Gallium nitride

Finalement la nature est bien faite, on vieilli tous ensembles.

Ornella Muti: "Darling, sert moi un drink pendant que je prends un peu le soleil" Syntax: "Bien sûr ma chérie mais ne mets pas tes pieds n'importe où, je dois redécoller dans moins d'une heure"

Les communautés francophones hors hexagone mettent un point d'honneur à sauvegarder d' anciennes tournures de phrases voire même d' anciens mots. Le français est pour eux un bien précieux alors qu'il n'est qu'un outil chez nous et c'est bel et bien navrant.

J'avoue y avoir pensé aussi mais ce n'était pas mon intention première.

Pourtant le F1 non plus n'a pas démérité sur le terrain et on en parle beaucoup moins parce que ses formes ne représentaientt pas assez le concepteur. Ah, si le G avait été au point...

Je crois que l'on a tous, dans notre imaginaire, l'association de Dassault avec cette forme "fléchette delta", un peu comme la 911 pour Porsche. Pour ma part, celui qui m'a toujours paru avoir le plus de noblesse dans la famille, c'est le IV. Un vrai cygne royal. Ceci dit, le Rafale est tellement 'biodesign" (un mélange de raie manta, de requin et de rapace affûté) qu'au fil du temps il peut devenir à son tour le symbole du design Dassault.

C'est effectivement triste de constater que les medias, y compris les plus impliqués dans la sphère aéronautique préfèrent colporter des ragots plutôt que de faire ce qui est leur métier, s'informer et transmettre l'information. Malheureusement, depuis que l'information est devenue "infotainment", il faut s'attendre à de plus en plus d'approximations plus ou moins volontaires qui n'ont pour but que de plaire et donc de racoler. Le citoyen n'est plus qu'un spectateur de son temps qu'il passe d'ailleurs à contempler sa propre ignorance sur des écrans de toutes tailles. Pour revenir au fil, la lutte contre la corruption en Inde remonte au début des années 70 et chaque entreprise gouvernementale doit afficher clairement ses méthodes pour y parvenir. En ce qui concerne HAL, voici quelques liens manqués par les journalistes de C+ ou autres: http://www.hal-india.com/Common/Uploads/ContentTemplate/3_Down_HAL-CoC.pdf http://www.hal-india.com/Common/Uploads/ContentTemplate/4_Down_INTEGRITY_PACT_AGREEMENT.pdf http://www.hal-india.com/Common/Uploads/ContentTemplate/5_Down_Whistle-Blower-Policy.pdf

L'action a un fort potentiel à la hausse dès l'annonce d'une ou plusieurs signatures de contrats. Si Airbus souhaite attendre, c'est qu'ils ont bon espoir car l'augmentation du flottant signifie une vente directe sur le marché.

Et JYLD se prépare pour un beau WE.

SI par miracle cela se fait, je file à l'Abbaye de Floreffe me péter le ventre avec de la bonne bière et de la charcuterie ardennaise.

Oui, cela va déplaire à ceux qui vivent de l'évènementiel aérien mais d'un point de vue institutionnel, c'est plutôt une preuve de rigueur et, pour l' armée, c'est un peu plus important que de contenter quelques caprices. Pour les mécanos, je pense qu'ils sont de toute façon fiers de leur boulot et qu'ils ont pu le partager avec leurs proches. Après, vouloir à tout prix diffuser sur des milliards d'inconnus, c'est un peu de l'astication d'égo de mon point de vue.

La com, c'est pas leur métier à la base même s'il faut reconnaitre qu'ils ont fait beaucoup d'efforts de ce côté. La discretion est parfois vitale... D'autre part, le règlement (et la discipline), c'est comme la Loi, ce n'est pas fait pour em....der le monde mais pour fixer les limites de l'acceptable en communauté ou, dans ce cas précis, dans l'exercice d'une activité sensible.

Je pense qu'il faut faire la distinction entre les voeux pieux habilement distillés en conférence de presse qui placent, par exemple, le F-35A aux alentours de 75M$ (alors que la cible de prix décidée en interne est de 88M$ Cf: http://new.livestream.com/accounts/10057808/JESB/statuses/63279277) et le prix réellement payé par l'USAF qui est au-delà des 100M$. Jusque là, les seuls prix officiels constatés disponibles étaient ceux payés par l'administration US et l'on constate maintenant que les prix export sont inférieurs mais combien de temps cela sera-t-il supporté par leurs contribuables?

http://nats.aero/blog/2014/11/take-guided-tour-uk-skies/ http://nats.aero/blog/2014/03/europe-24-air-traffic-data-visualisation/ et bien sûr le fameux suivi en temps réel: http://www.flightradar24.com Edit pour éviter le déréférencement des articles avec retour aux sources et ajout d'autres URL.

Un peu frileux tout de même nos chers voisins. 4 appareils, on ne peut pas dire qu'ils ont une confiance aveugle dans ce programme. Pour ce qui concerne la marche arrière qui avait fuité sur le deuxiéme lot en Israel (annoncé il n'y a pas très longtemps pourtant), cela semble se confirmer: http://aviationweek.com/defense/israeli-panel-rejects-proposed-increase-f-35

Avec des sous on pourrait tout mettre dessous, même des sarbacanes.

Nos amis d'outre atlantique veulent bien vendre leurs jouets mais seulement si on accepte de toujours jouer avec eux. C'est un élément à prendre en compte quand on choisit le fournisseur. En ce qui concerne le F-35, LM a un besoin crucial de scorer en dehors du marché domestique et si les dernières braderies ne trouvent pas preneur, je pense qu'il faut s'attendre à un élargissement de la cible.

On vient de leur passer une grosse commande de Manpads. Il y a donc du monde là-bas.

De bonnes info ici sur les différents aspects du programme. http://new.livestream.com/accounts/10057808/JESB/statuses/63279277

D'ailleurs on voit nettement les étincelles du frottement dans la vidéo de nuit.

C'est une habile stratégie de mise à l'écart. D'abord l'invention d'une échelle de "générations", puis, voyant que c'est de moins en moins crédible(le F-35 ne correspond plus à la définition de la "5ème génération" telle qu'elle avait été conceptualisée), ce sera sans doute du côté de la sécurité. Il vont nous refaire le coup de la compatibilité en laissant entendre que les machines autres qu'Américaines prendront des risques en opération du fait de l'impossibilité de garantir à 100% une acquisition BVR sans confirmation visuelle en dehors de leur nouveau système tactique . D'ailleurs, je me demande si ce n'est pas déjà commencé et si ce n'est pas la raison des choix illogiques de certains pays.

Car l'interêt de fabriquer soi-même, en temps de paix en tout cas, c'est de faire à peu près aussi bien pour un prix équivalent. Perso je parierais plutôt sur l'Inde, surtout si elle accède comme prévu aux toutes dernières techniques de fabrication grâce au joint venture avec Safran. La chine bute justement sur ces nouvelles techniques comme le blisk ou les matériaux monocristallins il me semble.

Cela me rappelle le multiplexage en automobile dans les années 80. On pensait être gagnant en coût, en temps, en fiabilité et finalement c'est exactement l'inverse qui s'est produit. Il a fallu une décade pour stabiliser la technologie.

Il a déjà été plus ou moins démontré ici ou ailleurs que le poids à vide au décollage du Sea Gripen sera nettement au-delà des 8 tonnes annoncées et l'article parle d'une "masse CATOBAR" max de 16.5 Tonnes. L'adaptation du Foch était donc nécessaire pour les 2 avions.

Il faut aussi, je pense, tenir compte des cadences de production. La force de Raytheon est là il me semble.