TarpTent

Les images comparées entre 2 atterrissages montrent une vitesse d’atterrissage un peu plus élevée pour le B-1062, ainsi qu’un réacteur Merlin clairement en souffrance après l’atterrissage. Il semblerait donc que le rallumage des Merlin ne se soit pas passé correctement, et que l’un d’eux n’ait pas pu produire la poussée finale nominale attendue en phase d’atterrissage. L’une des jambes d’atterrissage aura alors cédé sous le supplément d’effort à encaisser (on parle d’un atterrissage avec une survitesse de l’ordre de 5 ou 8 km/h), d’où la bascule après atterrissage. On attendra dans tous les cas les conclusions officielles.

Maintenant que les renforts ont été réalisés, SpaceX est en train d’ajouter des bumpers, faisant suite aux tests menés précédemment avec le réservoir. 5 ont pour le moment été mise en place. https://x.com/vickicocks15/status/1828698866968911953?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

Le prochain vol de Vega-C est prévu pour le 04 septembre. La fusée doit mettre en orbite le satellite Sentinel - 2C du programme Copernicus. https://newsroom.arianespace.com/vega-flight-vv24/

SpaceX a rencontré un souci à l’atterrissage sur barge du booster B-1062 : celui-ci s’est en effet posé sur la plate-forme autonome ASOG, puis a basculé. B-1062 n’était pas n’importe quel booster, puisqu’il effectuait son 23ième vol. On en saura plus ultérieurement, l’atterrissage semblant vraiment s’être s’effectué en douceur, à moins qu’un facteur externe ait joué dans la bascule de celui-ci (rafale de vent ?). Les satellites Starlink ont été mis en orbite sans incident. SpaceX a donc stoppé son compteur à 267 boosters récupérés consécutivement avec succès, le précédent incident remontant à février 2021. (à 1:08:20 sur la vidéo) https://x.com/nasaspaceflight/status/1828703758928273645?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTI SpaceX a décidé de mettre en pause le prochain lancement de la Falcon9, qui doit mettre sur orbite des satellites Starlink, le temps d’analyser les données et comprendre les raisons de cet incident.

Polaris Dawn : les prévisions météo n’étant pas favorables pour le retour de la capsule sur terre dans 5 jours, la mission est pour le moment mise en standby en attendant une fenêtre moins incertaine pour la récupération des astronautes. "En raison des conditions météorologiques défavorables prévues dans les zones d'amerrissage de Dragon au large des côtes de la Floride, nous annulons désormais les possibilités de lancement de Polaris Dawn par Falcon 9 ce soir et demain. Les équipes continueront de surveiller les conditions météorologiques pour des conditions de lancement et de retour favorables" https://x.com/spacex/status/1828616363071676482?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg Le tweet explicatif du Commandant de Bord à ce sujet : "Nos critères de lancement sont fortement limités par les conditions météorologiques prévues pour l'amerrissage. En l'absence de rendez-vous avec l'ISS et avec des consommables de survie limités, nous devons être absolument sûrs des conditions météorologiques de rentrée avant le lancement. Pour l'instant, les conditions ne sont pas favorables ce soir ou demain, nous évaluerons donc la situation au jour le jour. Comme Elon l'a mentionné, Polaris Dawn est une mission difficile avec des objectifs critiques, nous attendrons donc la meilleure opportunité pour garantir le succès. […]" https://x.com/rookisaacman/status/1828618387972317557?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

Il s’agit semble-t-il du satellite Starlink-2382. La source est fiable. https://x.com/planet4589/status/1828547531569049792?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

La Falcon 9 avec la capsule Crew-Dragon de la mission Polaris Dawn a été remise à la verticale sur son pas de tir. Météo favorable à 85% pour le décollage, l’analyse est en cours pour l’atterrissage du Booster. https://x.com/spacex/status/1828486662411952357?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg Flux SpaceX officiel pour suivi en du décollage en tempe réel: https://www.spacex.com/launches/mission/?missionId=polarisdawn Chaine YT NasaSpaceFlight :

XB-1, second. Le XB-1 vient de réaliser son second vol, avec tests de rentrée et sortie des trains et démonstration d’une solution électronique d’amélioration de la stabilité. Ce nouveau système, un amortisseur de roulis, a été mis en œuvre pour améliorer les qualités de maniabilité, à la suite des enseignements tirés du premier vol*. Le vol a duré environ 15 minutes, à 3000m et 445 km/h. Le 1er vol supersonique est attendu avant la fin de l’année. Une capture d’écran de la vidéo : https://boomsupersonic.com/flyby/xb-1-completes-second-flight *en version originale : "activate a new digital stability augmentation system – or roll damper – for the first time. This roll damper was implemented to improve handling qualities based on learnings from first flight."

Standby pour le lancement de Polaris Dawn, faisant suite à une fuite d’hélium détectée au niveau du cordon ombilical du pas de tir du Kennedy Space Center. Le lancement est reporté à demain mercredi 28 août, même heure. (2 autres créneaux horaires de lancement sont disponibles le mercredi, puis le jeuid 29/08 en cas de besoin) https://x.com/spacex/status/1828225406996287814?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

Afin d’illustrer le décalage capacitaire avec les autres opérateurs, demain, SpaceX fera décoller 3 Falcon 9 en moins d’1 heure (dont Polaris Dawn). Chacune partira d’un site distinct bien évidemment (Cape Canaveral, Kennedy Space Center et Vandenberg). https://x.com/ufotinik/status/1828046012667052184?s=46

Polaris et SpaceX viennent de mener avec succès la dernière répétition générale préalable au lancement. https://x.com/spacex/status/1827663529543168152?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg Le déroulé attendu de la mission est le suivant : - Jour du lancement, début du protocole de décompression nécessaire avant toute sortie extra-véhiculaire. Celle-ci dure normalement 12 heures, ils ont dû décider d’y aller par paliers beaucoup plus progressifs. La capsule atteindra son apogée à 1400 kms en orbite, notamment afin de recueillir des données sur la ceinture de van Allen. - Jour 2 : préparation de la sortie extra-véhiculaire, et activités liés à la fondation St Jude (hôpital pour enfants). La capsule se rapprochera de la Terre, à 900 kms d’altitude. - Jour 3 : sortie extra-véhiculaire, avec diffusion en temps réel - Jour 4 : Démonstration Starlink (avec un petit teasing. À voir ce qui est prévu) - Jour 5 : préparations de rentrée dans l’atmosphère - Jour 6 : retour sur Terre et amerrissage au large de la Floride Avant ce vol et dans tous les cas en partant du principe que la capsule et son équipage seront de retour sans encombre, voici la visibilité sur les prochaines missions en collaboration avec SpaceX : - Polaris Dawn donc, cette semaine - Cette mission sera suivie de Polaris II, dans les mêmes conditions en capitalisant sur les acquis et retours d’expérience de Polaris Dawn - Polaris III , qui sera ni plus ni moins que le 1er vol habité d’un Starship ! Si l’on continue sur cette lancée, Polaris s’affirme donc comme la principale entreprise privée qui mènera en collaboration avec SpaceX les principaux tests des supports de vie et d’activité de ses produits - à l’exception sans doute d’Artemis SLS lors de l’atterrissage sur la Lune, qui elle sera forcément menée avec des astronautes de la Nasa et d’autres institutions aérospatiales étatiques - . Polaris recueille des fonds pour sa fondation d’aide, assure la réalisation d’expériences scientifiques dans l’espace pour le compte d’acteurs privés ou publics, et fournira donc les astronautes pour les missions de défrichage de domaines de vol sensibles. Facile d’imaginer dans ce contexte que le 1er voyage habité vers Mars puisse également être une collaboration entre SpaceX et Polaris, l’objectif étant, comme déclarer, d’aider SpaceX à faire en sorte que l’humanité devienne multi-planétaire.

Des travaux sont encore en cours sur les pinces par SpaceX, et cette fois-ci il s’agit manifestement de renforcer significativement les barres d’amortissement : Ce qui est intéressant, c’est que l’on note là encore un certain changement de philosophie dans l’approche, qui consiste non plus à essayer de faire minimaliste dès le départ mais plutôt à tout renforcer afin de récupérér des datas et augmenter les chances de succès, avant peut-être de repasser plus tard par une phase d’optimisation. Cela va de pair avec le doublage plus que conséquent du tuilage thermique et son renfort sans se soucier du surpoids pour le Starship, afin d’abord et avant tout de démontrer les capacités de rentrée dans l’atmosphère et d’atterrissage au point prévu. Après, on est ici sur des axes d’optimisation marginaux, cela ne remet pas en question les choix technologiques initiaux, en l’état. Je renvoie vers ce post pour mieux visualiser leur fonctionnement, au besoin : Ce qui valide l’impression que dans tous les cas, l’attribution de la licence par la FAA n’aurait rien changé, et ce n'est pas elle qui jusqu’à présent retarde ce nouveau vol de test.

Pour faire suite à la décision de la Nasa de ne pas faire revenir les 2 astronautes sur Terre à bord du Starliner, SpaceX a donc officiellement été retenu pour une " mission de sauvetage" Plus exactement, la Crew-9 qui devait initialement emmener 4 astronautes ne partira finalement qu’avec 2 astronautes, au plus tôt le 24 septembre, pour un retour sur Terre en février 2025. Et afin de retourner vraiment le couteau dans la plaie pour une fois, SpaceX en est désormais à sa 5ième sollicitation en tant que solution de repli / sauvetage pour ou face à un concurrent, sa disponibilité et sa fiabilité servant de profession de foi : - satellites de la constellation OneWeb, initialement lancés sur Soyouz. La guerre en Ukraine empêchera les lancements suivants [réalisé] - les 4 satellites les plus récents de la constellation Galileo, de l’ESA, du fait du retard d’Ariane 6 [2 satellites déjà mis en orbite, reste à venir] - Le satellite météo allemand MTG-S1 d'Eumetsat, officiellement du fait du retard d’Ariane 6 (mais aussi une visée politique malsaine) [à venir] ; - 3 modules cargo Cygnus de Northrop, du fait du retard du lanceur Antares 300 fabriqué par une filiale de Northrop [1 envoyé, 2 restants] - Le retour sur Terre des astronautes du Starliner [à venir] Ça, c’est juste pour rappeler que si SpaceX est "toujours" en retard sur ses développements jugés en outre impossibles et non-rentables par tous les autres, il a jusqu’à présent toujours délivré à la fin tout en mettant opérationnellement et technologiquement une pilule à ses concurrents. Vivement que les autres se montrent enfin à la hauteur.

Pour compléter un peu cette information : Déclaration officielle de la Nasa : https://www.nasa.gov/news-release/nasa-decides-to-bring-starliner-spacecraft-back-to-earth-without-crew/ Retranscription par Ars Technica : « À la fois [Bill] Nelson [Administrateur de la Nasa] et Pam Melroy [Administrateur adjoint de la Nasa], ont assisté à une réunion d'examen de l'état de préparation des vols qui s'est tenue samedi à Houston. Au cours de cette réunion des hauts fonctionnaires de l'agence, un sondage informel a été effectué. Les personnes présentes ont voté à l'unanimité pour que Wilmore et Williams reviennent sur Terre à bord de Crew Dragon. La recommandation officielle du programme Commercial Crew était la même, et Nelson l'a acceptée." » => il s’agit cette fois d’une décision unanime, ce qui n’était pas le cas jusqu’à présent. En cas de désaccord persistant, la décision finale serait revenue aux Administrateurs de la Nasa, d’où leur présence nécessaire.. « Par conséquent, le vaisseau spatial Starliner de Boeing se détachera de la station au début du mois prochain - la date provisoire, selon une source, est le 6 septembre - et tentera d'effectuer un retour autonome sur Terre et d'atterrir dans un désert du sud-ouest des États-Unis. Ensuite, au plus tôt le 24 septembre, un vaisseau spatial Crew Dragon sera lancé avec deux astronautes (la NASA n'a pas encore nommé les deux membres d'équipage*) vers la station spatiale avec deux sièges vides. Wilmore et Williams rejoindront ces deux astronautes de l'équipage 9 pour leur séjour de six mois à bord de la station spatiale. Tous les quatre reviendront ensuite sur Terre à bord du véhicule Crew Dragon. » => la Nasa se retrouvera donc, entre le départ nécessaire du Starliner afin de libérer le port d’amarrage et l’arrimage de la Crew-9, avec une relative situation d’urgence, parce qu’avec la configuration actuelle du Crew-8, il ne serait pas possible d’évacuer proprement l’ISS. La Nasa avait cependant fait transporter 2 sièges d’appoint à installer dans Crew-8, et qui avaient été envoyés dans l’ISS en mars de cette année. La Crew-8 pourra ainsi en cas d’urgence ramener les 6 astronautes restants pendant tout le temps où la Crew-9 ne sera pas encore amarrée à l’ISS. (1) « […] ce que la NASA a découvert après avoir démonté les propulseurs défectueux est préoccupant, a déclaré le chef du programme Commercial Crew de la NASA, Steve Stich. « Je dirais que les tests effectués à White Sands nous ont réservé une surprise », a déclaré M. Stich samedi. « C'est ce morceau de téflon qui a gonflé et s'est retrouvé dans le circuit d'écoulement, ce qui a empêché l'oxydant d'entrer dans le propulseur comme il le fallait. C'est ce qui a provoqué la dégradation de la poussée. Lorsque nous avons constaté cela, je pense que les choses ont changé un peu pour nous ». Lorsque la NASA a fait part de cette découverte au fabricant du propulseur, Aerojet Rocketdyne, l'entreprise de propulsion a déclaré qu'elle n'avait jamais vu ce phénomène auparavant. C'est à ce moment-là que les ingénieurs de la NASA ont commencé à penser qu'il ne serait peut-être pas possible d'identifier la cause première du problème en temps voulu et de maîtriser suffisamment la physique pour être sûr que le problème du propulseur ne se reproduirait pas lors du retour de Starliner sur Terre. » => Partant de là, le problème ne se limitant pas à quelques fuites d’hélium qui pouvaient être temporairement circonscrites en fermant quelques valves, la décision semble parfaitement logique. Pour la partie concernant SpaceX, je vais renvoyer sur le fil dédié aux activités opérationnelles de celle-ci afin de ne pas risquer de polluer ce fil. https://arstechnica.com/space/2024/08/its-official-nasa-calls-on-crew-dragon-to-rescue-the-starliner-astronauts/ (1) https://x.com/cbs_spacenews/status/1827396078997582050?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg Boeing a de son coté déclaré laconiquement qu’il allait se concentrer sur le retour sur Terre du Starliner en automatique, en bonne santé. https://x.com/sciguyspace/status/1827395320864764377?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg On rappellera le "palmarès" du Starliner jusqu’à présent : - Test d’interruption sur pas de tir avec éjection capsule : Panne du parachute - OFT-1 : Impossible d'atteindre la station - OFT-2 : Module de service remplacé, puis problèmes de propulseur dues à des fuites d’hélium - CFT-1 : Défaillance propulseurs et fuites d’hélium, mission de retour sur Terre avec Astronautes avortée. *les rumeurs actuelles indiquent que les 2 membres d’équipage du Crew-9 seraient Zena Cardman comme commandant et le cosmonaute russe Aleksandr Gorbunov comme pilote. Cela semblerait assez logique, les expériences scientifiques pouvant être majoritairement reprises par les 2 astronautes du Starliner, alors que changer le commandant de la mission et le pilote du Crew-9 dans un délai aussi court parait plus délicat à organiser et réaliser.

Une excellente et complète communication de RFA concernant l’incident rencontré il y a quelques jours avec l’explosion de son 1er étage sur le pas de tir lors d’un test de tir statique : En synthèse, ce qui est expliqué : Après le remplissage sans souci des réservoirs pour un tir statique attendu de 35 secondes, les 8 réacteurs ont été allumés. L’un d’entre eux a rencontré une anomalie et a explosé. Après analyse des débris, il s’agirait apparemment d’un incendie qui s’est déclaré dans la turbopompe d’oxygène de ce réacteur. C’est la 1ere fois, en plus d’une centaine de tests de tir au banc de ces réacteurs que ce problème apparaissait. Cela ne remet pas en cause le design initial, selon RFA. La procédure d’arrêt d’urgence n’était pas dimensionnée pour stopper la propagation en cours de l’incendie aux autres réacteurs. Dès lors que les collecteurs de carburant ont été touchés par l’incendie, il n’y avait plus de possibilité d’empêcher la destruction du véhicule. Le feu a été tellement intense que des pièces des réacteurs ont purement et simplement brûlé. L’infrastructure du site de lancement a été relativement préservée, sauf les supports de la table orbitale qui maintenaient le 1er étage en place. Le second 1er étage en cours de construction apporte beaucoup d’améliorations par rapport au 1er étage utilisé pour ce tir statique, notamment sur les collecteurs de carburant pour la propulsion et le système de pressurisation. Ces améliorations aideront â circonscrire un incident majeur en vol ou lors d’un tir statique. Le système de suppression d’incendie sera lui aussi amélioré, de façon à ne pas perdre le 1er étage dans des circonstances de test similaires. Si les réacteurs sont à produire à nouveau, RFA précise que les 2 autres étages sont eux déjà produits. Cela repousse dans tous les cas la possibilité d’un premier tir de plusieurs mois. Je rajoute que l’on retrouve au final dans cet incident et les axes d’amélioration définis exactement les étapes par lesquelles SpaceX a dû passer, aussi bien pour le renfort les canalisations que pour le Firex et les systèmes du Pas de tir orbital.

Le lancement de Polaris Dawn, c’est ce mardi 27 août, à 9h38, heure de Paris (3:38 AM ET, 7:38 GMT) Note : certains annoncent plutôt 9h36, donc il vaudra mieux se connecter un peu en avance. 36 expériences scientifiques seront menées pendant ce vol, dont l’utilisation de lentilles de contact afin de mesurer en temps réel la tension intra-oculaire des astronautes. https://x.com/johnkrausphotos/status/1826353791123284050

Le premier Starship de la série V2, le S33, apparait presque totalement intégré (la dernière section, encore au sol, est en train de lui être attachée) : Les principaux éléments que l’on notera immédiatement sont bien évidemment la modification significative de l’emplacement des ailerons de nez, et l’ajout de renforts importants juste sous le nez. La porte pez est bien visible. On attendra des photos de jour pour se faire une meilleure idée des autres modifications.

Je vais mettre du conditionnel parce que même si ces évènements ont été relatés avec pas mal de détails y compris par Bloomberg, ils n’ont pas été confirmés officiellement par la société. 2 seconds étages - prévus pour les deuxième et troisième vols de New Glenn - auraient subi des dégâts récemment. L’un des 2 serait le résultat d’une erreur de manipulation : " La manipulation de grandes structures pressurisées telles que les réservoirs de carburant des fusées est une activité complexe et délicate. Bien que nous ne connaissions pas les détails exacts, il semble que, dans ce cas, les ouvriers aient déplacé l'étage de la fusée d'un endroit où il avait été exposé aux températures typiquement chaudes de la Floride vers un espace frais et climatisé, sans contrôler correctement ses soupapes de pression. Lorsqu'il s'est suffisamment refroidi, la pression du gaz à l'intérieur a chuté à un niveau trop élevé pour que la structure puisse y résister. Il s'agit d'un problème de sécurité bien connu et les implosions qui en résultent peuvent être dangereuses […]" Pour le second, il s’agirait d’une explosion au banc de test de résistance, avant que la structure ait atteint le point de rupture initialement attendu. https://www.inc.com/kit-eaton/jeff-bezos-space-company-blue-origin-hit-with-rocket-setbacks.html On pourra raisonnablement faire le rapprochement avec SpaceX, qui aura vu un de ses réservoirs de test pour le Booster exploser lors d’une mise en pression, et un Starship avoir les réservoirs qui ont implosé lors d’une erreur dans l’ordre de mise sous pression des réservoirs superposés lors d’un premier cycle de remplissage sur pas de tir. S’il semble n’y avoir que des dégâts matériels, on ne sait pas encore l’impact de ces incidents sur la date du vol inaugural cet automne, ou sur des allongements de tests avant assemblage.

De ce que l’on en voit, la pince est équipée d’amortisseurs pour atténuer l’appui du booster sur la pince, mais le booster réalisera lui même son propre ralentissement sur la poussée de ses Raptor. Il faut voir ça comme un booster qui se stabilise en stationnaire avec les pinces qui dans le même temps viennent au contact, et l’amortissement va jouer soit à la montée des pinces vers le booster pour la mise en contact, soit à l’arrêt des réacteurs du booster lorsque tout le poids de celui-ci va reposer sur les pinces. Les renforts ajoutés sont là pour s’assurer d’une part que les soudures ne présenteront pas de faiblesse - puisque la pince est en service depuis un moment déjà - , et d’autre part parce que SpaceX pourrait vouloir avoir un peu plus de carburant dans le Booster pour ce test, de façon à lui permettre un sur-place un peu plus long (1 ou 2 secondes), le temps pour les pinces de venir se positionner proprement pour la saisie. Et peut-être un peu aussi pour anticiper un arrêt prématuré des Raptor (par ex à 50 cm ou 1 m au-dessus des pinces). En effet, dans une approche un peu catastrophiste de cette tentative, il vaudrait sans doute mieux des pinces qui ploient sans réellement céder sous le poids du booster plutôt qu’une chute à la verticale de celui-ci sur le pas de tir orbital. La photo du jour, c’est bien évidemment la vue des 2 Tours, maintenant que la seconde a reçu l’ensemble de ses sections : En voyant cette photo, un élément auquel je n’ai pas encore réfléchi et qu’il sera intéressant de clarifier, au moins par curiosité, sera la trajectoire de retour des Boosters selon qu’ils seront capturés par l’une ou l’autre Tour. On voit clairement sur cette photo que l’orientation des Tours diffère, même si les pinces ont une certaine latitude en latéral. Lorsque nous aurons très prochainement une nouvelle photo du site vu du ciel, ça sera le bon moment pour voir ce point et l’illustrer.

41 jours. C’est finalement le temps qui aura été nécessaire à SpaceX pour assembler cette seconde tour, fondations comprises. Bien évidemment, les différentes sections avaient majoritairement été assemblées bien en amont, et il reste pas mal de travail avant que cette tour ne devienne opérationnelle (sans même parler du pas de tir). En parallèle, après la fin des tests de capture d’un booster à l’aide du réservoir B14.1, tous les bumpers qui avaient été préalablement fixés aux pinces ont été retirés aujourd’hui. Il est pour le moment difficile de dire s’ils servaient juste de mesure temporaire de pression, s’ils seront utilisés lors de la première tentative de capture en réel, et dans ce cas, s’ils auront la même forme. La réponse très bientôt.

Une information - essentielle ! - qui fera chaud au coeur des américains, parce que la coopération internationale et l’entraide restent essentielles dans le domaine spatial : « Les retraités russes exhortent Vladimir Poutine à secourir les astronautes de Starliner "Ils ne savent pas comment revenir. Nous vous demandons de les aider." » « " Tout cela est assez banal en ce qui va de la propagande, à l'exception du fait que lundi, Gerashchenko a partagé une vidéo sur Telegram de personnes âgées implorant le président russe Vladimir Poutine - ou selon leurs mots, cher "Vladimir Vladimirovich" - pour sauver les astronautes de la NASA Butch Wilmore et Suni Williams, qui résident actuellement sur la Station spatiale internationale. Ces citoyens inquiets de Krasnodar, une ville du sud de la Russie, sont apparemment vraiment investis émotionnellement dans le sort des deux astronautes américains. (Et ils ne lisent certainement pas les cartes de repère.) "Il y a deux astronautes américains dans l'espace en ce moment", dit un homme. "Ils sont en difficulté depuis deux mois. Leur Boeing est tombé en panne en chemin. Les moteurs sont tombés en panne, ils sont arrivés d'une manière ou d'une autre à la Station spatiale internationale. Et maintenant, ils ne savent pas comment revenir. Nous vous demandons de les aider." » https://arstechnica.com/space/2024/08/boeings-starliner-problems-have-become-fodder-for-putins-propaganda-squads/ De la propagande enrobée de bons sentiments en provenance de la Russie, c’est limite une consécration pour la Nasa, et un nouveau fait de gloire pour Boeing (meuh non, je ne me moque pas. Allez, qu’allez-vous imaginer)

Une photo ne dira pas grand chose de la qualité des installations après cet incident. Néanmoins :

Pour RFA, le vol inaugural s’éloigne fortement. Le 1er étage de la fusée a en effet explosé sur son pas de tir lors d’un test de tir statique. A priori, les installations au sol n’ont pas souffert. https://x.com/rfa_space/status/1825634436794245548?s=46 La video dans le lien ci-dessous : https://x.com/futurejurvetson/status/1825737573995884729?s=46

Finalement, SpaceX a opté pour un renfort pur et simple : https://x.com/csi_starbase/status/1825513530428108820?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg

Toujours dans les travaux préparatoires du rattrapage du booster, une activité qu’il sera intéressant de suivre : SpaceX est en train d’enlever la peinture autour des points de soudure des supports verticaux des bras : 3 hypothèses par rapport à cela : - SpaceX souhaite vérifier l’état des soudures et s’assurer qu’il n’y a pas de craquelures - SpaceX s’apprête à renforcer ces zones - Les 2 L’objectif est assez évident dans tous les cas : éviter que les pinces ne s’effondrent au moment de la saisie du booster. https://x.com/csi_starbase/status/1825195750235447349?s=61&t=GWFWKc135rzhEnTyzFwTIg Ne pas oublier non plus que ce test servira également d’enseignement pour les pinces de la seconde tour de lancement, qui seront déjà plus courtes, et peuvent encore être améliorées (même si les différents éléments principaux ont déjà été produits). Je me demande dans quelle mesure ils ne pourraient pas vouloir également remplacer celles de la 1ere tour, après cette 1ere tentative ou un peu plus tard dans l’année, la cinématique de celles-ci n’étant de toutes façons pas satisfaisante.