TarpTent

J'espère vraiment pour eux que le jour où ils auront des escadrilles de drones de combat (dans 25 à 30 ans, donc... ), ils auront depuis longtemps développé un autre appareil pour les "diriger". Une mauvaise plateforme reste une mauvaise plateforme, peu importe avec quelle quantité d'électronique on la bourre.

Petites précisions lues ce jour dans une interview (je ne m'étais pas posé la question, en fait ) : "Frédéric Béziat : [.] Pour amortir le choc de l'impact final, Schiaparelli utilisera une structure écrasable en nid d'abeille." "Revenons-en au système de propulsion avec ses rétrofusées. Il a été conçu spécifiquement pour la mission ? Frédéric Béziat : Ces moteurs ont été développés pour Ariane 5. Il s'agit des moteurs que le lanceur utilise pour son Système de Contrôle d'Attitude. Ils ont également été adaptés pour le contrôle d'attitude du petit lanceur Vega. Ces moteurs fonctionnent à l'hydrazine et 30 kg sont à bord de la capsule. " Frédéric Béziat est responsable du programme ExoMars chez Thales Alenia Space France. L'interview en question, très généraliste : http://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/exomars-2016-exomars-2016-frederic-beziat-nous-dit-tout-descente-schiaparelli-64783/#xtor=RSS-8

Nous parlions bien précisément du rétrécissement entre Douvres et Calais : c'est ce à quoi renvoyait mon "à cet endroit". (mon post a été mal tourné, s'il a été compris de travers)

En réalité, s'ils ont tous les 2 pour habitude de montrer leurs muscles, ce ne sont pas des va-t-en-guerre irréfléchis : les USA sont les 1ers à aller au feu contre de petits pays sans réelle force d'opposition ni soutien; ils sont par contre nettement plus sujets aux mesures de rétorsion et à la guerre économique pour les nations de plus fort potentiel. Ils ne se laisseront pas entraîner dans une guerre directe, par contre ils peuvent intervenir dans une confrontation par bélligérants interposés ou sur un territoire tiers. La Russie fait de même, et on l'a vu récemment avec l'Ukraine et la Turquie : Poutine apprécie les situations de force, par contre il est très peu enclin à l'envoi de troupes, ou alors dans des conditions particulièrement maîtrisées. Il sait également pertinemment que son pays n'a pas l'assise économique pour soutenir une guerre. Là encore, il fera tout pour éviter la confrontation directe et préfèrera un conflit sur un autre terrain maximisant les possibilités d'enlisement pour les occidentaux. Ne pas oublier que le dernier vrai risque de confrontation directe date de la crise de Cuba, et que les 2 nations avaient nettement plus de raisons et de moyens d'y aller. USA et Russie se souviennent parfaitement de cette époque, et savent les limites réelles d'une guerre froide et jusqu'où ils peuvent tirer sur la corde (et pour quels bénéfices / coûts). On en est pas encore à ce niveau de tension, en dépit des effets de manche, à mon avis.

Non, pas d'eaux internationales au sens strict du terme à cet endroit, de ce que j'en sais : si je ne dis pas de bétise, Les mers territoriales de l'Angleterre et de la France se touchent à cet endroit-là. Chaque Etat est donc souverain dans sa zone. Cependant, cette souveraineté s’exerce sous réserve du droit de passage inoffensif reconnu aux navires étrangers dans la mer territoriale. (un peu comme la notion de droit de passage pour accéder à un terrain enclavé) Le porte-avions russe et sa suite emprunteront donc simplement le couloir de navigation dans le cadre de ce droit de passage. Ce lien avec la carte te représentera plus précisément la zone et ses contraintes : https://atlas-transmanche.certic.unicaen.fr/fr/page-438.html

Ca n'apportera pas grand chose au débat, mais après recherche, la série The Expanse est tirée d'une série de romans éponymes, sortis à partir de 2011 (la trilogie Mars est, elle, apparue entre 1992 pour le 1er tome et 1996 pour le 3ième). https://fr.m.wikipedia.org/wiki/The_Expanse_(romans)

Disons que les livres commencent beaucoup plus tôt : le 1er tome, Mars la Rouge, décrit la démarche scientifique, l'installation et les recherches initiales avant la terraformation de Mars. Mars la Verte est plutôt centré sur l'établissement de la colonie elle-même sur Mars en cours de terraformation, avec ses conséquences politiques et sociologiques, et Mars la Bleue sur les conséquences d'une nouvelle planète habitable quasiment sans contraintes, totalement terraformée - et donc en concurrence directe avec la Terre - avec en outre des variations technologiques entre elles. The Expanse s'inspire de ce dernier tome.

Avant cette série, il y avait entre autres Mars*, la trilogie en livre, qui était de ce point de vue très bien (d)écrit. Le fait est qu'aujourd'hui en sf, toute colonie extraterrestre est imaginée comme pouvant faire sécession un jour : cela tient à mon sens en grande partie à notre logique d'exploration et d'exploitation : - envisager les planètes, planètes-naines, comètes et autres bouts de cailloux comme pouvant servir de "terres" à exploiter pour en extraire les matièrs premières => d'où la création de colonies minières, et qui dit "colonies" dit "exploitation de l'homme". Le modèle tend nécessairement vers une démarche séparatiste, le pont entre pays coloniaux et terres colonisées étant en prime relativement facile à couper de prime abord (des vaisseaux-cargos, essentiellement) - développer des centres de recherche (ensemble des connaissances "exo-quelque chose"), qui par définition, parce que pas "sur Terre" pourront très vite s'affranchir des règles éthiques et morales, la règlementation terrienne ne s'y appliquant pas (un genre de no-man's-land façon eaux internationales, en plus conséquent) Dans la réalité, même pour les 100 prochaines années, aucune colonie n'aura la possibilité de subvenir par elle-même à l'ensemble de ces besoins (sauf à découvrir d'ici là une nouvelle façon de reproduire l'ensemble de nos besoins nutritionnels en cachet ou nourriture imprimée par imprimante 3d, ou cultures cellulaires via nano-technologie...). Et ce, encore plus si l'on reprend, même avec beaucpup de pincettes, les dires d'Elon Musk : une colonie devrait pouvoir se développer à partir d'1million d'habitants. L'autre fait, c'est que les lieux seront très vite règlementés, et que les exo-"bouts de terre" ou capsules spatiales abritant une population appartiendront pour des raisons légales à un pays (n'importe quel litige dans l'hôtel spatial de Bigelow devra pouvoir être jugé par un tibunal sur Terre - les USA normalement, dans cet exemple) ou un ensemble de pays lorsqu'il s'agit de planètes ou bouts de cailloux assimilés (je pense notamment aux accords régissant l'Antarctique par exemple). De là à ce qu'une fédération des colonies se développe, il y a encore quelques siècles à laisser passer, probablement. Le rêve anarchiste du "on se crée notre propre pays" n'a pas eu tellement de succès sur Terre, malgré les tentatives réalisées sur des îles ou des zones peu accessibles, pire récemment d'un bateau-île artificielle - au-delà de l'arnaque tout à fait possible/probable, je veux bien être optimiste pour eux (indépendamment du choix parfaitement débile du nom, mais je suis sûr qu'on aura un jour une colonie qui s'appellera New-Atlantide et une autre Saint-Gritch, puisque l'Homme a toujours une imagination débordante quand il s'agit de nommer un bout de terre. Alors pourquoi pas Asgardia dès maintenant... puis on pourra ensuit dérouler toute la mythologie scandinave pour y nommer les lieux, les engins, et j'en passe, ça sera tellement cool), mais l'Histoire des civilisations n'est pas tellement en leur faveur sur ce concept. D'un autre côté, je soutiens par principe toute démarche visant à aider l'homme à s'extaire de la Terre : donc cette initiative ou une autre, je vote pour (mais ils n'auront pas mes sous :p ) * cette trilogie est d'autant plus intéressante qu'elle est écrite par un ancien ingénieur de la Nasa qui à l'époque travaillait sur le sujet de la terraformation de Mars. Les dévelopements sociaux-culturels faisaient également partie des aspects étudiés par la Nasa à l'époque.

Les enjeux de cette guerre n'ayant rien à voir avec le bien-être des syriens, il est "normal" que la désinformation s'effectue à tous les étages et que nos médias soient aussi pauvrement alimentés, sans trop essayer non plus d'y regarder plus attentivement (volontairement ou par manque de moyens, selon les médias). Je renvoie délibérément occidentaux et russes dos à dos dans cette guerre, les 2 essayant avant tout d'être en position de force pour pouvoir négocier une issue favorable à leurs intérêts respectifs, l'opinion publique étant un moyen comme un autre de se donner l'air d'avoir les mains propres et la bonne foi de son côté, en plus d'essayer de passer pour le sauveur, bien évidemment.

Une fois écartées les théories orientées du type "parce que c'est intelligemment fait" qui sont indéfendables*, reprends juste le rapport du DoD de fin 2015 avec la liste des bugs : non pas du reste à faire, mais bien des bugs, l'indicateur par excellence de ce qui n'est pas fonctionnel, donc de ce qui est mal fait. Et ces bugs résultent du "mal pensé", "du mal conçu" et/ou du "développé avec les pieds", comme d'autres éléments de l'avion. * aucune raison de se priver de reprendre une argumentation débile quand on en croise une... Je te remets le lien, pour que tu puisses le relire posément : http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2015/pdf/dod/2015f35jsf.pdf

Je découvre cet article de Romandie.com, qui indique notamment : "Une douzaine d'avions biplan des années 1920 et 1930 vont décoller le 12 novembre de Crète pour rejoindre l'Afrique du Sud après un périple à l'ancienne de 12.870 kilomètres, une première selon les organisateurs britanniques." http://www.romandie.com/news/GB-des-avions-biplan-en-route-pour-un-long-survol-de-lAfrique-a-lancienne/743757.rom "Les pilotes [.] vont longer le Nil du Caire à Khartoum, glisser le long des hauts plateaux éthiopiens, saluer le Kilimandjaro, survoler les chutes Victoria avant d'atterrir au Cap le 17 décembre, pour un voyage mythique et hors du temps." Le site officiel de l'évènement : http://www.vintageairrally.com/ Concernant les équipages et leurs machines, c'est ici : http://www.vintageairrally.com/crews (et il y en a quelques uns très sympa, de toutes nationalités en prime)

On en revient toujours au même problème : il est plus facile de diaboliser pour justifier sa propre politique et renforcer sa vision des choses ("Vlad l'Empaleur", sérieusement ?! ) plutôt que d'essayer de comprendre le point de vue de l'autre pour adapter sa réponse. La Russie et Poutine n'ont toujours pas changé d'objectif - j'insiste - , et l'on en est toujours à tout monter en épingle pour accélérer les dissensions et s'assurer de la montée rapide des tensions. Pourtant un peu de pragmatisme est et demeure nécessaire. Poutine n'est pas un saint, sa politique est très lisible, et ça n'en fait pas pour autant un Staline en puissance. De même les Etats-Unis ne sont pas des saints et sont très loins d'être innocents en cette affaire, parce qu'ils y trouvent leurs intérêts qui sont nombreux. Nos médias et nos politiciens mériteraient par contre de prendre un peu de recul et être moins moutonniers, ça permettrait sans aucun doute d'éviter les déclarations à l'emporte pièce et jouer les pyromanes lorsqu'il s'agit au contraire de prendre un peu de distance pour voir la situation dans son ensemble. Quant on voit que dans l'article de la vision de nos politiques de Poutine, on ne fait ressortir que "l'autoritarisme" versus "la vénération", c'est qu'il y a quand même une sacrée dose de caricature aussi bien dans les positions que dans leur représentation par les journalistes. Mais bon, on aime à simplifier à l'extrême, ça évite d'avoir à réfléchir plus loin que le bout de son nez.

L'article précise un point supplémentaire : "Au sein du gouvernement, on pousse même le constructeur européen à engager une procédure juridique pour demander des dommages et intérêts à la Pologne. "Il est très largement fondé à le faire, assurent ces mêmes sources. La société peut réclamer son dû de juste droit. C'est facile à plaider à Bruxelles". Il est vrai qu'Airbus Helicopters avait déjà commencé à fabriquer plus d'une quinzaine de Caracal pour débuter les livraisons dès 2017 conformément aux exigences de l'appel d'offres. Il a également beaucoup investi pour satisfaire les exigences de la Pologne." Ça va un peu plus loin que la simple négociation arrêtée avant signature du contrat...

On peut voir le verre à moitié vide ou à moitié plein : ces jalons techniques de récupération de 1er étage n'avaient jamais été passés avant, et la technologie en jeu est un préalable à tous les atterrissages futurs, quelle que soit la planète dont on parlera. Que l'on réussisse ensuite en 15 ou en 50 ans, que je le vois de mon vivant ou non, qu'Elon Musk en soit le pionnier ou non, peu m'importe : la faisabilité de la récupération est démontrée, celle de la réutilisabilité le sera bientôt, et les premiers envois de fret voire la technologie de ravitaillement seront testés dans les 10 prochaines années. Je peux être frustré que ça n'aille pas assez vite à mon goût ou que SpaceX ne soit encore qu'un géant aux pieds d'argile, en attendant cette connaissance qui est en train d'être acquise bénéficiera à toutes les futures missions et les énergies se fédèrent autour de ces projets, trop longtemps mis de côté après les premières avancés qu'étaient Apollo, la navette spatiale et l'ISS par exemple (là encore, des jalons indispensables pour acquérir la connaissance. Bon, en tardant beaucoup trop, on en a aussi oublié pas mal, des enseignements de l'époque)

@wacounda : Hergé faisait des dessins, SpaceX a lui réellement fait atterrir un 1er étage de fusée. Il y a ceux qui ont des idées (forcément géniales, et on est plein dans ce cas, moi y compris...), et ceux qui donnent vie à leurs propres idées. La vision de SpaceX peut sembler tortueuse, la société se donne en attendant les moyens de la concevoir et de la confronter à la réalité. Maintenant, on est d'accord qu'il y a plein de solutions dans les bd, les livres, les films, qui semblent nettement plus simples, esthétiques et sexys. Sauf qu'elles ne sont que ça : de simples illustrations nées de l'imagination. => Case présentation aussi, pour ton second message ;-)

Je ne sais pas si ce point a déjà été abordé sur AD (sans doute que oui), mais quel est l'apport réel des ailettes que l'on voit entre l'emplanture et l'aile proprement dite, juste à la jonction du bord d'attaque ? Je les ai vu la 1ere fois sur le Leonardo M346, et elles apparaissent également sur le T100 de Raytheon (normal puisque dérivé du Leonardo) et le T-X de Boeing, même si moins prononcées. Elles sont absentes par contre du Yak-130. Est-ce qu'il s'agit juste de séparer un flux ou au contraire en "rabattre" un vers la dérive, ou bien comme le format de l'appareil est court, est-ce sensé lui apporter plus de stabilité ou d'appui dans des manoeuvres particulières ? A moins qu'il s'agisse de supports d'antenne, voire les 3 à la fois ?

En tout cas, une chose est sure : la décision de la Nasa d'ouvrir l'espace au secteur privé en en finançant les premiers contrats a vraiment donné un coup de boost au secteur. En terme de créativité et d'initiative, il y a un vrai bond en avant qui est en train d'être réalisé (avec SpaceX, Blue Origin, Sierra Nevada Corp. Ou bien encore Bigelow Aerospace pour ceux qui me viennent immédiatement en tête). Juste pour ça, j'applaudis des 2 mains l'initiative.

Je ne sais pas dire après cette présentation s'il est fou ou s'il est génial mais ce qui est sûr, c'est qu'il ne se met pas de limites. La solution envisagée est tout de même impressionnante. vidéo ici : On aura pas à attendre trop longtemps (une petite dizaine d'années au maximum) pour savoir si c'est un nouveau Howard Hughes. (Perso, j'ai envie d'y croire, même si on a jamais dépassé le stade de Saturn V et que c'est un escalier entier qu'il envisage de gravir...)

Il y a quand même quelques moments étonnants : quand il s'interroge par exemple à voix haute sur l'éventuelle rentabilité d'une livraison cargo en n'importe quel point du globe en 45 min du décollage à l'atterrissage, pour peu qu'une société soit prête à payer :-D (et modulo la disponibilité d'installations). Autre point, le focus sur le réservoir, entièrement en fibre de carbone (impressionnante sa taille, quand même, en photo). Il insiste pas mal sur la difficulté d'en réaliser un qui soit fiable et encaisse notamment les températures très basses du carburant sans entre autres se fragiliser. Est-ce que ça pourrait être en filigrane la piste la plus crédible pour expliquer l'explosion de la Falcon 9 ?

Comme indiqué, les photos du SNA prises ce mardi en fin de journée, entre Porquerolles et Toulon :

Ce qui n'enlève pour autant aucun crédit à ceux qui réussissent, et encore moins lorsque la démarche est publiquement annoncée afin de favoriser le développement d'un secteur privé pour compenser des programmes publics devenus trop coûteux à financer en l'état. Ceci étant dit, cette démarche est récente et le lien avec la situation d'Intel n'est malgré tout pas facile à établir, au-delà de la proximité de calendrier. Que la miniaturisation ait pu avoir lieu démontre que les connaissances et les technologies étaient disponibles, pas qu'il y a eu échange nécessaire entre l'un et l'autre. De même, il y a beaucoup d'exemples de découvertes simultanées, les laboratoires et les chercheurs se rencontrent souvent lors des colloques pour présenter les hypothèses et les avancées de chacun, aussi bien sur la recherche fondamentale que sur la recherche appliquée. Ca n'exclut pas la possibilité d'une passation de savoir de la Nasa à Intel, mais disons que la proximité de date n'en est pas une preuve en soi. Et pour le moment, dans l'histoire d'Intel telle qu'elle est racontée comme dans les retombées décrites par la Nasa, aucun lien de causalité n'est indiqué entre les 2, à ma connaissance. Le 1er gros client d'Intel est japonais, en 1971, et Intel est vraiment comparativement une toute petite société à l'époque, alors qu'IBM est déjà un monstre de l'industrie américaine et aurait à ce titre été un destinataire sans doute bien plus crédible de ce savoir de la Nasa.

trompé de fil

J'étais ce mardi 20/09 à Porquerolles, et nous avons eu la chance de croiser vers 17h45 un SNA en train de partir en mer, avec la navette Porquerolles - Toulon. Si vous avez plus de précisions sur celui-ci, ça m'intéresse. Est-ce que ce pourrait être celui du GAN, avec un départ en léger décalé ? (j'essaierai de poster une photo de celui-ci dès que je l'aurai récupéré. Nous ne l'avons pas prise avec mon appareil photo)

J'étais ce mardi 20/09 à Porquerolles, et j'ai effectivement vu passer en début d'après-midi un BPC entre le continent et l'île, en direction de l'île du Levant (ou du large). Etait-ce le Mistral, donc ?

Très interessant comme article. Dans l'un des 2 commentaires postés à la suite, on peut notamment lire ceci : "Concernant votre article, j’ai une petite information ( témoignage direct) – M. Mueller développe bien une ‘famille’ de Raptor. Le travail actuel porte sur un moteur de 230/250 tonnes qui ‘couche’ bien avec les besoins ‘court terme’ du Pentagone ( remplacement des RD russes) – ce moteur pourra être comparé au BE4 de Bezos qui risque d’arriver avant : la rivalité a du bon ( je ne parle pas du moteur AR1 qui est un moteur de fonctionnaires donc qui sera coûteux et avec de gros retards)"