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Messages posté(e)s par Oxcart
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il y a une heure, pascal a dit :
Oui tous les rapports du BEA-E sont publiés sur le site du Ministère de la Défense
https://www.defense.gouv.fr/bea-e/rapports-denquete
Pas tous... Certains sont classifiés.
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il y a 14 minutes, alfabravo a dit :
Ce qui est inhabituel pour une photo de Rafale train sorti, c'est de ne pas voir les becs et volets braqués. Jusqu'à quelle vitesse max est-il possible de voler train sorti ?
Cela n'est pas inhabituel. Train sorti, les becs sont rentrés. C'est normal. Les becs sortent quand le train est rentré et que l'avion prend de l'incidence.
Par contre, lors de l'appontage, on les voit parfois sortis. Mais l'appontage, c'est pas mon domaine.
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- C’est un message populaire.
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Mirage 2000
dans Europe
Pour préciser, à 25'35", il dit que le M2000N n'a pas été conçu pour voler à M2.2, mais plutôt à M1.2 / M1.1.
Le Mirage 2000N, quand il a été livré dans les force, volait à M2.2. Ce n'est que plus tard que les moteurs des souris ont été démontés, limitant l'avion à M1.45.
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US Air Force
dans Amérique
Il y a 7 heures, Teenytoon a dit :@Oxcart Le mode S n'est quasiment jamais activé pour les chasseurs et les hélicos militaires, non ? A chaque fois que j'en vois, pas une trace sur flightradar.
Oui, en France, le mode S est rarement utilisé sur chasseur.
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US Air Force
dans Amérique
Le 04/08/2024 à 16:03, Vae Victis a dit :Hello ! Je ne sais où poster cette demande qui relève plus de l'anecdote. J'habite dans la région toulousaine, proche d'un(de ?) couloir(s) aérien(s) et j'ai l'habitude de voir passer depuis mon jardin des avions civils. Ce matin j'ai été surpris d'apercevoir un C17 Globemaster au dessus de ma maison. Qq'un en saurait plus sur ce passage ?
Il y a 8 heures, Patrick a dit :On peut supposer que s'ils volent dans un couloir dédié ils peuvent peut-être en profiter pour faire un peu d'entraînement au vol tactique en BA?
Mais nos spécialistes en sauront plus. Il y a forcément des restrictions sévères surtout pour des appareils étrangers. @Oxcart?
Sur le territoire Français, les avions militaires en vol militaire ne volent pas forcément dans des "couloirs".
En haute altitude, ils volent n'importe où, guidés par le contrôleur (en général, ils prennent un cap direct vers leur destination), en évitant les avions de ligne (les militaires évitent les civils).
En basse altitude, ils ne volent en général pas dans des couloirs non plus. Ils peuvent voler vite et très bas librement, en assurant la règle du "voir & éviter", en espace aérien de classe G (c'est à dire en espace aérien non contrôlé).
Les chasseurs peuvent voler en TBA à 450kt (et même un peu plus) et à 500ft/sol (150m), et même 250ft/sol (75m) dans certains secteurs (SETBA).
Un avion de transport à hélices peut voler en TBA à 330ft (100m), et un hélico à 170ft (50m), voir jusqu'au sol dans certains secteurs (VOLTAC).
Si ils ont besoin de voler vite et bas sans avoir à assurer la surveillance du ciel, là ils volent dans des couloirs ségrégués (appelé le RTBA Défense - Réseau Très Basse Altitude).
Bref, on peut rencontrer des avions militaires n'importe où en haute altitude, et n'importe où en basse altitude. Et à partir du moment où ils ont activé le mode S sur leur transpondeur, ils sont susceptibles d'êtres visualisés sur les radars virtuels.
Concernant les avions militaires étrangers, il leur faut une clairance diplomatique pour pouvoir voler au-dessus du territoire Français. Et selon les conditions de cette clairance, ils peuvent tout à fait voler en très basse altitude.
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Il y a 6 heures, Patrick a dit :
Curieux de savoir quel avion les photographes ont utilisé pour avoir besoin d'être si lents qu'il faille sortir les trains?
Ce ne serait pas plutôt un truc culturel local?
J'aurais dit depuis l'A400M.
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 2 minutes, Teenytoon a dit :En état de vol ?
Je n'ai pas cette information.
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 10 heures, pascal a dit :D'après Delta Reflex quatre 2000 RDI gros n° sont à Luxeuil où ils seraient susceptibles de servir de plastron et une demi douzaine sont stockés à Istres
Il y aurait à Luxeuil : les M2000C #122 et 123 ;
Il y aurait à Istres : les M2000C #105, 107, 108, 109, 113, et 118.
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 3 heures, ARPA a dit :Il y a une autre source ?
L'annonce est assez surprenante, avant de commenter, je crois que je vais attendre une autre source.
Oui, parce que AvionsLegendaires.net, hein.... C'est pas vraiment une référence ! (sans parler de l'auteur des articles qui est imbuvable (pour être poli)).
Il y a 3 heures, FATac a dit :Les billets du taulier de "Avis ont les gens d'air" reflètent plus souvent son opinion (son avis) que de réelles perspectives.
Pour autant, ils sont où les 2000 C ex-brésiliens qui ont été retirés du service sur une butée calendaire ? Si stockés correctement, peuvent-ils être revalorisés a minima et en quantité limitée par la visite et l'entretien prévu, mais non réalisé (quitte à cannibaliser) ?
Ceux qui n'ont pas fini en stèle (2000C#13 et 2000B#502), ou dans un musée ( 2000C#35, à Campos dos Afonsos), ont été rachetés par le société PROCOR. Et vu qu'elle ne pouvait pas les exploiter, il me semble que les cellules ont été revendues à l'Inde pour pièces.
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Il y a 6 heures, Patrick a dit :
Dans ce cas achetons directement des E-7
Si on passe par une solution intermédiaire, c'est aussi parce que Boeing doit produire et livrer des E-7 d'abord pour 1/ l'USAF et 2/ l'OTAN.
Les délais sont trop longs pour la France. On ne peut donc pas "acheter directement des E-7"; Du moins, pas pour le moment.
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il y a 8 minutes, Bechar06 a dit :
Selectionne : n a pas commandé ..
Va...
L'USAF a déjà commandé 2 E-7, et l'OTAN en a 6 en pré-commande.
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il y a 19 minutes, Bechar06 a dit :
Il va être interessant de voir le choix de l Otan ... car le E-7 n a finalemt pas ete formellement choisi et commandé par l Otan.... et doute pour l USAF... alors ? De fait le systeme du GlobalEye est bien placé
Ah bon ?
- E-7 de l'OTAN : https://www.avianews.ch/post/l-otan-sélectionne-l-e-7-wedgetail et https://www.airandspaceforces.com/nato-e-7-new-awacs-six-aircraft/
- E-7 de l'USAF : https://www.opex360.com/2023/03/01/lus-air-force-va-commander-26-avions-e-7a-wedgetail-pour-remplacer-ses-e-3-awacs/
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Il y a 5 heures, Lordtemplar a dit :
Les KC-135 francais sont vendus a Metra, une compagnie privee
Les C-135FR plutôt.
Les KC135RG de l'AAE sont encore en service.
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il y a 20 minutes, pascal a dit :Certains l'ont fait par le passé ... Tous ne sont pas NOSA par défaut
Certains l'ont fait en passant les EMA (l'EAI maintenant). Mais c'est archi rare (et encore, pour l'un des rares derniers cas, c'était un élève navigateur qui a échoué, qui a été réorienté contrôleur, puis qui a passé les EMA PN, et qui est maintenant pilote de transport. Il y a aussi eu un élève pilote qui a échoué, qui est passé navigateur, puis qui a échoué, qui est passé contrôleur, qui a échoué, puis qui est repassé navigateur transport (concours de circonstances), puis qui a re-échoué, et qui est redevenu contrôleur).
Pilote et NOSA sont deux spécialités différentes, sur la plan technique, et sur le plan administratif.
Pour faire ça, il faut passer un concours, que le MinArm valide la demande de changement de spécialité, retourner en école, puis recommencer un cursus de formation en vol pour la spécialité pilote (Cognac, puis chasse ou transport en fonction des aptitudes et résultats en vol (tout le monde n'arrive pas à faire du vol en formation par exemple)).
Bref, c'est pas si simple que ça. Et sans oublier que pas mal de NOSA ont été recrutés ainsi car il leur manquait certaines aptitudes pour faire pilote, ou bien recrutés depuis les élèves pilotes qui ont échoués lors de leur formation.
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Il y a 2 heures, pascal a dit :
Ils peuvent même passer leurs qualifs pilote
Ça m'étonnerais.
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Mirage 2000
dans Europe
à l’instant, Patrick a dit :T'as des histoires? (sans trop en dire bien entendu)
Pas plus que ça. Je l'ai juste croisé quelques fois lors d'exercices ATLC.
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 1 minute, Picdelamirand-oil a dit :Non ça avait eu lieu avant avec un 2000-9 piloté par un Français.
Ce pilote était une figure locale à Al-Dhafra. Instructeur pour les Émiriens, il pouvait les défoncer quand ils faisaient de la m**** sans craindre quoi que ce soit ^^
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 33 minutes, Picdelamirand-oil a dit :Il sait qu'aux EAU un mirage s'est payé un F-22?
Si tu fais référence à la vidéo qu'on peut trouver sur le net, c’était un Rafale.
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Le 14/05/2024 à 14:04, LBP a dit :
C'est déjà le cas pour les pilotes de l'armée de l'air (sur un terrain civil extérieur, il faut savoir se débrouiller).
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Le 26/04/2024 à 11:11, almanae a dit :Pour ce que cela intéresse. Donne des informations sur la maintenance
Dans les personnes qui peuvent voler sur Rafale, il oublie certaines spécialités, comme les contrôleurs aériens par exemple.
Pour leurs interrogations quant au vol supersonique, cela est bien autorisé au-dessus du territoire français, mais selon les conditions suivantes :
de jour (entre 08h00 et 20h00 loc), au-dessus de 10000m, pas en piqué, et sur autorisation du CNOA (bien évidement, en cas de MASA réelle, il y a un régime dérogatoire).
Par contre, le 30m au-dessus de l'eau à 400kt, il n'est pas malin de l'avoir dit, car cela est interdit (la hauteur mini réglementaire pour les aéronefs de l'armée de l'air est plus haute que ça, mais il ne devais pas le savoir...).
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Il y a 1 heure, herciv a dit :Ou tu vois que ce sont des rafales M ?
Un A330 MRTT avec un avion dont le callsign est "French Navy" 500ft en dessous, cela ne fait guère de doutes ;)
Ensuite, les 2 French Navy ont deux callsign qui se suivent (FNY5811 et FNY5812), indiquant que c'est une patrouille.
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Il y a 17 heures, Titus K a dit :
Merci beaucoup ! J'ai cherché mais pas facile a trouver sur le net ...
Il suffit de feuilleter l'Air Actualités d'octobre 2015, pages 34-35 ;)
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il y a une heure, g4lly a dit :il y a deux poste de coordinateur defense aerienne mais il y a aussi deux postes de surveillance aerienne chargé de mettre a jour la situation non ?
Il me semble que les deux roles occupent déjà 5 et 4 personnel.
Ensuite il y au moins un operateur ELINT un SIGINT.
Plus trois technicien, radar, comm, informatique.
Et à l'avant deux pilotes un navigateur et un mécanicien.
Il y a 2 postes de contrôleurs,
trois postes d'opérateurs de surveillance aérienne (qui ne sont pas contrôleurs), un poste d'opérateur de liaisons de données, un poste d'opérateur de communications,
2 postes Passive Detection Operators,
1 poste de chef contrôleur (Fighter Allocator), 1 poste de chef de la surveillance (SC1), 1 poste de chef de mission,
1 poste de technicien radar, 1 poste de technicien communications, 1 poste de technicien systèmes.
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[Rafale]
dans Europe
Posté(e)
Aie aie aie, un seul "p" à "Gripen" stp !
C'est comme ceux qui écrivent "Rafael" pour dire "Rafale"![:dry: :dry:](//air-defense-net.s3.fr-par.scw.cloud/forum/emoticons/dry.png)