Gallium nitride

Oui, la France est perçue comme un pays va-t-en-guerre depuis bien longtemps alors qu'elle n'a pas historiquement, loin s'en faut, le monopole des déclenchements de conflits. Encore un cliché, une différence de perception que l'on pardonne volontiers alors que dans le même temps il nous faut comprendre les "particularités" chez les autres. Non, les Français n'aiment pas plus que les autres mourir au champs d'honneur, leur système politique est plus réactif et ils assument leurs responsabilités. Point. Il faut tout de même souligner que tous les autres pays, européens ou pas, ayant souffert aussi des deux guerres mondiales ne sont pas devenus antimilitaristes pour autant. Le peuple allemand, tous partis confondus, est maintenant majoritairement idéaliste, donc irrationnel. Depuis les débuts de l'humanité il y a dans chaque clan, tribu, ville état ou pays, une armée. Si ce n'est pas celle du pays, c'est celle d'un autre. La voilà la réalité.

Ah bon? J'ai pas vu les factures moi. Tu les as?

J'ai pu tout visionner pour ma part et il en ressort que les choses n'avaient pas vraiment évolué en 2017, date de la vidéo, pour ce qui concerne l'opinion publique.

Quelques passages amusants: "Gripen E/F offers the latest technology. There is no later aircraft design available on the market today. There are other designs that may look quite futuristic but they are from the 90's. This is the most modern one" "Gripen is built for harsh climates..." "Globaleye is the most advanced airborne early warning & control"

Pour information et sans vouloir entrer dans une bataille stérile de comparaisons: Les standards F sont avant tout des standards pour la France. Depuis la fin des vaches maigres, c'est à dire depuis les premières ventes export, tout est nominal en temps, en budget et en capacités sur le programme Rafale. Cinq années environ séparent deux standards F et le F4 n'a pas de retard, une partie était même déjà présente dans un des deux appareils envoyés pour essai en Finlande. Le Qatar a choisi le Sniper, l'Egypte le Talios, l'Inde le Litening. Le viseur de casque français est prévu sur le standard F4 mais les avions indiens et qataris sont déjà équipés respectivement de leurs propres modèles de HMD. Pour ce qui concerne la capacité du Rafale à l'engagement air-sol, compte tenu des RETEX, il me semble qu'il n'y a pas matière à rougir, ce serait même plutôt le contraire, les autres ont encore beaucoup à démontrer.

Non paru il me semble. Il y a peut-être une procédure "Freedom of Information Act" en cours.

https://www.dote.osd.mil/Portals/97/pub/reports/FY2019/other/2019DOTEAnnualReport.pdf?ver=2020-01-30-115634-877 Pic l'a traduit sur le fil dédié. De toute façon, pour le rapport du DOT&E, tu t'es trompé de fil. Ici c'est les bonnes nouvelles

Il y a toute une filière de remise en état des moteurs F404 en Finlande, ceux du Hornet. C'est sur cela que l'argumentaire de SAAB s'appuie.

Les dépenses d'un état, c'est avant tout un choix politique et ce choix est fait dans les méandres nébuleuses des conflits entre partis politiques, hautement influencés par des lobbyistes de toutes parts, par l'opinion publique mal informée. La viabilité économique d'un programme national se décide en regardant les sondages, pas les chiffres. A vrai dire, on l'espère, mais encore une fois la logique politicienne n'est pas du tout rationnelle. Les US on foiré leur programme F-35 tous seuls comme des grands. En quoi les "partenaires" ont-ils influencé cet échec? Il me semble que depuis la définition, la conception jusqu'à la réalisation, tout s'est décidé au pentagon. Tu as des exemples d'interventions extérieures néfastes au programme?

Il faut revenir aux fondamentaux : 1 Le programme Rafale n'est pas miraculeux. Il est le fruit d'une montée en compétence progressive de toute une chaîne industrielle ET d'une définition basée exclusivement sur la demande des opérateurs. Si nous restons dans la même logique pour son successeur, nous ferons aussi bien parce que les compétences sont encore là. 2 Dire qu'on ne peut plus faire un tel programme seuls repose uniquement sur l'argument économique qui est une sorte de mantra répété sans réel élément pour l'étayer. La dette? La France emprunte quasi gratuitement.

Je pencherais plutôt pour un renforcement "vitesse max". Les candidats sont poussés à leurs limites et seules les parties habituellement "égratignées" semblent traitées:

J'irais même jusqu'à dire qu'il y a une différence flagrante en terme de technologie employée et de soin appliqué aux détails. Le traitement de la canopée biplace fait presque bricolage sur l'EF, par exemple. Les trains avant semblent aussi riches d'enseignement sur l'aboutissement de leurs études respectives. Enfin bref, il faut être de mauvaise foi pour ne pas saisir les nuances... ou être né JL...

2 photos prises au même endroit: C'est qui le plus beau?

Oui, retour au bercail mardi et dès mercredi l'oiseau suédois prend la place encore chaude. Quelques photos sympa:

Abelag/Luxaviation Belgium est, comme son nom l'indique, une entreprise belge. Le fonds d'investissement chinois China Minsheng Investment détient 33% des parts de la maison mère, Luxaviation, mais cela suffit-il pour douter de la loyauté d'Abelag?

Une étude est en cours pour ces éléments et pour au moins un autre programme.

Ce n'était pas Roman Kondratyev plutôt? Quoiqu'il en soit, il a fallu désosser le -6 pour réparer le -5 non?. Qu'est devenu le -6 par la suite? Et le -3 transformé en С-70 «Охотник»? Bref il y a eu du rebut il me semble mais effectivement un seul et unique crash, c'est bien ce qui me semblait.

Non. Il me semble que c'est le premier crash mais un autre avait subit des avaries irréparables si ma mémoire est bonne.

Il me semble que ce qui est le plus génant, du point de vue de la SER, pour un emport externe n'est pas vraiment la forme de l'emport mais son interaction avec la cellule.

La furtivité passive pour l'entrée en profondeur a parfaitement sa raison d'être. D'ailleurs on peut rappeler que le F-22 a été conçu pour guerroyer au-dessus du territoire ennemi. Pour les autres cas, il y a plus d'inconvénients que de plus value. Pour les pays désirant un avion capable de participer à tous les types de mission et sans aucune limitation absolue, le choix du tout furtif est à mon sens risqué. Déplacer un avion cher et dont la MCO est très chère pour aller remettre un Piper sur le droit chemin me parait ubuesque. Sans parler des missions d'interception sur panne de transpondeur, d'exercice de routine, etc...

Très bon résumé du contexte actuel: D'un côté ce qui fait rêver, de l'autre ce qui fonctionne...

Quelques infos sur le futur du Rafale (puis du SCAF, peut-être): Notification du deuxième lot d’études du projet « Man Machine Teaming » (MMT) ".... En avril 2019, les nouveaux sujets d’études ont été sélectionnés par les armées, la DGA, Dassault Aviation et Thales. Ils sont répartis selon les 6 thèmes principaux de MMT : assistant virtuel & cockpit intelligent ; interactions homme-machine ; gestion de mission ; capteurs intelligents ; services capteurs ; soutien & maintenance robotisés. Sur 175 propositions émises par les industriels, qui témoignent du succès dans la durée de l’opération MMT, 19 projets ont in fine été sélectionnés pour des durées allant de 8 à 12 mois de travaux. Ils impliquent 16 ETI et PME, 8 startups, ainsi que 4 laboratoires répartis sur tout le territoire. Liste des attributaires ENIB : principes d’incarnation et de communication d’un assistant virtuel embarqué dans un cockpit PROBAYES: raisonnement dans un environnement tactique probabiliste SYNAPSE DEV: construction et enrichissement d’une ontologie métier à partir de ressources textuelles et exploitation dans un scénario de recherche d’information ESTIA: monitoring de la performance humains-machines par l’analyse de la confiance et de la coopération NAOX : monitoring intra auriculaire de la cognition et de la vigilance ELLCIE : monitoring équipage par photo-oculographie infrarouge dans un environnement sous contraintes militaires PHYSIP : développement de matériau conducteur innovant pour la captation EEG ARTELYS : optimisation de patterns de mission ELTER : approximation de fonctions complexes par apprentissage NUMALIS : explication des choix pris par un réseau de neurones EXWEX : fusion de données météorologiques multi-sources pour la prévision en préparation de mission et en opération à bord d’un aéronef de combat EARTHCUBE : apport des méthodes d’apprentissage multi-spectrales en imagerie satellite EARTHCUBE : apport des méthodes d’apprentissage issus d’algorithmes différents en imagerie satellite OKTAL : production massive de données optroniques et radar cohérentes par simulation IRT Saint-Exupery : Simulation de capteurs augmentée par réseaux de neurones NUMALIS : validation de réseaux de neurones pour l’analyse dans le domaine optronique avionique ACSYSTEM : reconnaissance de pannes par apprentissage ESI GROUP : jumeau numérique LATESYS : reconstitution de pièces de rechange pour fabrication additive https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/actualites/notification-du-deuxieme-lot-detudes-du-projet-man-machine-teaming-mmt/

Attendons de voir les prochaines livraisons FR!!!

Ce sont les équipes techniques françaises qui ont évalué en condition "OPEX" le standard F3R, pas l'UAE.

En l'état actuel des mentalités, les Anglais, contrairement aux Allemands, sont incapables d'admettre qu'ils ont besoin des Français pour un projet aussi important. Sinon, un résumé par domaine des efforts à fournir selon une présentation ppt: 1/ NGF • validation de nouvelles formules aéro combinant vol supersonique / maniabilité / discretion radar • Technologies: - Vol supersonique avec ou sans dérive. - Matériaux discrets pour avions supersoniques. - Délivrement d'armement depuis une soute interne à une vitesse supersonique. - Poste de pilotage de nouvelle génération. 2/ Capteurs • Technologies : - Réseau embarqué numérique. - Radar multifonctions. - Optronique multispectrale. 3/ Mules pilotées à distance • Technologies : - Connectivité et capteurs à faible coût. - Gestion des mules en essaim. 4/ Moteur • Technologies : - Hybridation - Cycle variable 5 SimLab • Simulation totale de bout en bout • Systèmes de missions intelligents 6 Very Low Observability • Discretion tous secteurs et toutes bandes de fréquences • Technologies : - Entrées et sorties d'air VLO - Antennes et ouvertures VLO - Dispositifs de guerre électronique - Intégration d'une soute d'armement. 7 Système de systèmes / connectivité • Architectures globales FCAS / démonstrations de connectivité en Cloud de combat • Technologies : - Echanges hauts volumes (connectivité) et traitement (IA) - Suites de capteurs connectés - Normalisation des interfaces - Qualité des échanges en réseau