Gallium nitride

Dans le désordre: Ce qui est clair, c'est qu'on a échappé à une embrouille. Encore une fois les décideurs ont eu le nez creux, c'est assez rare pour le souligner. Sinon, je vais peut-être faire bondir mais j'aurais mieux supporté le GE que le RR parce que GE et SNECMA sont vraiment partenaires alors que RR (qui détient indirectement sans doute plus de 50% d'Eurojet depuis que Daimler a vendu MTU) aurait croqué pas mal dans un programme qui était possiblement concurrent de son co-projet AT-X. P.S.: Pour le F414, il a peut-être remplacé purement et simplement le F404 dans le catalogue ce qui fait que toutes les variantes ne portent plus que cette désignation?

ça bouge mais pas aussi vite qu'ils le souhaitaient. Le proto final était censé voler cet été et le premier de série devait sortir en 2018. Du coup ils ont tout fait pour permettre l'installation du Météor sur le C/D (après remplacement du radar) et ils vont avoir un concurrent interne du NG pour les plus petits budget. Ce que révèle l'article, c'est que le Gripen E/F/NG sera pleinement opérationnel en 2022 ou 2023. Les Brésiliens auront donc leur nouvelle flotte utilisable 6 ou 7 ans après l'Egypte...

Par exemple le pod reco en point central ou les pods ECM en bout d'ailes avec le slogan "tous les points d'emport sont disponibles". C'est sûr qu'avec un peu (beaucoup énormément) de bol on doit pouvoir estourbir un ou deux barbus en larguant ces 3 pods mais cela ne me semble pas très fiable comme tactique. J'en avais remarqué plein d'autres des contradictions, sur le type de mission et l'autonomie, l'affirmation du multirôle et la config programmable, etc...mais il faudrait que je le revisionne pour tout citer et je n'en ai pas vraiment envie.

Attention, bien qu'elle utilise utilise l'emphase agressive chère aux communicants de chez BAE et contrairement à ce que peut laisser croire l'intitulé, cette vidéo n'est pas officielle et n'émane pas des services de comm Airbus. Et elle est truffée de contradictions...

Non, non. C'était bien une base de F-414, la version M: F414M Used by the EADS Mako/HEAT. Derated thrust to 12,500 lbf (55.6 kN) dry and 16,850 lbf (75 kN) wet.[17] Proposed for international versions of the Korean T-50 series of trainers and fighter aircraft, but later superseded by a new offer with a standard F414

Il y a eu 3 évolutions majeures du M88, la dernière datant de 2010. A chaque fois, il a été possible d'améliorer de manière plus ou moins importante les caractéristiques fondamentales du moteur. On aurait pu, à chaque fois, augmenter la puissance brute mais à chaque fois on a choisi de dédier principalement ces améliorations à la fiabilité et à la consommation. Si le M88 était vraiment neurasthénique, aurait-on systématiquement fait ce choix? Le remplaçant du Rafale sera le....Rafale. Cet avion a encore un énorme potentiel d'évolution.

Le M88 et le F-414(version VOLVO à 75KN) étaient aussi en lice et cette guéguerre entre motoristes a contribué sans doute au gel du programme. En dehors du fait que le moteur Français a de nombreux atouts (MCO, nb de cycles, etc...), il n'était pas vraiment normal de favoriser un moteur Anglais dans un projet auquel ils ne contribuaient pas et duquel ils n'auraient pas été clients non plus. Pour le moteur Suédois, cela aurait financé indirectement le programme Gripen NG, concurrent direct du Rafale. En d'autres termes, un piège à c..ns ce programme.

Ne pas oublier l'impact sur la SER frontale, la non rétro-compatibilité des cellules et des moteurs 9T avec leurs homologues 7,5T, la construction différente qui impose de nombreuses études d'industrialisation pour coller à la chaine existante (ou en démarrer une nouvelle), la conception de l'évolution étant, elle, sans doute déjà aboutie. Il n'y a pas que les entrées d'air à modifier, il y a environ 10 cm de diamètre et de longueur en plus à caser: http://www.snecma.com/IMG/files/fiche_m88_ve_2013_modulvoir_file_fr.pdf

Depuis Tien anmen. C'est un embargo décidé à l'échelle de l'UE et appuyé par les US. Il y a eu plusieurs tentatives de levée mais les US s'y sont opposé très fermement: https://fr.wikipedia.org/wiki/Relations_entre_la_Chine_et_l%27Union_europ%C3%A9enne http://www.diploweb.com/UE-Chine-Armements-et-embargo.html

Il y a dans ce reportage une volonté flagrante d'incriminer les US. Du coup leur mouvement récent qui vise à calmer le jeu vis-à-vis de la sphère Irano-chiite se voit contré par un évènement qu'ils n'ont pas provoqué. Dur dur la géostratégie.

Il est amusant de constater qu'on se bat aujourd'hui pour savoir pourquoi il s'est vendu alors qu'on cherchait à comprendre, 6 mois plus tôt, pourquoi il ne se vendait pas. Comme quoi, quand on doute, c'est jusqu'au bout. Quelques éléments tout de même: l'Euro était dans ses plus hauts niveaux quand l'Inde a présélectionné en finale le Rafale et le Typhoon et quand l'Egypte a discrètement démarré les négociations, il valait encore 20% de plus qu'aujourd'hui face au Dollar. De mon point de vue cela n'a donc pas été l'élément déclencheur, par contre cela a peut-être permis d'accélérer les choses et c'est peut-être aussi la raison du stock impressionnant de munitions vendues, ce qui a d'ailleurs beaucoup profité à nos partenaires Européens, au premier rang desquels se place l' UK qui détient 37,5% de MBDA, à comparer aux munitions vendues avec le Gripen ou le Typhoon qui laissent, il me semble, une part beaucoup moins généreuse aux industriels Européens.

Bel hommage d'Aviation Week sous forme de diaporama des protos de Dassault: http://aviationweek.com/defense/dassault-panoply-fighter-prototypes#slide-14-field_images-1300091

On sait maintenant pourquoi le montant du contrat était si élevé : Avec les 24 Rafale, l'entrainement, le support, etc...il y aura: 60 Exocet AM39 Block2 Mod2 140 SCALP 300 AASM 150 MICA IR 150 MICA EM 160 Meteor Ce serait le plus gros contrat export de MBDA, les Brits peuvent nous dire merci. http://www.airrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1745

Oui, on en parle un peu partout et il faudrait pourtant rester discret. Sinon encore une belle illustration de nos amis d'Avions Légendaires!

L'info ne devrait pas sortir. Si les concurrents n'étaient pas les commanditaires, ils peuvent en profiter quand même du coup car il y a tellement de camion braqués que ça peut tout à fait être de la délinquence banale et pas de l'espionnage industriel. Maintenant les braqueurs savent ce qu'ils ont volé et à qui le proposer >:D. Franchement, ça empêcherait quelqu'un de vivre de ne pas l'apprendre? Par contre ça peut flinguer toute une industrie. Il y a des baffes qui se perdent.

Ah Fafa bulle. Encore et encore. Son surnom serait Buzz Leclerc, l'info low cost. Vers l'infini et au-delà... de la co...erie.

Oui. Il a même repris l'habitude d'Olybrius de tout faire remonter, y compris le bashing pour désamorcer en amont. Pas idiot mais parfois à double tranchant.

Je pense qu'il est à la recherche d'un lieu international et courtois pour accueillir quotidiennement un fil sur son oiseau fétiche. En attendant DrSomnath alimente le sien plus régulièrement depuis, pour compenser: http://indiandefence.com/threads/rafales-mini-encyclopedia.15925/page-35

Parions qu'ils ne laisseront plus rien filtrer, il passeront même à l'expresso.

En fait il a déjà commencé mais il se fera très progressivement. Le problème de l'évolution rapide des technologies, c'est que les produits intermédiaires deviennent rapidement invendables et le côut du développement global se reporte sur le dernier sorti, d'où le besoin de temporiser.

Pour le radar, c'est en cours, pour les capteurs IR, on est tributaires de la technologie des matrices qui évolue très vite et de l'argent frais ne peut effectivement que faire du bien. Le M88 en version 4E est optimisé pour diminuer le côut d'exploitation mais il doit être possible de le rendre rapidement plus puissant (de l'ordre de 10 à 15% il me semble) en augmentant un peu le côut de la maintenance en contrepartie. Modifier les entrées d'air me parait par contre irréalisable à court terme. Il y a une autre limite que la puissance disponible pour augmenter la puissance du radar, c'est l'échauffement des composants, d'où le changement de technologie vers le GAN.

Oui, en utilisant des technologies nouvelles pour les composants, comme l'adoption du nitrure de gallium qui est en cours chez à peu près tout le monde.

Je file acheter des gommettes, ça me plait ce jeu.

L'intégration de l'armement (et du fuel max) impose des formes à la cellule qui ne permettent pas de tirer pleinement profit du gain de trainée. Et pour le pod, je te fais le pari qu'on verra le F-35 avec ses attributs assez rapidement, pour la même raison que tout le monde: l'évolution rapide de la technologie et la souplesse d'emploi d'un appendice externe. Après, effectivement, c'est bien plus agréable d'échanger avec ce genre d'interlocuteur et les laisser rêver sur leurs productions nationales ne fait de mal à personne, bien au contraire.

@Rufus au sujet de la citation: Oui l'argumentation est cordiale mais elle repose néanmoins sur une interprétation clairement partisane du choix technique délibéré du BE Dassault. Encore une fois, quand on part du principe que la furtivité passive est incontournable, on ne peut voir que des défauts dans les choix concurrents et c'est pourtant loin d'être aussi tranché. Si le F-35 avait une silhouette comparable à son concurrent frenchy, il n'aurait pas besoin d'un volcan énervé pour le pousser, par exemple.