Oxcart

Jusqu'au B351, on était bon (51eme Rafale B de série produit pour l'Armée de l'air). Mais vu que les futurs B352, 353, 354, 355, 356, 357, initialement destinés à l'Armée de l'Air, ont été finalement livrés à l’Égypte, le B352 (et suivants) à été le 58eme Rafale B de série produit pour l'Armée de l'air (et suivants).

Le M47 n'est pas à Toulouse. Celui qui est à Toulouse, c'est le 47eme Rafale M produit. Il y aura bien un M47 de livré à la Marine, mais ce ne sera pas celui de Toulouse, mais le 48eme Rafale M produit ;-) Pour donner un parallèle avec l'armée de l'air, le B352 (et suivants) est le 58ème Rafale B de construit (et suivants).

Je viens de vérifier : les strob lights doivent êtres en fonction en vol et allumés au sol !

La « balise de sécurité » ? Je ne vois pas de quoi tu parles...

En pratique, ils sont en général allumés dès la mise en route.

Feux de nav, c'est allumé fixe (ou avec une légère variance) : Feux anti-co : c'est un flash blanc (ou un rotating blanc ou rouge) situé en dessous et au-dessus de l'avion ; Feux de formation : ce sont les bandes vertes dont on parle depuis le début. Sur un Rafale : En 1 : feux de formation ; En 2 : feux de navigation ; En 3 : feu anti-collision. Image extraite de cette vidéo : https://youtu.be/mSvMoQtMBDA?t=57

En haut de la dérive, ce n'est ni un feu anti-collision, ni un feu de vol en formation, mais un feu de navigation. Les feux anti-co, et les feux de formations, c'est encore autre chose.

Les avions militaires des autres pays sont aussi visibles sur les radars virtuels. En France, on peut voir des Rafale, Mirage 2000, Alphajets, C-135, MRTT, AWACS, C-130, C-160, A400M, CASA, ATL2, hélicos, ..... La seule condition pour apparaitre sur les radars virtuels est d'avoir un transpondeur mode S sur ON. Et de plus en plus d'aéronefs militaires en sont équipés.

Sans oublier ceux qui sont en Jordanie, aux EAU, ...

Dommage que Loïc ait dû arrêter son blog aéro, car là c’était propre, carré, et il tenait compte des (rares) remarques en remerciant de le lui avoir dit. Quelqu’un de pro et d’ouvert.

En effet. Ce monsieur Arnaud a une (très) grosse opinion de lui-même, et ne se remet jamais en question. Je l'ai déjà vu écrire de très grosses bêtises dans ses articles. Quand on lui dit qu'il fait erreur en lui disant ce qui ne va pas et ce qu'il faut corriger, on se fait censurer, et quand on lui envoie un message privé pour tenter de lui expliquer quand même, il répond qu'on y connait rien (lol), qu'on doit être pro-Russe (quel rapport ??), et qu'il ne nous répondra plus. C'est quand même dingue d'écrire des bêtises sur des opération que tu ne fais pas, et d'envoyer ch*** les personnes qui ont participé directement à ces opération, et qui eux savent de quoi ils parlent ^^. Bref, ses réactions m'ont tellement écœuré que j'ai supprimé cette page de mes favoris.

Les Awacs brouillent ?

Il ne change pas le radar...

Mais il l'a été.

Vidéo intéressante sur l'E-3F publiée aujourd'hui :

Ha bon ? Source ?

C'est du bon hardware là.

Le mode 5, c’est le mode S militaire. Plus sûr, plus fiable, meilleure crypto.

C'est quoi MOA ? C'est quoi MOE ? C'est quoi BE ?

Maintenant, avec le mode 5, on peut dire que si.

Je m’explique : en parlant d’IFF, je parlais du critère qui lui est relatif : une absence de réponse IFF corrélée à un autre critère (une position géographique ou un comportement par exemple) peut permettre de dire que ce qui est détecté est un gros méchant. La réception d’une réponse incorrecte à une interrogation IFF est aussi un critère.

Voilà. Donc un AWACS ne peut pas guider un missile. C'est toujours le chasseur qui guide son missile. Le chasseur ne fait que s'abonner à un réseau surveillance L16 procuré par un AEW, lui permettant de recevoir des pistes qu'il n'aurait pas pu recevoir avec son propre radar. Pour les règles d'engagement, tu vas forcément tirer sur quelque-chose qui a été identifié comme étant un gros méchant, soit via une vid, soit via son comportement, soit par sa nature (par son IFF, sa position géographique, ou par détermination de son radar), soit par une combinaison des deux. Mais on ne va bien sûr pas tirer sur quelque-chose qui est indéterminé.

Comment tu guides un missile avec un AWACS ?

Le problème, c'est que vers 62000ft, la température d'ébullition des liquides est de 37°C. Cela nécessite donc une combinaison stratosphérique pour préserver la vie du pilote en cas de dépressurisation (comme sur U-2).

Chez moi ça marche.