TarpTent

Après la frayeur de novembre 2017, ceci. Il vaudrait peut-être mieux qu’il ne reprenne pas l’air... Des essais d’intervention pompier sur la cellule en statique, c’est bien, aussi

Cette vidéo représente quoi précisément ? Les différents modèles envisagés à partir d’une plateforme commune ou bien les différents dessins pressentis pour le MALE en attendant de sélectionner le dessin définitif ?

Sans polémique, j’aimerais bien avoir la même analyse en France. De l’expérience que j’en aie dans un secteur précis - qui n’a rien à voir avec l’aeronautique, de près comme de loin, on frisait les 60% . Je n’en fais pas pour autant une généralité, certaines entreprises étant plus sélectives dans leur choix des ingénieurs informatiques, et d’autres ont une impressionnante capacité à démotiver même les plus enthousiastes. Mais franchement, ça serait intéressant. (Disons qu’au global, je le verrais bien autour de 25% à la grosse louche des doigts mouillés par le pifomètre)

Irl signifie « in real life », dans la vie réelle, la vraie vie, quoi. Abondamment utilisé par les joueurs en ligne (comment je sais ça, moi ?! )

Cette pensée-là, ça a été le grand leitmotiv des annes 60, 70 et 80. Résultat, on a tous bouffé de l’allemand en 1ere langue, et la qualité de l’enseignement des langues étrangères en France ainsi que notre très forte proximité avec la culture allemande ont fait qu’il y a finalement relativement peu de personnes de ces générations qui comprend et parle l’allemand, et l’a transmis à ses enfants. L’enseignement des langues a bien évolué en France depuis, mais pour ce qui est de la culture, il y a toujours aussi peu de passerelles, et sans rapprochements sur celle-ci, aucune chance que la part des adultes parlant l’allemand en France augmente significativement, chez les ingénieurs comme chez les autres. On continuera donc de travailler en anglais avec les allemands comme avec le reste du monde.

Je me permets une intervention de grammar nazi, parce que je vois cette faute de plus en plus souvent sur ce forum, mais pas seulement. Ce n’est pas contre toi, Boule75, les correcteurs orthographiques ne nous aident pas non plus en ce sens, en faisant souvent n’importe quoi. Mais bref, on dit « avoir torT » avec un « t » à la fin, il s’écrit de la même manière que dans « faire du tort », « à tort et à travers », etc. « Tord » est lui la conjugaison du verbe « tordre ». Le moyen mnémotechnique est simple : si on peut remplacer « tord » par « tordait » dans une phrase et qu’elle garde son sens, alors ça se termine par un « d ». Sinon, c’est un « t » qu’il faut mettre à la fin. Fin de l’aparté.

Ca a au moins le mérite d’etouffer dans l’oeuf tout risque d’affrontement politique entre DA et Airbus pour obtenir le pilotage de la maîtrise d’oeuvre, avec la France et l’Allemagne en décideurs arbitraires. Bref, que Dassault et Airbus se soient d’eux-mêmes mis autour de la table pour se répartir les rôles et l’expertise sur les différents systèmes, ça profitera à tous, politiques comme industriels. En fait, DA vient d’adopter la même approche qu’avec le nEuron, et la nouvelle direction d’Airbus paraît ouverte à ce type d’approche. Il faut dire que le sujet SCAF est tellement vaste que tout le monde peut y trouver son compte, si c’est géré en bonne intelligence.

Sûr que dans les échanges Sukhoï / Mig, c’est autre chose que du concours de mesurage...

J’ai du mal à me représenter comment ce « Manned Unmanned Teaming » ou MUM-T se traduit dans l’hélicoptère : - Est-qu’il y a un pilote du drone en place arrière de l’hélico avec un poste de pilotage dédié à celui-ci ? - Est-ce qu’il apparaît directement intégré dans les écrans de l’hélicoptère comme n’importe quel autre élément du système d’arme (par exemple) de l’appareil, avec quelques « boutons » dédiés à son activation et son guidage (par exemple un bouton poussoir pour lui dire de décoller, puis il se maintient automatiquement en vol stationnaire avant que son parcours fait de waypoints ait été programmé par le copilote) ? - Est-ce que les informations remontent spécifiquement dans le casque du copilote en temps réel, façon POV de nos drones de loisir, et celui-ci peut alors à l’aide d’un boîtier de commande le piloter et lui faire réaliser des manoeuvres / filmer / activer un système spécifique ? J’imagine que toutes ces solutions pourraient être envisageables (modulo les questions de pertinence opérationnelle et du niveau de risques à les mettre en pratique), mais très concrètement pour Airbus Helicopters, ça se traduit comment dans le cadre de cet essai ? Je comprends bien que le démonstrateur ne servait qu’à démontrer la fiabilité de la liaison de données temps réel entre les 2 aéronefs en mouvement ainsi que les possibilités de commande et de pilotage directes, et que la solution utilisée présentement ne reflète pas nécessairement le système définitif, en tant qu’il s’agit d’un démonstrateur de faisabilité technologique.

L’A350 ULR, pour Ultra Long Range, vient d’effectuer son 1er vol. Son rayon d’action maximal est de près de 18 000 km, ou une durée de vol de 20 heures. Singapore Airlines est la compagnie de lancement, et devrait réceptionner son 1er appareil au second semestre de cette année 2018. http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2018/04/premier-vol-pour-lairbus-a350-ulr?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+aerowebfrnet_actualite_actualites+(Les+dernières+actualités+-+AeroWeb-fr.net)

Vouloir exonérer la libre circulation des armes aux USA dans cette affaire, c’est comme d’habitude tout aussi partial : il n’y aurait pas de AR15 en vente libre, le gars aurait fait son carton au couteau à beurre ou avec ses poings entourés de cravates. On est d’accord qu’ici, il y a une défaillance manifeste du père ( ! ), des institutions, des législateurs et des forces de l’ordre, en toute bonne hypocrisie comme le dit Tancrede. Mais ça n’exonère pas pour autant la NRA et les autres. On va pouvoir reposter une fois de plus l’article de The Onion, et puis le traduire aussi en français pour ceux qui auraient besoin d’une piqûre de rappel...

A priori, c’est la même plateforme, l’Apache venant en premier : « The APACHE AP is the result of a collaboration between Germany and France in 1983 known as The Arme Propulsée À CHarges Éjectables (APACHE) project. After Germany withdrew from the project in 1988, development of the program was then taken on entirely by MBDA 1 The original APACHE missile, known as the APACHE AP is equipped with 10 KRISS anti-runway submunitions and has a rage of 140 km. 2 In 1995, BAE (now MBDA) then modified the SCALP EG missile in a bid for the United Kingdom (UK) Ministry of Defense Cruise Missile program, altering the design and naming the missile Storm Shadow. The Storm Shadow is a short range, air-, ship-, or sub- launched missile designed to accurately target high-value fixed assets in extreme conditions. 3 After 1996, MBDA announced that the Storm Shadow and SCALP EG would become virtually identical in all ways but their software and aircraft interface components. In that same year, a modification of the Storm Shadow/SCALP EG called the Black Shaheen was developed for the UAE. » https://missilethreat.csis.org/missile/apache-ap/

Sur le fond, il est certain que Mohammed ben Salmane Al Saoud a été tellement brutal dès sa prise de pouvoir avec les différentes familles qu’il ne peut qu’avoir puissamment fédéré contre lui. il ne serait donc pas étonnant qu’une telle action soit entreprise par des opposants à son règne. Maintenant, est-ce que l’évènement présent en est une illustration, ça reste à clarifier. Parce que pour le moment, c’est encore bien le brouillard sur ce qui s’est réellement passé.

Pas besoin si l’on s’étalonne sur D. Trump.

Quelle que soit la solution finalement négociée et mise en oeuvre, ça sent aussi quand même le bon gros raté de communication entre Macron et Parly sur ce dossier, du moins c’est ce que laisse penser cette déclaration tronquée de notre Ministre des Armées. Tronquée parce que tous les articles reprennent « « Cette nouvelle […] n’est pas d’actualité, même si bien sûr nous sommes à la disposition de nos amis grecs pour continuer à travailler de manière encore plus étroite » », et que je ne trouve pas ce qu’elle disait dans ce fameux « […] ». Si quelqu’un trouve cela, histoire que l’on ait sa déclaration complète...

Histoire de ne pas oublier ses classiques :

C’était bien là le sens de mon propos

Je vais peut-être - et même sans aucun doute - dire une énormité, mais avec l’expérience qu’à Airbus dans la réalisation d’avions-cargo en s’appuyant sur tout ou partie de ses composants (de l’A400M au Beluga et au futur Beluga XL), en passant par le projet mort-né d’A380 Cargo, l’A380-800F, Airbus a normalement toutes les bases pour pouvoir réaliser un cargo civil de gros volume, non ? L’A380-800F était prévu pour pouvoir emporter 150 tonnes de fret avec une autonomie maximale de 10 410 km (sans doute pas à pleine charge) contre 120 tonnes sur 4 800 km pour l’AN-124. Certes, l’A380-800F avec sa configuration chargement sur 2 ponts n’aurait pas nécessairement été intéressant pour les besoins militaires, mais la base et l’expérience y sont, j’ai l’impression, sauf peut-être pour le système de tapis roulants de l’Antonov. Une chance ceci dit qu’un avion européen soit retenu dans le cadre d’un contrat Otan ? ...

Le satellite chasseur de planète TESS a été déployé ce soir avec succès par une fusée SpaceX http://www.orlandosentinel.com/business/brinkmann-on-business/os-bz-spacex-tess-second-attempt-20180418-story.html

Lancement par SpaceX et déploiement du satellite TESS réalisés avec succès, tout comme la récupération du 1er étage. http://www.orlandosentinel.com/business/brinkmann-on-business/os-bz-spacex-tess-second-attempt-20180418-story.html

Beaucoup ont été impressionnés par le sang-froid du pilote, Tammie Jo Shults, il y a pas mal d’articles sur le sujet. Dans celui-ci, il y a une retranscription audio d’un échange entre elle et la tour, qui montre bien sa maîtrise (la tour a un léger moment de flottement, et ça se comprend parfaitement. Elle fait également bien son boulot, ceci dit) : https://www.thesun.co.uk/news/6079747/tammie-jo-shults-southwest-airlines-1380-emergency-landing-pilot/ (je ne peux pas poster la vidéo, mais elle est en tout début d’article) Edit : Seule la 1er minute concerne cette retranscription audio.

La question de la dépendance au AN-124 risque de ne pas s’améliorer : Volga-Dnepr annonce arrêter la fourniture d’AN 124 à l’OTAN à fin 2018 (à fin du contrat Salis) La société ne participera pas au nouvel appel d’offres de l’OTAN https://www.romandie.com/news/L-Otan-perd-un-important-fournisseur-russe-d-avions-de-transport-militaire_RP/910087.rom

A moi aussi ça me semble énorme, pour celà que j’ai volontairement repris cet extrait de l’article. Ceci dit, le reste de l’article est intéressant.

L’article que j’ai posté sur ce fil explique bien la stratégie de Boeing sur ce sujet :

Boeing vient de prendre une participation minoritaire dans Reaction Engines, à l’origine du projet Skylon. Boeing s’intéresse surtout au réacteur hypersonique Sabre : « Boeing souhaite donc pour ses programmes hypersoniques « tirer parti des dernières avancées technologiques réalisées par Reaction Engines ». Ses ingénieurs ont notamment développé des échangeurs de chaleur évitant aux composants du moteur de surchauffer à haute vitesse. Ils ont aussi trouvé une solution pour refroidir un flux d'air de 1.000 °C à -150 °C en un centième de seconde et sans aucune formation de glace. » https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/avion-boeing-bientot-avion-hypersonique-70926/#xtor=RSS-8