Oxcart

Aie aie aie, un seul "p" à "Gripen" stp ! C'est comme ceux qui écrivent "Rafael" pour dire "Rafale"

Pas tous... Certains sont classifiés.

Cela n'est pas inhabituel. Train sorti, les becs sont rentrés. C'est normal. Les becs sortent quand le train est rentré et que l'avion prend de l'incidence. Par contre, lors de l'appontage, on les voit parfois sortis. Mais l'appontage, c'est pas mon domaine.

Pour préciser, à 25'35", il dit que le M2000N n'a pas été conçu pour voler à M2.2, mais plutôt à M1.2 / M1.1. Le Mirage 2000N, quand il a été livré dans les force, volait à M2.2. Ce n'est que plus tard que les moteurs des souris ont été démontés, limitant l'avion à M1.45.

Oui, en France, le mode S est rarement utilisé sur chasseur.

Sur le territoire Français, les avions militaires en vol militaire ne volent pas forcément dans des "couloirs". En haute altitude, ils volent n'importe où, guidés par le contrôleur (en général, ils prennent un cap direct vers leur destination), en évitant les avions de ligne (les militaires évitent les civils). En basse altitude, ils ne volent en général pas dans des couloirs non plus. Ils peuvent voler vite et très bas librement, en assurant la règle du "voir & éviter", en espace aérien de classe G (c'est à dire en espace aérien non contrôlé). Les chasseurs peuvent voler en TBA à 450kt (et même un peu plus) et à 500ft/sol (150m), et même 250ft/sol (75m) dans certains secteurs (SETBA). Un avion de transport à hélices peut voler en TBA à 330ft (100m), et un hélico à 170ft (50m), voir jusqu'au sol dans certains secteurs (VOLTAC). Si ils ont besoin de voler vite et bas sans avoir à assurer la surveillance du ciel, là ils volent dans des couloirs ségrégués (appelé le RTBA Défense - Réseau Très Basse Altitude). Bref, on peut rencontrer des avions militaires n'importe où en haute altitude, et n'importe où en basse altitude. Et à partir du moment où ils ont activé le mode S sur leur transpondeur, ils sont susceptibles d'êtres visualisés sur les radars virtuels. Concernant les avions militaires étrangers, il leur faut une clairance diplomatique pour pouvoir voler au-dessus du territoire Français. Et selon les conditions de cette clairance, ils peuvent tout à fait voler en très basse altitude.

J'aurais dit depuis l'A400M.

Je n'ai pas cette information.

Il y aurait à Luxeuil : les M2000C #122 et 123 ; Il y aurait à Istres : les M2000C #105, 107, 108, 109, 113, et 118.

Oui, parce que AvionsLegendaires.net, hein.... C'est pas vraiment une référence ! (sans parler de l'auteur des articles qui est imbuvable (pour être poli)). Ceux qui n'ont pas fini en stèle (2000C#13 et 2000B#502), ou dans un musée ( 2000C#35, à Campos dos Afonsos), ont été rachetés par le société PROCOR. Et vu qu'elle ne pouvait pas les exploiter, il me semble que les cellules ont été revendues à l'Inde pour pièces.

Si on passe par une solution intermédiaire, c'est aussi parce que Boeing doit produire et livrer des E-7 d'abord pour 1/ l'USAF et 2/ l'OTAN. Les délais sont trop longs pour la France. On ne peut donc pas "acheter directement des E-7"; Du moins, pas pour le moment.

L'USAF a déjà commandé 2 E-7, et l'OTAN en a 6 en pré-commande.

Ah bon ? - E-7 de l'OTAN : https://www.avianews.ch/post/l-otan-sélectionne-l-e-7-wedgetail et https://www.airandspaceforces.com/nato-e-7-new-awacs-six-aircraft/ - E-7 de l'USAF : https://www.opex360.com/2023/03/01/lus-air-force-va-commander-26-avions-e-7a-wedgetail-pour-remplacer-ses-e-3-awacs/

Les C-135FR plutôt. Les KC135RG de l'AAE sont encore en service.

Perso, j'aime pas. Le HDR c'est bien, mais à toute petite dose. Là, le curseur a été un peu trop poussé à mon goût...