Gallium nitride

J'en conviens. Toutefois là encore il faut relativiser, la France est le 17ème fournisseur de la Chine et son 22ème client: https://www.tresor.economie.gouv.fr/File/411870 et vu d'ici, les échanges franco-chinois représentent surtout la plus grosse part, et de loin, de notre déficit commercial (40%).

Le programme JSF(anciennement JAST) est né en 1994 quand le pentagone a décidé de réunir les projets CALF et A/F-X. Les choix définitifs ont été faits en 2001 sur la base de deux protos LM déjà bien aboutis (dont 1 a servi à présenter deux modèles, le A puis le B après modification). Donc, selon le point de départ choisi, le programme F-35 a au minimum 15 ans d'existence, pas 10. Et en ce qui concerne le retard pris, celui-ci est maintenant estimé à 8 ans. Soit plus de la moitié de la durée du dit programme...Ce qui tend à faire penser que la probabilité qu'il se prolonge encore est forte.

Le Rafale, cela représente tout de même environ 500 PME et 7000 salariés. Et pour adoucir ton aversion envers DA, un Rafale, c'est environ 60% Dassault. Le reste, c'est Thales, Safran et MBDA. La Chine est de toute façon un marché que personne ne peut ignorer, donc oui, la balance penche déjà d'un côté avant même de peser le pour et le contre.

Ce qui précède a peut-être son importance: "...les avions américains n'étaient pas vus, puisqu'il ne fallait pas qu'ils soient vus, mais ils ont été shootés". Et la suite également: "Du coup la conclusion de l'exercice était qu'il fallait chercher une autre forme d'interopérabilité". Pour ma part, j'ai du mal à conclure qu'il s'agissait de tirs fratricides.

Euh... Donc c'était bien du premier degré. Mon "soute à bagage" était pourtant une boutade. Relax, même si la crispation semble être en forte progression partout dans le monde il faut prendre un peu de recul...

1er degré ou réplique humoristique?

La soute à bagage a pris feu sur un -B: http://www.military.com/daily-news/2016/11/07/marine-corps-f35-caught-fire-training-flight.html Il est chaud bouillant cet avion... Ok Dany, je te l'accorde, c'est à la limite de la théorie du complot cette remarque...

J'ai repris ton post pour la continuité du propos, pas pour te contredire, t'inquiète. Je voulais aussi rebondir sur les différents articles cités avant ton post, surtout sur les fausses évidences qu'ils répètent (inlassablement) en ce qui concerne les coûts liés aux avions, directs et connexes. Le gripen NG ne sera pas "cheap".

On ne peut rien avancer, ni sur les hypothétiques évaluations futures, ni sur les besoins de demain. Le monde bouge vite. Très vite. Qui aurait prédit la résurgence des guerres de religion, l'annexion de la Crimée, les crispations intra-européennes, le yoyo de la diplomatie turque, le brexit? Dans ces conditions, la meilleure solution n'existe pas... Le maximum que l'on puisse faire est d'éviter d'être dépendant du jeu d'influence imposé par les deux ou trois grandes puissances. Pour la comparaison des prix comme le font les articles cités, il serait bon de ne rien avancer non plus. Le Rafale a maintenant plusieurs clients et le Gripen NG n'a rien d'une configuration bon marché comme je l'ai déjà expliqué dans le fil dédié, éléments à l'appui. Pour la maintenance, huit années plus tard, nous avons pour l'avion français des chiffres précis, clairs et irréfutables sur les coûts. Qu'en est-il pour le suédois? Y-a-il autre chose que des prévisions à mettre en évidence? La maturité est un atout incomparable...

Des infos sur l’exercice VOLFA 16-02: http://www.defens-aero.com/2016/10/exercice-volfa-16-02-forces-aeriennes-entrer-en-premier.html

Non merci. C'est gonflé d'invoquer l'urgence quand on vient d'annuler plusieurs années d'efforts... Airbus reviendra peut-être mais pas dans d'aussi bonnes dispositions et à des conditions rapidement profitables. Le long terme ça parait trop risqué en Pologne, aussi bien économiquement que politiquement.

Dans l'absolu, oui, mais le fait de confondre intentionnellement la date de la genèse des premières briques technologiques avec celle du premier test du standard de production dans le but de ringardiser un concurrent peut faire douter de la sincérité du locuteur. De toute façon, tout ce qui est nouveau n'est pas toujours meilleur et tout ce qui est ancien n'est pas systématiquement dépassé. Si on pense le contraire, on se trompe. Il y a par exemple de nombreux domaines où la rentabilité a pris le pas sur l'efficacité et d'autres où la rentabilité n'étant pas assurée on se contente de modifier l'aspect sans investir dans la recherche qui permettrait d'améliorer( peut-être) la technologie. Il ne faut pas succomber aux sirènes du consumérisme, surtout dans le militaire. Les sommes investies dans la communication sont parfois nettement supérieures à celles investies dans la recherche...Cherchez l'erreur... L’argument de l'âge, quand il est avancé de manière empirique, est irrecevable, tout comme celui des générations.

Il me semble que tous les témoignages louent les qualités des Commandes De Vol Électriques de chez Dassault et dans ce domaine il semble que le M2000 était nettement en avance sur le F-16. Comme quoi il serait bon pour certains d'admettre qu'il est possible pour une petite entreprise ou un petit pays de mieux maitriser des technologies que ses concurrents géants, alliés ou ennemis supposés.

La base en elle même était gigantesque mais pour des raisons de sécurité aussi bien que de protection des ZL (Zones de Lancement), celles-ci étaient réparties sur une zone géographique assez grande. Il y en avait 18, c'est à dire deux groupes de 9 missiles commandés par un PC tir, durci lui aussi. Il y avait donc 2 PC tir. Il me semble qu'il y avait même eu un projet de rajouter un troisième PC tir et 9 autres missiles pour un total de 27 mais cela avait été remplacé par des lanceurs mobiles.

Itou, j'y ai fait mes classes et le PEG. Par contre les ZL étaient assez éloignées de la base, plusieurs dizaines de km pour certaines.

Il se dit que le maximum est plus proche des 12 heures pour le Rafale qui a rejoint l'ile de la Réunion après un vol de 10H35: http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/l-ile-de-la-reunion-accueille-pour-la-premiere-fois-le-rafale Je n'ai pas de donnée comparable pour le Typhoon mais cela ne veut pas dire qu'il en est incapable. Ce qu'on peut par contre relever, c'est qu'il n'a jamais été question de l'utiliser dans un rôle stratégique, d'où un besoin opérationnel moindre en autonomie d'huile.

Le premier avion de série a volé en 2006, il y a 10 ans. Penses-tu vraiment que ce n'est qu'une limitation transitoire en attente d'un léger réglage? "Ma question principale est pourquoi doter un avion de combat d'un système informatique 4 fois plus massif que ce que l'on trouve dans un F-22 ou un Rafale ??" Aurais-tu des sources pour corroborer cet ordre de grandeur? Voici un tableau instructif sur la valeur réelle des "lignes de code": Il suffit donc d'avoir W7 et Facebook dans son avion pour pulvériser un F-35?

Tom Enders se fâche tout rouge et il y a de quoi...: http://www.journal-aviation.com/actualites/34629-la-gueule-de-bois-polonaise http://www.airbushelicopters.com/website/docs_wsw/RUB_151/press_2028/2016-10-11_AH_Open-Letter-to-Polish-PM_EN.pdf En fait, ce nouveau gouvernement PIS a cassé un projet extrêmement avantageux pour la Pologne. Si j'étais polonais, j'aurais les boules...mais en tant que français, je suis limite rassuré pour le futur de Marignane...

Ils ne sont sans doute pas comparables mais ils sont opposables, ce qui est une forme de comparaison, de part leurs concepts originels, d'emploi et éventuellement, pour les plus imaginatifs, de part leurs utilisateurs respectifs. Les deux sont de toute façon des avions très réussis (famille Su 27 et Rafale).

Pour paraphraser un certain Marx (non, pas le chef cuisto, l'autre), la facilité est l'opium du peuple. On cherche de moins en moins à comprendre donc à savoir. En fait l'humanité devient un gigantesque nid d'oisillons gavés qui ne grandiront plus et qui réclament perpétuellement une bouillie d'objets et d'émotion, bouillie relevée à la sauce marketing qui rend tout très appétissant mais de moins en moins digeste. Il y a cependant encore de l'espoir, quelques effrontés ont sauté du nid et il semble que certains se balladent par ici...

Merci. Merci d'avoir un peu partagé les précieux moments que tu as eu la chance de passer avec lui.

Dans un article suédois qui parle de "l'affaire": http://www.svd.se/regeringens-dilemma-skrota-gripen-eller-ta-miljardnota on apprend que 60 Gripen E fabriqués sur la base des Gripen C/D coûtent 36 milliards de couronne suédoise (SEK) et qu'il faudrait rajouter 7 milliards de SEK pour fabriquer les 60 Gripen E ex nihilo, en n'utilisant aucune pièce antérieure. Soit: 36 + 7 = 43 MrdSEK.= 4,472Mrd€ au taux moyen de ces derniers mois: http://fr.exchange-rates.org/currentRates/E/SEK On peut donc en tirer un prix unitaire du Gripen E (version flygvapnet): 4,472/60 = 74,53M€/u (soit 83,62M$/u). Le prix de base du Gripen E n' est donc pas si loin du prix de base de ses concurrents, en tout cas la différence est bien moins importante que ce qui est avancé un peu partout.

J'adore!! Sans doute mon côté Woodstock. Vendre des navions, il fait ça très bien mais il ne fait pas que ça hélas

Leur réputation a été méritée surtout sur leur point fort: L'industrie intermédiaire des machines-outil et autre outils de production mais c'est moins évident aujourd'hui. Malgré tout, il y a une forte inertie sur les réputations aussi bien en entrée qu'en sortie bien que ce phénomène soit moins marqué depuis l'accélération et la globalisation des échanges d'opinions. J'ai possédé et/ou conduit à peu près toutes les marques de voitures de grande série et ma conclusion personnelle est qu'il n'y a pas vraiment de marque qui se détache. Les comparatifs sont d'ailleurs très subjectifs, on parle de ressenti, d'impression, bref rien de concret, c'est bien le signe d'une uniformisation des qualités des voitures d'aujourd'hui. Il y a essentiellement du suivisme, une mode, une autosuggestion de groupe, appelez ça comme vous voulez qui n'a rien à voir avec les qualités intrinsèques des véhicules et je citerai comme exemple la marque Tesla qui a une excellente réputation et qui est pourtant une plaie en terme de disponibilité et d'entretien d'après l'aveu même des propriétaires...

C'est plus simplement parce que N est après M, comme B est après C, j'imagine. Ah ba non c'est l'inverse. Bon, Nuke ou pas la MN a maintenant des biscuits pour répondre à beaucoup de situations. Espérons que cela reste du gâteau en cas de conflit plus tendu. Bon j'arrête là les vannes de pâtissier. D'ailleurs je dois y aller aussi.