TarpTent
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Messages posté(e)s par TarpTent
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- C’est un message populaire.
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On verra si ça nécessite à terme un fil dédié (s’il existe, je ne l’ai pas trouvé) :
”L'entreprise Latitude [ex-Venture Orbital Space] espère faire voler la première fusée privée française de l'histoire en 2024. Les tests moteurs ont déjà eu lieu."
" […]
L’entreprise vient d’ailleurs de communiquer sur les premiers tests de son moteur Navier.
Entièrement réutilisable et réallumable, il a été construit avec une imprimante 3D des luxembourgeois Saturn Technologies. Ces expérimentations au sol, menées depuis le pas de tir écossais de Saxa Vord, ont validé la robustesse, mais aussi la capacité de Navier à s’éteindre avant de se rallumer."
"Avec sa fusée de 17 mètres de haut, la société Latitude veut proposer une mise en orbite rapide et fiable. Dans un premier temps l’entreprise souhaite se concentrer sur de petits satellites de moins de 100 kg sur des trajectoires classiques jusqu’à 700 km autour de la Terre."
=> comme toujours quand on a ce genre d’article, l’objectif premier est de lever des fonds (c’est précisé dans l’article avec les sociétés ayant déjà participé aux précédents tours de table). Mais sait-on jamais, ça pourrait être intéressant à suivre.
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Un tweet de SpaceX en guise de confirmation qui va sérieusement faire monter l’attente :
SpaceX présente quelques photos du destacking du S24 ce jour… comme préalable à la réalisation du tir statique du B7 !
Ce qui est certain, c’est que beaucoup de monde va guetter le prochain ordre d’évacuation de Boca Chica, puis essaiera de déterminer le nombre de Raptor impliqués, et enfin reprendra les vidéos au ralenti pour voir projeté le béton dans tous les coins et essayer d’en déduire l’état du Pad Orbital A.-
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il y a 33 minutes, Stark_Contrast a dit :
C’est un non-événement, ça n’influencera les opinions ni dans un sens, ni dans l’autre.
Pour le moment, la guéguerre se passe autour des documents confidentiels : les USA vont réussir à démontrer que n’importe quel décideur conserve des dossiers confidentiels chez lui ou dans son bureau, même après avoir quitté ses fonctions. Quelle surprise.
Bref, après Trump et Biden, Pence vient d’y passer dans un cirque façon « on se tient par la barbichette », sans que ça change quoi que ce soit de toutes façons, puisque les opinions sont déjà largement cristallisées.-
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Il y a 10 heures, FATac a dit :
Le texte grec, traduit vite fait : L'encerclement du F 16 turc par un radar inconnu d'eux a été réalisé par un Rafale.
Ça ferait référence à un incident récent en mer Égée ? Un verrouillage radar dont les Turcs se seraient plaints ??
Twitter le traduit mieux : "Alkis Stefanis : Le brouillage des F 16 turcs qui avait été fait par un radar à leur insu l'a été par un Rafale."-
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Il y a 18 heures, OhneFear a dit :
manque un zéro pour le carbu my friend ;)
Erreur de saisie de ma part, effectivement, je rectifie dans le message d’origine.
D’ailleurs, pour détailler un peu plus et être plus précis :
- Booster : Réservoirs d'une capacité de 3 400 tonnes
- Starship : Réservoirs d'une capacité de 1 200 tonnes
=> Donc un plein représente 4 600 tonnes de carburant
Pour revenir sur le déluge d’eau, qui fait beaucoup parler en ce moment : Du béton spécial - forte résistance à la pression + chaleur - a été utilisé lors du dernier tir statique, afin d’éviter la trop forte dégradation du revêtement. Il semble que cela soit la solution qui va être retenue pour le tir statique de l’ensemble des Raptor.
Néanmoins, on sait déjà que la solution n’est pas totalement satisfaisante puisque même s’il y a eu bien moins de projection de béton lors du dernier tir statique, la quantité qui a été projetée a néanmoins été impressionnante, et il faut 2 semaines après un tir statique pour refaire le revêtement sous le pad (il a déjà été refait en totalité au moins 2 fois)
Des réservoirs, canalisations ainsi qu’un système de déluge d’eau sont en train d’être acheminés et entreposés près du pas de tir pour pouvoir être mis en place après le tir statique à pleine capacité ou après le 1er vol orbital. Il s’avère qu’une partie provient du démantèlement d’un pas de tir construit en prévision juste à côté du pad 39-A et qui devait originellement servir pour les tests et les lancements de la BFR… (il date un peu, donc, et n’a jamais été fini). Le système global s’inspire directement de celui implémenté dans le Pad Orbital en cours de construction à Cape Canaveral
=> en synthèse :
- Un système de déluge d’eau va être mise en oeuvre à Boca Chica
- Il sera constitué d’éléments neufs calqués sur celui en place sur le nouveau Pad à Cape Canaveral, et d’éléments réutilisés d’un pad en cours de démantèlement
- Les travaux seront réalisés après le tir statique pleine capacité, et prendront nécessairement du temps
=> Quelques photos ci-dessous pour illustrer :> système de déluge d’eau :
(Je me demande dans quelle mesure celui à Starbase ne pourrait pas être "à l’intérieur des pieds", compte-tenu du fait qu’il y a déjà un système Firex intégré au Pad qui va s’occuper pour partie des éjectas du cercle extérieur de poussée et que la partie centrale est celle qui reste à protéger)
Le même lors de son intégration à Cape Canaveral (il ne pourra pas être assemblé et posé d’un seul tenant à StarBase) :
> Ensemble de canalisations récupéré sur l’ancien pas de tir prévisionnel de la BFR :
Vidéo explicative (en anglais ) :
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Confirmation par SpaceX du bon déroulement de ce test majeur :
Ça, c’est fait.
Le pilote du drone devait aussi être content.Prochain jalon majeur : le tir statique des 33 Raptor.
Puis après obtention de l’accord de vol de la FAA, le fameux tir orbital !-
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Le test se déroule pour le moment parfaitement, et c’est assez impressionnant :
Il faut avoir en tête que le remplissage concerne 5000 tonnes de carburant, avec un remplissage non-totalement simultané du Booster et du Starship - ce premier devant avoir suffisant de carburant afin de garantir sa rigidité, avant de commencer le remplissage du Starship - , et l’ensemble des pompes, systèmes de ventilation et de cryo, et de prévention d’incendie doivent être au rendez-vous.
Les différents tests et upgrades réalisés semblent donc donner satisfaction.
Detanking qui n’aura duré que quelques minutes :
On attendra l’information sur celui-ci, puisque le detanking est à présent arrêté et que le Starship reste plein comme un oeuf. L’hypothèse la plus probable est que ce soit le reste de carburant dans les tuyaux qui aura été vidé par ce biais.
Lors du detanking, la majorité du carburant est en effet « réaspiré » par les tuyaux ayant servi à remplir le Starship afin dans le renvoyer dans les silos de la ferme à carburants.
De fait, seules les pertes dues aux ajustements de pression et afin d’éviter que le carburant se mette à bouillir sont à compenser dans la ferme à carburant à la fin du test de remplissage.
Quoiqu’il en soit, pour un tout premier WDR, c’est de très bonne augure.
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il y a 12 minutes, herciv a dit :
Pas mal non pour le CH-53K King Stallion ?
https://defence-blog.com/us-marines-new-helicopter-easily-lifts-f-35/
Enfin un F-35 dont le décollage et l’atterrissage peuvent se réaliser de façon fiable, de jour comme de nuit, et sans stress majeur du pilote !
Ils viennent enfin de trouver " the perfect workaround " à leurs problèmes lors de ces phases avec le F-35B
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Il y a 4 heures, bubzy a dit :pourquoi cette réaction empreinte de tristesse ?
Nan mais on a bien compris que Patrick était un petit comique
(Voui, je suis pour la paix des ménages. Mais si mais si )
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Un jalon important devrait être franchi aujourd’hui à Boca Chica, puisque le Starship entièrement stack devrait procéder à son premier ’Wet Dress Rehearsal’ (ou WDR), soit son 1er test de remplissage complet, comme avant un tir.
Longtemps attendu, ce test va permettre de s’assurer que le booster comme le Starship peuvent être remplis à pleine capacité de comburant, et qu’ils résistent comme attendu à un remplissage cryo complet, tout comme le Pad lui-même d’ailleurs*.
Les notifications de fermeture de route ainsi que d’évacuation des habitants de Boca Chica ont été envoyées, et la période court de 8 heures ce matin à 20 heures ce soir, heures locales (soit à partir de 15h heure de Paris).
Les prochains tests essentiels après celui-ci :
- Test d’amorçage des 33 Raptor (pour vérifier l’absence… d’explosion lors de cette phase). Ce test pourrait être mené à la fin du WDR aujourd’hui, dans l’absolu, même si je ne suis pas certain que SpaceX ait envie de réaliser ce test avec l’ensemble des réservoirs pleins. SpaceX n’est définitivement plus fan des Rapid Unscheduled Disassembly (ou RUD) en ce qui concerne le Starship.
- Tir statique des 33 Raptor
Pour le moment, il n’est toujours pas certain que le tir statique des 33 Raptor s’effectuera avec un Starship entièrement stacké.
Dans tous les cas, le S24 devra être déstacké pour que les crochets d’amarrage de la grue puissent lui être enlevés, et les tuiles de protection mises en place afin de cacher les amarres préalablement au premier vol orbital.
Des informations contradictoires arrivent également concernant le Pad Orbital A, où l’ensemble des regards est actuellement tourné vers… le béton.
De grandes conduites d’eau ont été approchées du site, ce qui fait dire à certains qu’un déluge d’eau bien plus conséquent pourrait être mis en place avant le Tir Statique des 33 Raptor.
Pour d’autres, ce sont les tests menés récemment à McGregor [où sont testés les Raptor] avec notamment du béton** violemment et délibérément pris pour cible par des Raptor à pleine poussée - et ce pendant plusieurs minutes - qui permettront de modifier la base en béton**, voire d’y rajouter des déflecteurs, toujours en béton** .
Dans tous les cas, il semble acté que le sol sous le Pad Orbital A devrait encore subir quelques travaux avant ce fameux tir statique de l’ensemble des Raptor. L’avenir nous confirmera ce point ou non.
* je renvoie à un de mes posts ci-dessus dans ce fil où j’ai parlé du test des crochets du Pad Orbital A afin de s’assurer que chacun pouvait encaisser 250 tonnes, et que l’ensemble de la structure pourrait supporter 4700 tonnes au total.
** ou équivalent
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il y a 44 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
Bien que le JPO ait financé et passé un contrat pour certaines des modifications OT des aéronefs, il ne dispose pas actuellement d'un plan planifié et coordonné pour s'assurer que tout le matériel requis, les instruments d'essai en vol et les modifications OABS sont achevés pour les aéronefs d'essai qui resteront dans la configuration TR-2 ou qui sont prévus pour être modifiés en TR-3.
On a vraiment le sentiment que le programme dans sa globalité (pas juste les appareils, mais tout l’environnement de tests, de simulation, de validation, des programmes de mise à jour et de maintenance ainsi que de mise en oeuvre et validation des systèmes de systèmes) est devenu tellement tentaculaire que plus personne ni comprend rien, et surtout ne sait comment le piloter.
il y a 44 minutes, Picdelamirand-oil a dit :En raison de ces problèmes, il n'est pas prévu que l'OT adéquat de la capacité 30R08 soit achevé avant la mise en service à l'automne 2023, et l'OT de la première configuration de production TR-3 dans 40R01 ne sera pas effectué avant que les services acceptent le premier avion au 4QFY23. La configuration TR-3 contient des processeurs centraux intégrés améliorés et d'autres mises à jour matérielles essentielles.
Comme depuis le début du Programme, tout est lancé en production avant que les tests adéquats aient pu être menés. Par contre, une fois en opération, là ils savent mesurer toutes les missions que l’appareil ne sait pas mener.
il y a une heure, Picdelamirand-oil a dit :Les événements requis dans le plan d'essais IOT&E qui restent à accomplir sont 64 essais, soit 42 pour cent de l'exigence globale d'essais de mission, dans le JSE à la Naval Air Station Patuxent River, Maryland.
Ces essais comprennent 11 essais de DCA, 22 essais de défense contre les missiles de croisière et 31 essais combinés OCA/interdiction aérienne/DEAD dans des scénarios de défense en profondeur denses et représentatifs sur le plan opérationnel […]
C’est extrêmement rassurant - ou pas - quant à la capacité d’auto-défense des F-35 (33 essais restants à réaliser sur le sujet) et d’efficacité opérationnelle en conflit de moyenne et de haute intensité (31 essais à réaliser), sachant que ces derniers sont essentiels pour en plus mesurer dans son entièreté la charge mentale générée par l’appareil et ses systèmes en cas de guerre. Et là, ils ne sont sans doute pas au bout de leurs surprises, sans compter que la fusion de données ne donne pas encore satisfaction dans des contextes nettement moins demandeurs.
il y a 44 minutes, Picdelamirand-oil a dit :L'UOTT a poursuivi l'élaboration de plans visant à effectuer une démonstration de 30 jours de la capacité à mener des opérations de vol de F-35 sans connectivité ALIS.
Lors de la conception, certains ont dû se dire que le F-35 était en réalité un avion filoguidé, du coup maintenant, il a du mal à couper le cordon. Je ne vois pas d’autre explication
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il y a 44 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
l'OABS (Open Air Battle Shaping
" L'Open Air Battle Shaping (OABS) est un concept de guerre aérienne qui consiste à fournir un environnement plus réaliste de l'espace de combat aérien pour les systèmes avancés, y compris, mais sans s'y limiter, les chasseurs et les avions de frappe tactique et globale de 4ème et 5ème génération et au-delà. L'OABS est la prochaine évolution logique des capacités actuelles d'instrumentation des champs de tir air-air et d'organisation de la guerre aérienne des champs de tir d'essai et d'entraînement de la côte ouest, qui sont actuellement limitées à des aéronefs spécifiques et à des systèmes d'instrumentation d'aéronefs en fin de vie. L'OABS intégrera un plus large éventail d'aéronefs et de systèmes d'instrumentation de l'armée de l'air et de la marine, et améliorera la capacité à effectuer des missions d'essai et d'entraînement à la guerre aérienne de grande envergure avec des effets simulés, notamment la modélisation des armes rouges et bleues, le marquage des armes et l'élimination des armes. Les objectifs de normalisation et d'interopérabilité de l'OABS permettront de mettre en œuvre et d'utiliser les capacités de guerre aérienne des grandes forces sur d'autres champs de tir et d'entraînement du ministère de la Défense. L'OABS permet de réaliser des évaluations d'opérations multi-domaines en intégrant plusieurs champs de tir afin d'élargir la "boîte de jeu" et de prendre en charge des effets réels ou simulés plus complexes pendant les missions de guerre aérienne."
Source : Multi-Domain Operations Workshop 2022 Technical Program
https://www.itea.org/wp-content/uploads/2021/10/Technical-Abstract-Descriptions-for-web-June-24.pdf
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Il y a 1 heure, Hirondelle a dit :
et de récolter un «ok boomer » mérité*.
À ce rythme, on ne peut plus non plus citer du Molière, ou du Rabelais, ou faire la moindre référence à du Kaamelott ou au Père Noël est une ordure, non plus qu’à Coluche ou Desproges.
=> Ma remarque ne nécessitait pas d’explication en réalité, ni d’être barbouillée de jugements de valeur vomis dans tous les angles. Et l’on n’est pas obligé de devenir aussi débile que certains mouvements de notre époque.
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il y a 38 minutes, Stark_Contrast a dit :
C'est pourquoi je ne m'inquiète pas des heures de vol du F-35. Vous pouvez comprendre le fonctionnement du F-35 mieux que ses opérateurs réels en lisant simplement les forums Internet.
Les vrais experts ne se sont jamais assis dans un F-35.
Et Stark_Contrast est l’un d’eux.
Il est des nôtres, il a bu son verre comme les autres -
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Le 19/01/2023 à 15:05, Ardachès a dit :
… La fusée est peut-être en silo et est « éjectée » grâce à du gaz comprimé avant allumage des moteurs une fois sortie, non ? Un peu comme le tir d’un missile M51 à partir d’un SNLE.
C’est effectivement ça. J’ai trouvé une explication datant de 2019 et posté par un certain… Henri K, sous l’alias Elixir, qui disait ceci concernant le CZ-11 :« Quant au lancement "à froid" du CZ-11, c'est une obligation technique sachant qu'il est conçu à la base de lancer depuis son TEL, et aucun châssis n'est capable de supporter 120 tonnes de poussée et de chaleur si la fusée est lancé à chaud dans son tube.
Dans un pas de tir classique il y a des conduites d'évaluation de flamme et de gaz, dans un tube tout est supporté par le châssis, le tube et la coque du lanceur, d'où la nécessite d'éjecter la fusée (ou le missile balistique) avant que cette dernière ne s'allume. »https://www.forum-conquete-spatiale.fr/t20784p25-cz-11-jilin-1-1112-cas-6-mer-jaune-5-6-2019?tt=1
D’ailleurs techniquement , on parlait plus de lancement froid - ou soft launch - plutôt que de lancement à froid, tout comme de lancement chaud - ou hard launch - plutôt que lancement à chaud, d’où mon hésitation de départ.
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il y a une heure, alfabravo a dit :
La même présidence qui a sacrifié son chef d'état-major il y a 3 ou 4 ans sur désaccord budgétaire pour un ordre de grandeur autrement plus faible ...
Le contexte politique et géopolitique était bien évidemment strictement identique, les personnes absolument toutes les mêmes à tous les postes, l’approche strictement similaire, les oppositions aussi… bref, on rejoue exactement le même film à 4 ans d’écart… ou pas ?
Moi, je propose de remonter à Mitterand pour expliquer combien le rapprochement avec Kohl nous amène à cause d’eux 30 ans plus tard à ne pas vouloir fournir des chars Leclerc à l’Ukraine. Après tout, c’était à chaque fois sous le régime présidentiel de la Cinquième République.
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Il y a 3 heures, Wallaby a dit :
Justement, c'est tout le mérite du scénariste-réalisateur d'avoir inventé cette scène cocasse pour nous montrer où nous conduit aveuglément cette idéologie et finalement nous ouvrir les yeux.
Ouvrir les yeux à qui ? Quand on en est à devoir se rattacher à ce genre d’œuvre pour ouvrir les yeux à qui que ce soit, c’est qu’on a déjà largement franchi les limites de toutes façons.
La preuve, cette critique de Marin Alsop, dont le film s’inspire ouvertement pour créer le personnage, du moins le cadre - Bernstein en mentor, Cheffe d’orchestre et lesbienne - :
« Mon souci n'a rien à voir avec Cate Blanchett, qui est une actrice impressionnante et accomplie", clarifie-t-elle auprès de l'AFP. "Mon souci est qu'il s'agit encore une fois d'un portrait misogyne d'une femme au pouvoir", ajoute-t-elle, précisant que le fait que "le personnage devienne hystérique vient renforcer ces stéréotypes millénaires que les hommes ont sur les femmes". Selon elle, il y a eu "historiquement tellement peu d'opportunités pour les femmes d'être au sommet", notamment sur les grands podiums, que montrer une cheffe d'orchestre "abusive" ne fait que "desservir la cause des femmes".
Lors de la première du film à la Mostra de Venise en septembre, Blanchett avait indiqué […] qu'il s'agissait d'une "méditation sur le pouvoir" et que "le pouvoir n'avait pas de genre".
[…] "J'aurais espéré qu'un film dont la star est une cheffe d'orchestre dirigeant un grand orchestre international ouvrirait les portes" à plus de femmes, regrette Marin Alsop, qui avait créé l'un des premiers programmes de soutien aux cheffes d'orchestre. "Je sais qu'il y a beaucoup de gens qui ont aimé le film mais, pour une fois qu'on a l'occasion de voir une femme dans cette position, (...) pourquoi choisir une femme alors qu'il y a plein d'exemples d'abus de pouvoir chez les hommes ?", s'interroge-t-elle. »
On va de toutes façons devoir créer un nouveau fil commençant par « 2023 » et ce qui est d’ores et déjà certain, c’est que ce que le Covid n’a pas réussi à faire - me dégoûter du cinéma - la mouvance culturelle actuelle y arrive pleinement, même si ce n’est hélas qu’un effet secondaire de tout le reste.
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De superbes photos de F-35B du VMFA-121* au-dessus de l’Océan Pacifique, avec un non moins superbe pod de Gatling Gun en point d’emport central, pour une toute aussi superbe furtivité (… relative). Pas à dire, c’est beau quand c’est aussi superbement pensé*Escadron d’attaque 121 du Corps des Marine connu sous le nom de Green Knights, est basé au Japon et est exclusivement équipé de F-35.
Apprécions également son nom complet officiel : "Marine Fighter Attack Squadron (All Weather)-121"… on leur dit ou pas, pour le F-35 ?
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Il y a 4 heures, Wallaby a dit :
"Honnêtement, en tant que personne BIPOC pangender, je dirais que la vie misogyne de Bach fait qu'il m'est en quelque sorte impossible de prendre sa musique au sérieux."
Tár tente de clarifier - "Je ne vois pas bien ce que ses prodigieux talents dans le lit conjugal ont à voir avec le si mineur" - et joue délicatement un extrait du Prélude n° 1 en do majeur sur un piano voisin pour souligner son propos. Mais l'élève s'obstine, disant : "Tu joues vraiment bien... mais de nos jours, les compositeurs cis de sexe masculin blanc, ce n'est tout simplement pas mon truc".
Plus ça va, moins je comprends.Bon, décider de dénoncer le patriarcat (qui devient un fourre-tout de toutes les revendications et toutes les haines, même les plus absconses) partout, en tout temps, en tout film et sous n’importe quel prétexte, c’est déjà en soi d’un simplisme atterrant et à la fois puissamment mercantile (mais n’importe quel téléfilm sur nos chaînes françaises tourne également autour de ça ces 3 dernières années, et tant qu’on en dira rien, ça ne risquera pas de changer).
Mais faire de la Musique Classique un déversoir particulier de ce mouvement, ce qui revient en gros à rayer 90% des oeuvres de musique classique sans même connaître réellement les auteurs, le contexte, où le sens des œuvres elles-mêmes, c’est complètement con.
Rapprocher un Saint-Saëns d’un Wagner ou d’un Chopin, c’est d’abord faire montre d’une inculture crasse. De même pour Bach, Strauss père, fils et oncles, Milhaud, Stravinsky ou Sibelius (et je ne parle même pas par exemple d’un Tchaïkovki avec son Ouverture 1812 que je cite ici pour les fans de la chose militaire).Imaginez qu’on fasse les mêmes films sur la scupture, l’architecture, l’écriture et autre.
Il n’y a que les américains pour cracher sur des domaines culturels dont ils ont hérité en tant que descendants des irlandais, des anglais ou des français, et auxquels ils n’ont commencé à contribuer que très récemment comparativement. À quel moment devrions-nous accepter qu’ils flinguent ainsi ces pans majeurs de notre histoire qui nous ont permis de mûrir en nous remettant en permanence en question à chaque époque, et qui font partie de notre patrimoine ?
Ce n’est par parce qu’on a décapité nos rois qu’on a décidé que toutes les évolutions sous la Royauté devaient être jetées à la poubelle et les châteaux détruits. Ce n’est pas parce qu’on a imposé la séparation de l’Église et de l’État qu’on a décidé de brûler toutes les églises et de nous éloigner de toutes les productions faites par les moines copistes (il y a évidemment eu des actions de destruction, mais avec le recul, on a compris individuellement et en tant qu’État la nécessité de préserver ce patrimoine).Franchement, je ne comprends pas qu’on accepte ce genre de crachat au visage de notre culture en applaudissant bruyamment la performance et en relayant en prime et sans absolument aucun recul le message porté avec empressement.
Nos jeunes méritent vraiment mieux que ça.
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Pour l’anecdote :
" L'A-6 Intruder était autrefois appelé "le produit Grumman avec l'extrémité pointue dans le mauvais sens". McDonnell Douglas a donc fabriqué ce modèle pour se moquer de l'Intruder lorsque le F/A-18 entra en service : au bas du support, il dit "Extrémité Pointue a toujours été dans la mauvaise direction"
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Le Groupe de Rêflexion Mars tape encore une fois fort, avec son prisme particulier d’analyse, mais il y a cette information cynique qui est intéressante :
«Plus précisément, concernant la FEP [Facilité européenne pour la paix], le vice-amiral Bléjean explique ainsi son étonnant fonctionnement : « Des crispations politiques apparaissent déjà entre les contributeurs et les dépensiers, du fait de l'écart entre l'éligibilité au remboursement de certains États et la quote-part de leur participation au budget de la FEP, ou en raison du rythme actuel de consommation des crédits, bien supérieur aux perspectives initiales. La Pologne, qui a donné pour plus de 1,5 milliard d'euros de matériel (principalement des chars de fabrication soviétique) paye ainsi une part très faible, de sorte que ce sont les États payant une part plus importante (la France et l'Allemagne notamment) qui financeront ce don ».
Si cette explication technocratique est peu compréhensible, c'est que le DG/EMUE ne dit pas que la Pologne a obtenu d'être remboursée non pas à la valeur réelle du matériel cédé (soit le prix de la tonne d'acier pour des blindés ex-soviétiques) mais au prix d'achat du matériel de remplacement, à savoir les chars Abrams américains et les engins sud-coréens les plus modernes. C'est donc le contribuable français qui va financer la création de la première armée européenne que deviendra bientôt l'armée polonaise. Et cet effort de « solidarité » ne profitera en rien à l'industrie européenne.
Mais c'est aussi un effet pervers de la FEP que d'encourager une certaine fuite en avant dans les cessions de matériels anciens afin de se faire rembourser leur remplacement au prix du neuf. La cession annoncée des AMX-10RC permettrait ainsi à la France de rentrer en partie dans ses frais en utilisant le milliard que la FEP lui coûte à rembourser l'achat des Jaguar. C'est la Cour des comptes qui va être contente !
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(Voui, je suis pour la paix des ménages. Mais si mais si 
Il est des nôtres, il a bu son verre comme les autres 
[Rafale]
dans Europe
Posté(e) · Modifié par TarpTent
Dans les 15 premieres secondes de la vidéo :
Sur celle-là, juste après celle ci-dessus, on suit sur radar les trajectoires de l’appareil et de l’Aasm :
(Sinon, ça n’avait pas trop d’intérêt de poster ladite vidéo, n’est-ce-pas)
Maintenant que c’est fait, on peut revenir au Rafale…
Ça confirmerait aussi que le rôle de SEAD/DEAD leur est rarement confié lors des exercices en coalition ? (pour recoller avec l’histoire de l’entrée en premier des Rafale en Libye, et la destruction des radars et batteries de missiles sol-air).