes 

Les mises à jour des armes sont effectuées lorsque les clients souhaitent des options spécifiques. L'une des armes les plus récemment intégrées est le missile air-air Meteor de MBDA. Le Royaume-Uni fait pression pour qu'il soit intégré à ses F-35B, tandis que l'Italie l'intègre à ses F-35A, ce qui ouvre la porte du missile à de nombreux clients. 

Une autre arme relativement nouvelle est le SDB II GBU-53/B Stormbreaker. Selon le DOT&E, la Marine a procédé à huit des dix lancements de SDB II prévus pour la déclaration d'une capacité opérationnelle précoce pour les F-35B avec les blocs logiciels 30R07 et 30R08 : cinq lancements réussis du SDB II à partir des avions d'essai F-35B 30R07 et trois lancements réussis à partir des avions d'essai F-35B 30R08 d'ici le 30 septembre 2022. 

L'avion à double capacité, étrangement nommé, possède une capacité unique en ce sens qu'il peut opérer dans une mission de frappe avec une bombe nucléaire. Outre les États-Unis, trois autres pays (Belgique, Pays-Bas et Allemagne) ont besoin de cette capacité pour leurs F-35. 

Le F-35A a effectué son premier vol de séparation avec la B61-12 de l'AF-1 piloté par le pilote d'essai Jason Shulze le 27 juin 2019. Il a été suivi d'un autre essai de séparation, également à partir de AF-1, piloté par le Maj George 'CDIP' Cannon le 2 août 2019. 

La famille JDAM (Joint Direct Attack Munition) a également connu une expansion. Les GBU-38/54 sont utilisés sur les F-35C de la NAS Patuxent River depuis au moins juin 2022. Une séparation à deux étages a eu lieu avec la GBU-38 JDAM de l'avion d'essai CF-02 piloté par le lieutenant-colonel Jay Zarra de l'USMC le 9 septembre 2022. 

Lockheed Martin a également indiqué clairement qu'une arme hypersonique sera intégrée au cours du bloc 4.

Rafraîchissement technique TR-3 

Lockheed Martin a déclaré en août 2022 qu'il était en train d'achever l'intégration et le test final du logiciel avant de livrer le logiciel de test en vol à Edwards AFB. Les modifications matérielles TR3 ont commencé sur la flotte d'essais de développement. 

Lockheed prévoit que les six avions d'essai en vol TR3 seront modifiés et opérationnels, et qu'ils effectueront des essais en vol au cours du premier trimestre de 2023. Le premier essai en vol avec la série Block 4 40 a eu lieu avec le matériel TR-3 le 6 janvier 2023. 

Le TR-3 est le matériel qui permet d'ajouter de nouvelles capacités. Ce vol ouvrira la voie à l'introduction de nouvelles technologies sur le F-35. Le major Ryan "BOLO" Luersen, pilote d'essai expérimental de l'USAF, a piloté la mission à bord de l'AF-7, un avion d'essai en vol spécialement instrumenté et le premier à être équipé du TR-3. 

La partie principale du TR-3 est l'ICP, qui promet de multiplier par 25 la puissance de calcul. L'ICP est le "cerveau" de l'avion, traitant les données pour les communications, les capteurs, la guerre électronique, le guidage et le contrôle, ainsi que les affichages du cockpit et du casque. 

Une autre partie du TR-3 est le système de mémoire de l'avion (AMS). L'AMS abrite le programme de vol opérationnel, les données de mission et de théâtre, les données de pronostic et de santé, les données audio, vidéo d'affichage et paramétriques de l'avion. 

Une nouvelle unité électronique d'affichage tête basse a été commandée, offrant une capacité de traitement environ quatre fois supérieure et une capacité de mémoire 32 fois supérieure. Toutes les mises à niveau susmentionnées sont compatibles avec une architecture de système ouverte que le bureau du programme Joint Strike Fighter évalue depuis les années 1990. 

L'intégration de ces améliorations est prévue sur le lot de production 15, dont la sortie de la chaîne de production est prévue pour la seconde moitié de 2023. Le fait que le processus d'essais en vol de développement ne fasse que commencer donne peu de temps à la communauté des essais de développement à Edwards AFB et NAS Patuxent River, car la communauté des essais opérationnels doit également évaluer les nouveaux systèmes avant qu'ils ne soient remis aux unités codées pour le combat.

[Le F-35]

Les premiers F-35 Lightning II ont parcouru un long chemin depuis que les premiers ont été livrés avant l'introduction des mises à niveau standard du bloc 2B. Depuis lors, la technologie a énormément évolué. Le premier remplacement du processeur central intégré (ICP) de l'avion, connu sous le nom de Technical Refresh 1 (TR-1), a eu lieu avant la livraison de tout appareil. Une configuration ICP TR-1 a volé pour la première fois sur le SDD (System Development & Demonstration Mission Systems) Block 0.5 le 7 avril 2010. Les cellules plus anciennes des quatre premiers lots de production qui ont été mises à niveau sont principalement utilisées par les unités de formation.

Le premier service à atteindre la capacité opérationnelle initiale (IOC) a été l'US Marine Corps (USMC) avec le bloc 2B sur du matériel TR1, suivi de près par l'US Air Force (USAF) avec le logiciel du bloc 3i, sur du matériel TR-2. La différence entre le bloc 2B et le bloc 3i était le ICP. Les deux services ont accepté des appareils bien avant la fin du développement. Les premiers F-35 ont été livrés sans aucune capacité d'armement, et la plupart de leurs capteurs n'étaient pas utilisables. La qualification d'un pilote pour le F-35 nécessitait six vols en solo sous la supervision de pilotes instructeurs.

Cette situation a changé radicalement avec l'ajout de capacités et de versions logicielles. La phase de développement durable a été considérée comme achevée en 2019, lorsque la marine américaine a également été en mesure de réaliser l'IOC avec le bloc 3F. Dès qu'un nombre suffisant de F-35 aurait été mis à niveau au niveau requis, les premiers essais et évaluations opérationnels (IOT&E) pourraient commencer. Cependant, ce processus longtemps retardé n'a pu être mené à bien, car les champs de tir disponibles n'étaient pas assez grands pour effectuer tous les tests proposés. C'est pourquoi un environnement de simulation interarmées (JSE) a été mis en place, permettant d'effectuer ces tests avec des avions réels survolant les champs de tir. Au total, 64 essais, soit 42 % de l'ensemble des besoins en matière d'essais de mission, devaient être réalisés à l'aide du JSE.

Ces essais comprennent 11 essais de contre-avion défensif, 22 essais de défense contre les missiles de croisière et 31 essais combinés de contre-avion offensif/interdiction aérienne/destruction des défenses aériennes ennemies dans des scénarios de défense en profondeur denses et représentatifs sur le plan opérationnel, avec les derniers systèmes de menace qui ne sont pas disponibles sur les champs de tir en plein air, selon le directeur des essais et de l'évaluation opérationnels (DOT&E) Nickolas H. Guertin.

Le F-35 est le premier avion de combat à avoir été confronté à ce problème et pour lequel un dispositif similaire était nécessaire. Selon le DOT&E dans son rapport de l'année fiscale 2022, le programme F-35 a fait des progrès constants en 2022 pour se préparer aux 64 essais JSE nécessaires pour terminer l'IOT&E. On estime actuellement que les essais IOT&E commenceront à la fin du mois d'août 2023, une date que le DOT&E considère comme à risque, en raison de la possibilité de nouvelles découvertes de déficiences et de retards potentiels dans le processus de vérification, de validation et d'accréditation (VV&A).

Opérateurs étrangers

Les deux premières armées étrangères à recevoir leurs appareils ont été le Royaume-Uni (trois) et les Pays-Bas (deux) car ils souhaitaient participer à l'IOT&E. Les premiers F-35 issus de la production initiale à faible cadence (LRIP), lots 3 et 4, ont été mis à niveau pendant les travaux de dépôt afin d'être conformes aux normes requises. Ces opérateurs ont été rejoints par l'Australie et l'Italie, pays qui ont commandé leurs premiers jets dans le cadre du lot 6 de la LRIP dans le standard TR-1 du bloc 2B et qui ont reçu, respectivement, deux et trois appareils dans ce standard. 

Tous les autres clients ont commandé des lots de production ultérieurs et ont donc reçu leurs appareils dans la norme du bloc 3i. La mise à niveau de ces appareils était simplement une question de mise à niveau logicielle. 

Certains pays partenaires et d'autres clients qui ont acquis la plupart de leurs F-35 vont maintenant recevoir le reste de leurs appareils dans la capacité du bloc suivant. C'est aux partenaires qu'il appartient de décider s'ils décident de faire passer leurs appareils à la norme du bloc 4. 

Suivi de la modernisation 

Bien que l'IOT&E ne soit pas officiellement terminé, le développement de capacités supplémentaires a été planifié et mis en œuvre. 

Les déficiences constatées dans le bloc 3F ont été reportées sur les essais du bloc 4. Une liste initiale de plus de 60 capacités pour le bloc 4 a été établie en 2016. D'autres ont été ajoutées en 2020 et 2021 et de nouvelles capacités avancées sont à l'étude. 

Le bloc 4 avait initialement été divisé en plusieurs sous-blocs désignés du bloc 4.1 au bloc 4.4, mais cela a été modifié. Les déficiences résolues du bloc 3F et les nouvelles capacités requises d'urgence ou prévues comme mises à jour logicielles du bloc 4 ont été ajoutées dans la série logicielle 30RXX du bloc 4. À partir du moment où le matériel serait introduit, la désignation serait Block 4 40 series. 

Maintenant, l'un des problèmes dont on parle rarement est le refroidissement. La première des versions du Bloc 4 était 30R02.04 utilisée pour la partie formelle de l'IOT&E qui a eu lieu de décembre 2018 à septembre 2019. La deuxième version était le 30R04.52, utilisé pour des missions en plein air plus complexes en juillet 2020. 

La version 30R06.042 comportait un correctif du logiciel Block 3F qui empêchait un AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) d'être exécuté. Ce test a finalement été effectué à partir d'un F-35C en juin 2021. 

Les 30R07 et 30R08 sont les deux dernières versions à ce jour à avoir volé. L'un des premiers systèmes installés et considérés comme une grande prouesse d'ingénierie a été l'intégration sur le F-35 d'un système avancé d'évitement des collisions au sol (AGCAS). 

L'équipe d'essai du F-35 a remporté le trophée Collier pour cette réalisation. Le système n'était pas nouveau puisqu'il avait déjà été utilisé pour sauver des vies sur le F-16. L'adaptation pour l'utilisation sur le F-35 a été réalisée dans un délai très court. La liaison de données vidéo (VDL) était l'une des capacités prioritaires du service, une technologie introduite après le début du SDD sur les plates-formes existantes, mais qui manquait encore sur le F-35. 

[Le F-35]

il y a 56 minutes, herciv a dit :

Le fix pour la résonnance des f-35 prend 4 à 8 heures à installer au niveau unitaire et doit être installé sur les 890 F-35 déjà fabriqué. Instruction du JPO. Le fix est temporaire et une solution plus durables est en développement.

https://www.c4isrnet.com/air/2023/03/02/pentagon-orders-engine-vibration-fix-for-entire-f-35-fleet-worldwide/

Je croyais que ça affectait très peu de F-35 

[Le F-35]

il y a 23 minutes, herciv a dit :

Ce que je n'avais pas non plus en tête c'est que par construction le f-35 doit garder une partie de son carburant pour se refroidir. Ce carburant ne peut pas participer à sa propulsion.

EN gros au début de la mission le f-35 s'allège et a besoin de moins de puissance pour obtenir un effet propulsif. La température baisse.

Puis arrive un moment ou il n'y a plus suffisamment de carburant pour assurer le refroidissement. ET là la température monte en flèche d'après ton graphique. 

On voit également que le vol à basse altitude n'est pas bon pour le management de la température. Il doit être être réduit et surtout pas pendant la phase où le carburant commence à manquer pour assurer la fonction de refroidissement.

Eh bien, il était temps de le réaliser (Je critique L.M. pas toi )

[armée de l'air égyptienne]

Mon trollage Indien marche trop bien ! 

[Le F-35]

Il y a 3 heures, herciv a dit :

C'est ce qui est dit juste au-dessus avec juste la précision que pour l'instant seules  les livraisons de f-135 ont repris par encore celle des F-35. Quant aux 21 f-35 quasiment terminés, il va falloir les tester en vol avant de les livrer. 2 mois de différé de livraison auront un impact. On a bien vu l'année dernière que un mois de livraison différé pour un problème de composant fabriqué en Chine avait un impact certe mineur sur la production mais existant. Je doute qu'un décalage de deux mois n'ai pas d'impact.

Et puis 21 c'est pas beaucoup parce que dans ces 21 il y en a 7 qui aurait du être livré l'année dernière et que L.M. a  été obligé de stocker, cela fait donc une production de 14 en deux mois soit un taux de 84 par an soit la moitié à peu près du taux visé. Il y en a donc 14 qui  manquent, c'est rattrapable, mais ça s'ajoute aux autres goulets.

[Guerre Russie-Ukraine 2022+ : considérations géopolitiques et économiques]

il y a 17 minutes, Berezech a dit :

The Economist sur l'effort industriel russe :

https://www.economist.com./the-economist-explains/2023/02/27/how-quickly-can-russia-rebuild-its-tank-fleet

Pas grand chose de neuf (une des sources est de nouveau Novaya Gazeta déjà exposée ici), mais on passerait de 25 à 90 chars sortis de la réserves restaurés par mois. Et une vingtaine de neuf pour l'instant. La demande se placerait à un coefficient multiplicateur de 10 par rapport aux capacités.
Par miroir c'est plutôt la pauvreté de l'effort occidental que je note dans l'article, même si l'effort russe peut paraître dérisoire, en face on ne produit pratiquement rien pour l'instant. (une quinzaine de Abrams par mois potentiels mais vu que la dose de Abrams est anecdodique en Ukr ...).

Mais l'Ukraine a la Russie comme premier fournisseur de char.

[Armée de l'air des E.A.U]

Moi je plains Trappier, encore obligé de porter costard cravate 

[Armée de l'air des E.A.U]

Paris tente de convaincre Abu Dhabi de localiser les offsets de ses Rafale en Inde

Le transfert vers l'Inde du contrat bloqué de compensation industrielle (offset) des 80 Rafale émiratis s'invite à la table des négociations entre Dassault aviation et Tawazun. Paris souhaite tirer profit de ce contrat pour régler les retards du constructeur français dans ses offset à Delhi.

Eric Trappier, PDG de Dassault aviation, et le président français Emmanuel Macron. © Ludovic Marin/ Pool via Reuters

[Armée de l'air des E.A.U]

Le Conseil Tawazun est une entité gouvernementale indépendante qui travaille en étroite collaboration avec le ministère de la défense et les agences de sécurité des Émirats arabes unis.

Le Conseil contribue à maximiser la valeur grâce à des systèmes de budgétisation et d'acquisition innovants, à soutenir la technologie et l'innovation pour répondre aux besoins de l'industrie nationale grâce à des réglementations solides qui garantissent une qualité supérieure des résultats, et à accélérer la croissance de l'écosystème en nationalisant les acquisitions et les capacités clés, en favorisant le contenu local et en créant de la valeur dans le pays.

 

[Armée de l'air des E.A.U]

Dassault et Tawazun bloquent sur le volet offset des 80 Rafale

Vitrine de la lune de miel entre Emmanuel Macron et Mohammed bin Zayed al-Nahyan, le mégacontrat de livraison de 80 Rafale à Abu Dhabi prend du retard. En cause : des irritants dans le volet des compensations industrielles (offset).

[Boeing]

Boeing suspend une nouvelle fois la livraison des 787 Dreamliner

Cette décision fait à la suite de la découverte, par Boeing, d'une erreur d'analyse d'un de ses fournisseurs sur un élément du fuselage.

[Nouveau bombardier pour l'USAF]

il y a 46 minutes, g4lly a dit :

C'est surprenant qu'il y ait deux fois moins de carburant quand même ... Pour la même autonomie sans ravitaillement surtout.

Il est deux fois moins lourd.

[Guerre Russie-Ukraine 2022+ : Opérations militaires]

il y a 13 minutes, g4lly a dit :

Si médiatiquement c'est devenu un engin ... Tactiquement ou stratégiquement l'enjeu est plus modeste.

Certes ça peu libérer des troupes russes pour alimenter le front au alentour notamment a Siversk, mais au delà je ne pense pas que ça change foncièrement l'avenir.

Le point de fixation que procurait la ville et l'enjeu médiatique permettaient à tout le monde de gagner du temps.

Aux russes pour essayer de reconstituer une armée d'invasion avec leur mobilisé. Aux ukrainiens une force de libération avec l'entraînement sur du matériel mécanisé en masse.

La question c'est va ton vers une poursuite de la temporisation dans les opérations... Le temps qu'un des deux protagonistes ait atteint son objectif en volume de force supplémentaires.

Ou va on vers une accélération des choses dans l'urgence.

Est ce que Prigozhin ne va pas devenir gênant pour Poutine?

[Avenir du nucléaire civil en France et dans le monde ?]

RTE abaisse à "faible" le risque de tensions du réseau électrique pour le reste de l'hiver

[USA]

C'est peut être une réaction à une initiative prise par nos amis UK 

 

[Economie et climat. CO2 or not CO2?]

il y a 11 minutes, g4lly a dit :

C'est d'ailleurs pour cela qu'elles sont exclues des ZFE...

L’État se doit de réhabiliter le Diesel

Citation

La comparaison des motorisations Diesel et allumage commandé (essence) a démontré [2] :

• Une consommation de carburant supérieure de 28% en essence, entraînant des émissions de CO2 supérieures de 11%
• Des émissions de NOx de 57 mg/km pour le Diesel avec technologie SCR (norme, 80 mg/km) contre 20 mg/km pour l’essence (norme, 60 mg/km).
• Des émissions moyennes de particules fines PN 23 (taille > 23 nm.) de 1,1 1010/km. (norme : 6.1011/km) pour le Diesel contre 1,6.1011/ km. pour l’essence (norme : 6.1011/km), 15 fois supérieures. Toutefois, avec la prise en compte des régénérations périodiques du filtre à particules (Diesel), le niveau d’émission des particules fines atteint 5,8.1010/km (2,6 fois supérieures).
• S’agissant des nanoparticules PN 10 (10 à 23 nm.), les émissions moyennes des véhicules essence sont deux fois plus élevées que celles des véhicules Diesel. Dans l’absolu, l’essence émet donc plus de particules fines et celles-ci ont la particularité, plus impactante sur le plan sanitaire, d’être plus petites que celles émises par les véhicules Diesel [2].
• Des émissions moyennes de monoxyde de carbone (CO) de 83 mg/km pour le Diesel (norme 500 mg/km) contre 434 mg/km pour l’essence (norme 1000 mg/km).
• D’autres émissions (hydrocarbures ; ammoniac) ; du même ordre.

L’expertise conduite par IFPEN corrobore les mesures publiées par l’ADAC, un an avant, lesquelles sont reproduites en annexe 1. A noter que les diesels, moins polluants, sont classés par l’État français en CRITAIR 2, alors que les essences, plus polluantes en termes de particules, sont classées CRITAIR 1 …

 

 

[USA]

Il y a 3 heures, Kelkin a dit :

Je connaissais pas tfiglobalnews, mais je pense pouvoir déjà discerner leur obédience.

Vraiment ?

D'où ont-ils inventé ça ?

 

Bon, on a une ligne éditoriale qui déteste l'Amérique et vomit l'Ukraine, mais aime bien la Russie et la France. Ils accordent beaucoup d'importance à l'Indonésie, mais assez peu à la factualité. C'est un média indien ?

Je crois, rien que le nom de l'auteur... Mais en Inde il n'est pas sûr que son point de vue soit minoritaire. Le but de l'article c'est de montrer aux indiens la proximité de la France avec le point de vue Indien, même si pour cela il faut un peu tordre la réalité.

[Economie et climat. CO2 or not CO2?]

il y a une heure, g4lly a dit :

C'est probablement faux ... mais la propagande de leboncoin est ce qu'elle est.

Avant la mise en service du parc nucléaire français, on produisait l'électricité à partir d'hydrocarbure, notamment de fioul.

Dans une raffinerie pour une quantité de brut donnée, on "distille" une certaine proportion de chacun des hydrocarbure finaux, et en gros c'est 50% d'essence et 50% diesel ...

Avec la production d'énergie nucléaire, la part de la production d'électricité à base de fioul a baissé.

Les raffineurs de l'époque, qui étaient des entreprises d'états essentiellement, se retrouvaient en déséquilibre de production, et la globalisation n'était pas encore vraiment à l’œuvre.

Pour compenser la baisse de consommation du diesel/fioul, aussi bien au niveau de la production d'électricité que de la production de chaleur - on voit arriver les convecteurs électrique dans le même temps - l'état sponsorise le diesel dans le transport.

Dans un premier temps pour les poids lourd, véhicule agricole et de chantier.

Puis à mesure que la parc nucléaire prenait de l'ampleur, dans les véhicule dit commerciaux, y compris "léger" - les camionnettes.

Ensuite dans les véhicule commerciaux transport de personne, les minibus mais aussi les berlines servant de taxi, les auto école, les voitures de VRP etc.

Enfin dans les véhicule léger des particuliers.

Pour résumer la diesélisation du parc automobile français est la conséquence direct de la nucléarisation du parc électrique.

Et cette diésélisation est la cause de nombreuses maladies notamment des voies respiratoires.

 

le résultat c'est que maintenant les voitures diesel sont moins polluantes que les voitures à essence.

[USA]

SUITE

 

Cependant, la France est entrée en scène et a remis en question la domination des États-Unis dans la région.

Un contrat d'armement de 19 milliards de dollars a été signé entre les Émirats arabes unis et la France, en vertu duquel l'État du Golfe achètera 80 avions de combat Rafale et 12 hélicoptères militaires. En décembre 2021, le président français Emmanuel Macron a entamé une tournée de deux jours dans le Golfe au cours de laquelle il s'est également rendu au Qatar et en Arabie saoudite pour la plus grande vente étrangère de jets Rafale jamais réalisée.

La visite de Macron s'inscrit dans un contexte où les pays du Moyen-Orient expriment leur scepticisme quant au rôle discutable des États-Unis dans la région.

Après avoir été délogée par les États-Unis aux Émirats arabes unis et en Arabie saoudite, la France a connu un épisode géopolitique imprévisible qui l'a agitée et a renforcé son hostilité envers les États-Unis, pour finalement aboutir à l'établissement d'un partenariat avec l'Indonésie.

Si nous parlons de l'Australie, le précédent gouvernement australien de Scott Morrison a annulé un contrat portant sur une flotte de sous-marins à propulsion conventionnelle qui devait être construite en France pour un montant de 90 milliards de dollars australiens (66 milliards de dollars), choisissant à la place d'acheter des versions à propulsion nucléaire dans le cadre d'un accord négocié secrètement avec les États-Unis et la Grande-Bretagne.

Le nouveau Premier ministre australien a insisté sur le fait qu'il était déterminé à développer une flotte de sous-marins utilisant la technologie nucléaire américaine, bien que le président français ait qualifié cette proposition de "confrontation avec la Chine".

Après avoir été élu Premier ministre en mai, Anthony Albanese a adhéré au pacte dit AUKUS pour embrasser la technologie nucléaire.

Macron a fortement critiqué l'accord AUKUS. Il a souligné que la France avait fourni à l'Australie, un pays sans industrie nucléaire, des sous-marins diesel-électriques pouvant être entretenus de manière indépendante, mais que l'Australie l'a trahi.

Malgré les appels répétés de M. Macron, l'Australie a poursuivi son projet de sous-marins nucléaires avec les États-Unis et le Royaume-Uni.

Pour en revenir à l'Indonésie, en réponse à l'hégémonie croissante de Washington, qui a poignardé Paris dans le dos, la France a décidé de contrer l'influence croissante des États-Unis en signant des accords de défense majeurs avec l'Indonésie.

Ainsi, dans le cadre d'une série d'accords comprenant également le développement de sous-marins et de munitions, l'Indonésie va acheter 42 avions de combat Rafale pour un montant de 8,1 milliards de dollars, a déclaré le ministère français de la défense le 10 février, faisant de Jakarta le plus grand client d'armes françaises dans la région.

Cet accord intervient alors que Paris, qui se considère comme un acteur maritime majeur sur la scène mondiale, vise à approfondir les connexions géopolitiques dans la région indo-pacifique après la formation de l'alliance AUKUS par les États-Unis, le Royaume-Uni et l'Australie l'année dernière.

Lors de son entretien avec son homologue française Florence Parly, le ministre indonésien de la défense Prabowo Subianto a déclaré : "Nous prévoyons d'acquérir 42 Rafale".

Outre les Émirats arabes unis, l'Indonésie et l'Arabie saoudite, la France apparaît également comme un fournisseur de défense majeur dans les Balkans.

Son dernier acheteur potentiel est la Serbie. La Serbie envisage d'acheter des avions de combat français Rafale en raison de la difficulté à maintenir les MiG-29 russes en raison des sanctions internationales.

Le président serbe, Alexander Vucic, a déclaré en avril 2022 que la Serbie, qui s'est principalement appuyée sur les avions et les armes russes, était en pourparlers avec la France pour acheter 12 nouveaux avions de combat Rafale.

M. Vucic a déclaré : "Nous négocions avec eux depuis un an l'achat de 12 nouveaux Rafale, et nous négocions également avec un autre pays l'achat de 12 Rafale d'occasion."

Outre la Serbie, la Croatie est également un important acheteur de matériel de défense français. En effet, le gouvernement croate a déclaré en décembre dernier qu'il achèterait le système de défense aérienne français Mistral pour 75,84 millions de dollars dans le cadre des efforts de modernisation de sa force aérienne.

Auparavant, la Croatie avait également acheté 12 avions de combat français Dassault Rafale dans le cadre d'une transaction estimée à environ 999 millions d'euros.

Par conséquent, ces événements géopolitiques démontrent clairement que la France en a fini avec la tendance autoritaire et la propension draconienne des États-Unis.

A maintes reprises, Paris s'est rendu compte que ses intérêts diplomatiques, militaires et économiques souffraient d'implications négatives en raison de son respect persistant des diktats irrationnels et illégitimes de Washington. L'année dernière, au lendemain de l'opération militaire russe en Ukraine, la France a dû limiter les dégâts suite aux allégations infondées de Biden selon lesquelles Vladimir Poutine était un "boucher" et soulignait que son régime devait être renversé.

Les États-Unis ayant souvent poussé la France dans des situations imprévisibles et calamiteuses, Paris se rend compte qu'elle a commis une erreur en faisant confiance à Washington. La France se rend compte que l'un des principaux moyens d'échapper aux griffes hégémoniques des États-Unis est de forger des partenariats de défense stratégiques avec des acteurs importants sur la scène internationale. La France sait que tant qu'elle sera isolée, les États-Unis seront en mesure de la dominer. Mais si elle bénéficie du soutien de nations puissantes, les États-Unis ne seront pas en mesure d'influencer ses politiques et ses décisions.

C'est pourquoi la France vend des armes à tant de pays. La France ne se contente pas de défendre ses intérêts diplomatiques par le biais de ces accords de défense historiques, elle améliore également son économie, qui a énormément souffert de la pression persistante de l'Occident, qui a forcé Paris à participer à l'imposition de sanctions à la Russie, lesquelles se sont finalement retournées contre elle. C'est pourquoi la France a réussi jusqu'à présent à dépasser les États-Unis de manière significative sur le front de la défense. Les Etats-Unis ont non seulement un concurrent, mais aussi un challenger qui a détruit son fort d'influence dans l'arène géopolitique.

[USA]

How France outshined USA on every front possible

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Comment la France a surclassé les États-Unis sur tous les fronts possibles
Pallak Kashyap par Pallak Kashyap 23 février 2023

Une situation inattendue a émergé sur la scène mondiale de la diplomatie et de la puissance militaire. Les États-Unis, qui sont l'un des principaux fournisseurs de défense du monde, reçoivent un défi sans précédent de la part de la France.

Les États-Unis et la France sont deux acteurs majeurs de la défense dans l'ordre géopolitique international. Les deux pays ont signé des accords de défense majeurs avec d'autres nations. Washington et Paris sont sur la même longueur d'onde concernant l'Ukraine, fournissant une assistance militaire et un soutien financier à l'incompétent Zelensky.

Mais dernièrement, la France et les États-Unis ont été impliqués dans des différends, et les fissures dans leur partenariat sont visibles. En fait, TFI Global explique que Paris et Washington sont engagés dans une confrontation de type guerre froide.

Selon Politico, le président français Emmanuel Macron a ronéotypé la loi américaine sur la réduction de l'inflation. La France s'apprête à lancer un système expérimental de leasing subventionné permettant aux consommateurs à faibles revenus d'acheter des véhicules électriques pour 100 € par mois.

Le président français a souligné que les Européens devaient privilégier l'achat de véhicules fabriqués par des constructeurs européens et éviter les vendeurs étrangers comme les Américains.

S'en prenant aux États-Unis, le président français a ajouté : "Cela fait cinq ans que je milite pour plus de souveraineté européenne. Le logiciel (l'état d'esprit) de beaucoup d'Européens est en train de changer. Nous devons nous réveiller ; ni les Américains ni les Chinois ne nous feront de tels cadeaux ou ne nous donneront la priorité ! L'Europe doit préparer une réponse forte et agir très rapidement."

De même, dans le conflit russo-ukrainien, les positions des États-Unis et de la France étaient totalement différentes. Alors que les États-Unis armaient sans but l'État défaillant qu'est l'Ukraine, la France a décidé de limiter l'envoi d'armes à Kiev. La France a également critiqué Biden pour avoir déclaré que le monde risquait un "Armageddon" nucléaire.

En conséquence, la France et les États-Unis ont canalisé leur frustration l'un contre l'autre dans la course pour devenir les principaux fournisseurs de défense dans le monde.

Et dans cette course, Paris a devancé Washington.

La France vole les acheteurs de défense des États-Unis

Pendant un certain temps, les États-Unis ont été l'un des principaux fournisseurs d'armes des Émirats arabes unis et de l'Arabie saoudite. En février 2022, un certain nombre de ventes d'armes possibles aux Émirats arabes unis et à l'Arabie saoudite ont été autorisées par le département d'État américain.

Les États-Unis ont donné à l'Arabie saoudite l'autorisation d'acheter 31 MIDS-LVT, des terminaux de communication qui relient les canaux aériens, terrestres et maritimes pour coordonner les opérations, pour un montant maximal de 23,7 millions de dollars, selon l'Agence américaine de coopération pour la défense et la sécurité (DSCA).

L'autorisation préliminaire a été donnée aux EAU de dépenser 65 millions de dollars en pièces de rechange et de réparation pour leurs systèmes de défense antimissile Hawk, Patriot et Thaad.

De même, afin d'aider l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis à se défendre contre l'Iran, l'administration Biden a approuvé en août de l'année dernière deux livraisons militaires importantes à ces deux pays.

Le président Joe Biden s'est rendu au Moyen-Orient le mois dernier et s'est entretenu avec un certain nombre de responsables régionaux en Arabie saoudite. À la suite de ce voyage, il a depuis vendu pour plus de 5 milliards de dollars de produits de défense antimissile et de produits connexes.

Parmi les contrats récents figurent 2,2 milliards de dollars pour la défense contre les missiles à haute altitude pour les Émirats arabes unis et 3 milliards de dollars pour des missiles Patriot pour l'Arabie saoudite, destinés à défendre le pays contre les assauts de roquettes des Houthis.

[Economie et climat. CO2 or not CO2?]

Il y a 2 heures, Picdelamirand-oil a dit :

On a évalué que 1,8 million de décès liés à la pollution de l’air avaient été évités entre 1971 et 2009 suite à la production d’énergie via le nucléaire plutôt que les alternatives disponibles.

Dans les mêmes conditions pendant ce temps l'énergie nucléaire a produit 10000 Twh en France et a  épargné la vie de 100000 personnes et elle continue à en sauver 5000 par an après 2009.

[F-18 super hornet]

C'est une annonce suffisante pour disqualifier le F-18 SH pour la Marine Indienne. Donc pour moi Boeing sait qu'il n'a pas gagné.

[Economie et climat. CO2 or not CO2?]

Citation

On a évalué que 1,8 million de décès liés à la pollution de l’air avaient été évités entre 1971 et 2009 suite à la production d’énergie via le nucléaire plutôt que les alternatives disponibles.

https://www.contrepoints.org/2017/08/04/296088-nucleaire-source-denergie-plus-sure

[Economie et climat. CO2 or not CO2?]

L'énergie nucléaire aurait évité la mort de 1,84 million de personnes