Janmary

Bonjour Bienvenue sur le forum Bonne chance pour vos projets. Au plaisir de vous lire Janmary

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En effet g4lly, le système éducatif des Etats-Unis est très, très onéreux. Et ceci particulièrement au niveau universitaire, que ce soit en Grande-Bretagne désormais – terminé les études supérieures à faible coût – ou aux universités des Etats américain qui n’ont pas toutes les mêmes valeurs en niveau donc en modalité financière. Les étudiants admis sont obligés – dans ces deux pays - à prendre des prêts très élevés pour leurs études.qui est fonction de l’Université et du type d’étude qui va handicaper durant de longue années les futurs étudiants qui n’ont d’autre alternative que de réussir et d’obtenir un emploi susceptible de permettre les remboursements de leurs prêts sur de longues années parfois. Les critères de sélection enfin, totalement différent des nôtres. Il faut reconnaitre que la grande masse des étudiants du secondaire et plus particulièrement de la population noire est des plus faibles en niveau. Comme déjà indiqué à Gibbs le Cajun, je suis resté assez longtemps aux USA au sein de mon groupe Américain à Chicago, Tempé dans le désert de l’Arizona ou à Los-Angeles, et nos entretiens sur les Etats du Sud que je ne connais pas. C’est promis Gibbs le Cajun, nous allons nous faire la mythique Route 66 d’ailleurs organisé par le forum. =) http://fr.wikipedia.org/wiki/U.S._Route_66 Mes entretiens avec les personnels de mon groupe qui va des « charmen » à la quasi-misère la plus basse de « certaines petites mains », sans âge, travaillant dans une atmosphère d’Etain-Plomb de poudre en suspension dans l’air, m’on permit de toucher du doigt la vie des familles de nos amis d’Outre-Atlantique. Je me souviens de l’inquiétude des parents dont les enfants étaient admis en Université. Prêts, niveau des études, années d’études, étaient autant de soucis. Par contre, les étudiants, dans le cadre Universitaire, sont dans un système unique corporatif dont ils seront membres à vie (avec cravates, logo distinctif et certificats) qui seront une entité fermée et qui s’épauleront durant toutes leurs vies professionnelles et privées. Le nom m’échappe mais l’acceptation au sein des ces entités ne sont pas simples et correspondent à des rites initiatiques avec un brin prononcée de violences et d’acceptation de l’autorité. Franchement, sur ce point, nous avons, nous Français, un système universitaire (que je connais un peu pour avoir été en 1999 / 2000 à l’Université François Rabelais de Tours pour un master d’informatique) et un système d’écoles d’ingénieurs encore plus élaborés dont les firmes américaines viennent proposer des contrats aux futurs ingénieurs dès les sorties de leurs formations, et même avant parfois. L’obtention d’un diplôme de haut niveau aux USA, correspond a une formation longue te difficile – comme en France – mais aussi à es montants extraordinaires de frais d’études. Mes collègues américains m’ont indiqués des montants de 40.000 dollars à l’époque (année 90) pour la première année universitaire, le logement sur le campus universitaire, les frais multiples, pour une formation prévue sur deux années. Pas étonnant, que nombres d’étudiant(e)s travaillent et font des petits boulots.

Bonjour Bienvenue et heureux de ton retour sur le forum Bonne chance pour tes projets. Au plaisir de te lire Janmary

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Autre élément de réponse = Wikipédia, http://fr.wikipedia.org/wiki/Erwin_Rommel Le 17 novembre 1941, un commando britannique débarque sur les côtes de la Cyrénaïque, avec pour mission de surprendre et de tuer Rommel dans sa villa de Beda Littoria. Ce commando, sous les ordres du lieutenant-colonel Geoffrey Keyes, est surpris par une sentinelle qui donne l'alerte : Keyes est tué et il y a peu de survivants qui sont faits prisonniers ; ces derniers apprennent alors que Rommel n'était pas dans sa villa mais à Rome en visite officielle.

J'avoue avoir lu les deux options présentées, Chronos. Les deux thèses sont plausible pour diverses raisons. Par contre l’information ou le Maréchal Rommel fut mitraillé en Normandie par un chasseur allié et blessé, les autorités Britanniques ont levés le nom du pilote qui à accompli cette mission il y a quelques années, à savoir Jacques Remlinger, équipier pendant longtemps de Pierre Clostermann, premier pilote de chasse Français de la Seconde Guerre Mondiale selon le général de Gaulle, qui servi la France Libre et fut détaché dans la Royal Air Force. Jacques Remlinger s'installa en Grande-Bretagne après la guerre et se maria avec une femme ayant servi dans la Marine Britannique (appelé WRENS, Women's Royal Naval Service) pendant la guerre. Il fut un joueur émérite de Rugby. Je pense qu'il serait intéressant de développer la mission de l'enlèvement ou de l'assassinat du Maréchal Rommel en Libye.

Paris-Match est un long habitué des faux et usage de faux ! J'étais jeune à l'époque de Dîen Bîen Phû, le camp retranché de nos forces armées en Indochine, au Tonkin (Nord-Vietnam aujourd'hui) en 54. Paris-Match avait trouvé le moyen - pour rendre les combats encore plus féroces et terribles qu'ils n'étaient - que de grimer un militaire (de la coloniale je crois), avec un grade de lieutenant, la tête bandée, bras en bandoulière, et mercurochrome à profusion pour faire croire à la férocité des combats. Lamentation de tout à chacun en France à la sortie du numéro de la revue ou le "blessé" figurait sur la page de garde, suivie de courriers de soldats du camp retranché - immédiatement après la parution - concernant la supercherie. Cela lui à fait perdre pas mal de lecteurs à l'époque. C'était un petit encart sur cette revue au demeurant avec souvent de belles photographies.

La boite dite « noire » montrée par les médias est en triste état extérieur mais à tenu le choc ! Une information de Polacco - invité sur la cinq - émanant du BEA et des médias concernant le vol d’Air Algérie qui aurait décroché suite à un givrage des moteurs (le dégivrage n'aurait pas été actionné).. En pilote automatique avec des informations devenue erronées, l’équipage aurait diminué la poussée des gaz et provoqué le décrochage.

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Un premier Avril, tout est déformé. =) Nous sommes jour de l'humour =)

@ Pascal je vous le recommande à déguster sans modération c'est du super-lourd ... quant aux commentaires ! https://legrandrevei...de-lapocalypse/ Oh ! Là ! Là ! Eh moi qui croyait débloquer au vue de mon grand âge. :-X Je reste serein quand à mon avenir. =)

Merci Christophe. =) Merci pour ton courage de parler de ton vécu et de l'afficher avec fierté. Mon amitié. Janmary

Les chiens aboient ! La caravane passe Gibbs le Cajun ! Quand un ou des chiens aboient lors de mon passage dans la rue, je ne me suis jamais mis à genoux pour leurs répondre ! Faire remarquer en montrant du doigt les erreurs et fautes d'autrui, sont signes d'évidence d'un ego inapproprié envers les autres. C'est aussi - sur un forum à caractère militaire - de ne pas avoir un certain "esprit de corps" envers ceux avec qui on débat ou avec qui nous faisons une entité ou une communauté. Un petit Hors Sujet sur les Troll Troll en Anglais est le même mot en langue Française à savoir (Larousse) = « (Mot Suédois). Lutin du folklore scandinave, habitant les montagnes et les forêts ». La première apparition de ce mot en informatique, date des années 1980 (commencé dans les années 1960 par des informaticiens en quête de créer des mondes imaginaires en jeux informatique), quand « Trevor Hall » de la firme « Bug-Byte Software » créa son programme de jeu « Twin Kingdom Valley » disponible sur cassette pour deux types d’ordinateurs de l’époque, BBC Micro et Commodore 64. L’intrigue de « Twin Kingdom Valley » reste extrêmement simple. Le joueur devient une sorte d’errant qui s’aventure dans la vallée ou règnent deux rois en guerre : celui du Désert, celui des Bois. (D’où le titre « Les deux Rois de la Vallée »). La contrée est parcourue de rivières, qui se jettent dans le lac magique Watersmeet. Le héros doit accumuler autant de trésors que possible. Bien entendu, il n’est pas seul et d’autres personnes parcourent le royaume. A 1024 points obtenus, il se passe …quelque chose dans le jeu. Pour cette époque, ce jeu était en avance car il définissait (avec la faible capacité des mémoires de l’époque) les illustrations avec 175 endroits différents et la reconnaissance de 23 verbes associés aux touches du clavier par exemple = « Frapper garde avec marteau. Il faudra posséder dans le jeu un marteau et qu’un garde soit en vue ! ». Mais nous nous écartons du sujet. de départ. Source = ABC Informatique, Fascicule 41, page 816, la Vallée des Trolls (1984). Janmary Pour en savoir beaucoup plus sur la question des trolls et ds forums = http://www.uzine.net/article1032.html Fin du Hors Sujet

@ Pascal okay et une bagarre générale dans le cockpit çà se traduit comment au final ? Le risque 0 n’existe pas un type décidé à mourir ce n'est pas une hôtesse (sauf si c'est une golgoth de KLM) qui l'arrêtera. Une des solutions c'est de connaître le mieux possible le profil de ses PNT et de les suivre tout au long de leur carrière voir d'être intrusif, comme je l'écrivais sur C6 vous allez voir qu'on va découvrir que Lubitz avait une vie dont son employeur n'avait pas idée. Certes. Ce n’est pas une hôtesse, voir un autre membre d’équipage qui peut stopper par le pugilat un homme décidé à sacrifier l’appareil qu’il pilote et ses passagers, d’autant qu’il peut mettre en descente l’appareil avant une intervention décisive. Au vue de ce qui s’est déjà fait dans le passé, les auteurs de crash volontaire se sont mis en situation de solitude dans le cockpit, après le départ de l’autre membre d’équipage et en se verrouillant à l’intérieur. Que se passera t-il avec un autre membre d’équipage de présent dans le cockpit ? Que se serait-il passé dans le cas présent ? Ce co-pilote aurait-il franchi le rubicond ? Nombres de compagnies aériennes ont fait choix – très rapidement – de modifier le nombre d’équipage à deux de façon permanente dans le cockpit pour répondre à une partie du problème en le limitant, le risque zéro n’existant pas effectivement. Par ailleurs, je souscris à vos opinions de mieux connaitre les profils des navigants et futurs navigants et de les suivre – certainement différemment – de ce qui s’est fait jusqu’ici. Un coup de chapeau à tous les intervenants civils et militaires (gendarmerie) pour le travail effectué dans des conditions des plus difficiles sur le terrain.

Source Wikipédia = Pour infomation. http://fr.wikipedia.org/wiki/PT_boat Les PT-Boats ou vedettes-torpilleurs étaient un type de vedettes lance-torpilles, un petit navire rapide utilisé par L’US Navy (United States Navy) durant la Seconde Guerre Mondiale pour attaquer les navires de surface de plus grande taille. « PT » sur la coque, signifie Patrol Torpedo, littéralement « torpilleur de patrouille ». Les flottilles de bateaux PT-Boat ont été surnommées « la flotte des moustiques ». Les Japonais les appelaient « Devil Boats1 ». Les premières vedettes-torpilleurs ont été conçues avec des coques à exhaussement. Elles déplaçaient jusqu'à 300 tonnes et la vitesse était de 25 à 27 nœuds (29 à 31 mph ; 46 à 50 km/h). Les PT-Boats utilisés durant la 2e Guerre mondiale étaient construits en utilisant les types de coques développés pour les bateaux de course. Ils étaient plus petits (30-70 tonnes) et plus rapides (35-40 nœuds). Tous les types étaient conçus pour attaquer des bateaux de guerre plus importants avec des torpilles, utilisant leur grande vitesse pour s'approcher et leur petite taille pour éviter d'être touchés par le feu des canons. De plus, la vedette-torpilleur était beaucoup plus rapide, plus petite et meilleur marché que les bateaux torpilleurs conventionnels. Au cours de la Seconde Guerre Mondiale les PT-Boats américains s'attaquaient aux destroyers ennemis et aux nombreux autres navires de surface, allant de petites embarcations pour les navires d'approvisionnement jusqu'à des navires de transport plus importants. Les PT-boats ont également fonctionné comme canonnières contre les petites embarcations ennemies, tels que les barges blindées utilisés par les forces japonaises pour le transport inter-îles dans le Pacifique. Le bureau de l'Inspection et du Suivi décida de conduire des tests comparatifs. Les bateaux suivants furent testés au large de New London du 21 au 24 juillet 1941 : PT 6 : 25 m Higgins ; 3 moteurs Packard de 1.200-CV. PT 8 : 25 m Philadelphia Navy Yard ; coque en aluminium ; 2 moteurs Allison de 2.000-CV, 1 moteur Hall-Scott de 550-CV. PT 20 : 23 m Elco ; 3 moteurs Packard de 1.200-CV ; équipés avec des hélices spéciales ; renforcement spécial ajouté à la coque (structures et pont). PT 26, 30, 31, 33 : semblables au PT 20, à l'exception d'hélices standard et sans renforts spéciaux. PT 69 : 22 m Huckins; 4 moteurs Packard de 1.200-CV. PT 70 : 23 m Higgins; 3 moteurs Packard de 1.200-CV. ? 70 pieds (21,336 m) bateau construit pour la Grande-Bretagne par Higgins; 3 moteurs Hall-Scott de 900-CV. Higgins Higgins produisit 199 navires de 78 pieds (24 m). Les bateaux Higgins, construits par les Industries Higgins à la Nouvelle-Orléans (Louisiane) étaient des bateaux de classe PT-71, PT-235 ou PT-625. Huckins La société Huckins reçut le plus petit contrat : 18 navires à la fin de la guerre, aucun ne combattit. Ils furent assignés à des flottilles de défense du pays dans la zone du Canal de Panama, Miami (Floride) et à Pearl Harbour, Hawaï. Vosper et autres types de PT-boats Pendant la Seconde Guerre Mondiale, la Vosper Boat Company de Grande-Bretagne installa plusieurs chantiers de construction navale aux USA pour fabriquer des modèles de 70 pieds (21 m) de conception britannique, sous licence pour aider à l'effort de guerre. 146 unités, armées de torpilles de 18 pouces (457 mm) furent construites. Elles furent exportées par les puissances alliées telles que le Canada, l'Angleterre, la Norvège et l'Union soviétique. Elles ne furent jamais utilisées par l'US-Navy et seulement 50 furent utilisées par la Royal Navy. Construction Avec le logement de trois officiers et 14 hommes d'équipage, celui-ci variait de 12 à 17 personnes, selon le nombre et le type d'armes installées. Le déplacement à pleine charge était de 56 tonnes. La forme de la coque était semblable à la coque planante qu'on trouve dans les bateaux de plaisance actuels (et toujours en usage de nos jours) : un V aigu sur la quille s'évasant vers les flancs en un toit plat. Les PT-boats étaient prévus pour planer à grande vitesse, juste comme des bateaux de plaisance. Les compagnies Elco et Higgins utilisèrent toutes les deux des techniques de construction de coques qui comprenaient deux couches de placage double d'acajou encollées. Ces placages étaient solidarisés avec des centaines de rivets en cuivre et des vis en bronze. Le résultat final était une coque très légère et résistante qui pouvait être facilement réparée des dommages de guerre sur les lignes de front. PT Boats célèbres Le PT-41, commandé par le Lieutenant John D. Bulkeley, évacua le Général Douglas MacArthur. Celui-ci quitta Coregidor (Philippines ) pour l’Ile dde Mandanao avec sa famille et son état-major (Mme MacArthur, Arthur MacArthur (fils du général MacArthur), l'infirmière chinoise d'Arthur, le général Sutherland (USFFE Chief of Staff), Capt Harold G. Ray (USN), Ltc Sidney L. Huff (Aide), et Maj C.H. Morehouse (Medical Officer)). Le PT-109 a été commandé par le lieutenant (LTJG) John F.Kennedy (futur Président des États-Unis) dans le Pacifique durant la Seconde Guerre Mondiale.

Le Roi Gibbs n''est plus ! Vive le Roi Gibbs le Cajun ! Félicitations.

Hors Sujet Effectivement, curieux ces nouvelles concernant le A320 de Germanwings. Encore une fois, il semblerait (au conditionnel) que l’État fasse le sourd au vue de ces informations malgré le verbiage dont il a l'habitude sur la visibilité et la transparence. Cela ressemble étrangement au comportement politique de l'accident du A320 dont un pilote d'Air France, relatant les faits, fut radié et sa licence Internationale de pilote retirée. C'est dans la misère qu'il termine ou à terminé sa vie. Grasse à une association d'anciens pilotes de lignes. il écrivit un livre = AIRBUS "L'assassin habite à l’Élisée" Par Norbert Jacquet Éditions "Première ligne". Le pilote s’exprime sur l'accident du fleuron de l'industrie aéronautique européenne, l'Airbus A320 qui s'est abîmé à Habsheim, en Alsace, lors d'un vol de démonstration, deux mois après sa mise en service, du pilote de cet A320, Michel Asseline, de l'accident du Mont Saint-Odile, etc.etc. et s'élève contre les mensonges du BEA (Bureau Enquête Accident) diligenté sur ordre du Président de l'époque, FM, pour travestir les informations des accidents mettant en cause ce bel avion qui deviendra un fleuron des industries Française et Européenne. Ce livre n'existe plus en libraire mais existe en version numérique diffusée par cette association d'anciens pilotes de lignes. Source de l'ouvrage = http://jacno.com/livr.pdf Fin du Hors Sujet

Oui, en effet Pascal. Une véritable guerre de "chouans"... navale ! Embuscades et surprises furent les atouts de ces vedettes lace-torpilles montés par des équipages courageux ! Source Wikipédia http://fr.wikipedia.org/wiki/Bataille_du_golfe_de_Leyte

C'est d’ailleurs sur ce type de vedette lance-torpilles (2 ou 3) que le général MacArthur, son épouse, leur enfant, le Président Philippin Quezon et quelques autres personnes quittèrent les Philippines - en l’occurrence l'ile de Corregidor en 1942 - après la chute de Manille pour rejoindre - via un bombardier B-17 - le continent Australien. MacArthur, dans ses mémoires, reconnait qu'il avait bien dormi - avec la dose de somnifères ingérés - malgré l'état de la mer sur d'aussi petite embarcations ! Source Wikipédia = http://fr.wikipedia.org/wiki/PT_boat http://secondeguerre.net/articles/navires/us/di/na_vedlantorp.html

Un autre point ou nous pouvons répondre en partie, c’est le sort de naufragés des torpillages. L’ouvrage = Les survivants du pot de la rivière Kwaï Par Joan et Clay Blair Editions Pymalion / Gérard Watelet 1980 En donne une idée. Les auteurs racontent comment 2.218 prisonniers alliés ayant travaillé sur le « chemin de fer de la mort » de la Thaïlande et de la Birmanie furent embarqués sur des transports Japonais pour le Japon (septembre 1944). Les bâtiments Japonais « Kachidoki Maru », le Rakuyo Maru », « le Zuibo Maru », du convoi fut coulés par une meute de sous-marin américain, dont le « Pampanito », le « Sealion », le « Barb », le « Quenfish » au large de l’ile de Hainan. Pas de pitié ! Les survivants de ces attaques furent mitraillés sans retenus – comme le faisait du reste les Japonais – par les sous-mariniers américains. Jusqu’au moment ou force fut de constater qu’ils avaient des Britanniques, australiens, etc. parmi les naufragés. L’aide fut apportée à ce moment là par les unités US. Je relirais ces deux ouvrages pour en faire une synthèse

Redoutable que de commencer pareil sujet ! Il existe un ouvrage qui évoque en partie ces questionnements. Il s'agit = Journal d'un marin du Pacifique 1942-1945 La guerre par le petit bout de la lorgnette comme le voient jamais les amiraux. Par James J;Fahey Éditions Denoël 1965 Des Nouvelles-Hébrides aux îles Salomon (1942-1944), dans l'archipel des Mariannes (1944), aux États-Unis (1944), les Philippines (1944), Bornéo (1945), tels sont les chapitres que l'auteur à écrit - en tant que marin embarqué avec1300 autres marins sur le croiseur "Montpellier" - sur son cahier de route bourré de notes et de ses impressions. Il décrit le monde étrange du Pacifique, des Philippines au Japon, avec la peur, le sang, la souffrance et la mort. http://fr.wikipedia.org/wiki/Cat%C3%A9gorie:Croiseur_de_l%27US_Navy_de_la_Seconde_Guerre_mondiale http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_croiseurs_de_l%27United_States_Navy Je laisse la plume aux forts en thême de ces sujets et questions, car bien des réponses - a mon avis - resterons difficiles à exprimer !

@ MIC_A Bah, quel que que soit le pseudo choisi, je reconnaitrai toujours ta griffe que j'apprécie. :) Gibbs, en référence à la série NCIS, ça t'allait bien et je suis certain que le personnage interprété colle parfaitement avec ton parcours. Quoi de mieux qu'un surnom donné par d'autres qui ont partagés une partie de ta vie professionnelle et reconnaissent tes qualités. Les deux mon "Capitainel" de manière à ne pas trop perturber tes nouveaux lecteurs. Au plaisir de continuer à te lire. @ BPCs et FATac +1 : ça me perturberait de n'avoir plus Gibbs Je souscris aux posts de nos deux amis. J’apprécie beaucoup les écrits de gibbs et se serait dommage que ce pseudo ne soit plus en référence et si gibbs est partant pour cajun, l'association parait convenir. Donc Gibbs le cajun

La série existe en 3 coffret de 4 DVD chacun représentant les 35 épisodes. 1976 et 1977 - Universal Studios www.universalpictures.fr Livres = BAA BAA BLACK SHEEP Military classics séries Chez Airlife Publishing Ltd - England Tête Brulée Ma véritable Histoire "Papy Boyington" Éditions ALTIPRESSE (Version traduite de la précédente = Baa Baa Black Sheep) Tètes brulées Les Corsaires du Pacifique Éditions IRIS 2006 Par Didier Liardet et Jean-Philippe Liardet Et Entretiens avec Robert Conrad et Stephen J.Cannell