Oxcart

Moi j'ai l'impression que tu penses que le radar est indispensable à une rejointe IMC, alors que c'est le visuel qui est indispensable. Ce n'est pas pareil.

Un effort mental important ? Sinon, c'est le contrôleur qui fait quasiment tout le job. Une fois que le chasseur est amené à proximité de l'avion à rejoindre, le pilote n'a aucune autonomie d'action. Il est à la botte du CNOA qui va lui dire très précisément ce qu'il doit faire (si il doit se rapprocher, si oui à quelle distance, à quel étagement, ce qu'il doit faire ensuite, ....). Le pilote dit juste ce qu'il voit, et attend les instructions. Ce n'est pas une inter comme dans une mission en CAP.

Eh bien il fait avec les indications radar du contrôleur, il s’étage, et se met secteur arrière, en attente d’avoir le visuel. Et sois assuré qu’avec 10 m de visi et un radar, le chasseur est aussi étagé tant qu’il n’a pas le visuel. BRAA = Bearing Range Altitude Aspect.

Tu t'étages, et tu reste secteur arrière. Et radar ou pas radar, pour s'approcher assez près et au niveau, il faut avoir visuel. Si tu n'as pas visuel, tu ne vas pas te rapprocher de quelque-chose que tu ne vois pas. Si le radar est en panne, le contrôleur te donne des BRAA jusqu'à ce que tu ai visuel.

Le livre blanc de 2013 n'en fait pas mention non plus. Quoi qu'il en soit, à cette époque, il n'était pas question dans les escadrons de faire autre chose que du bombardement conventionnel avec le 2000D. Le Canon était espéré, la L16 demandée, et la question du remplacement du MAGIC II posée. Le multi-rôle à la M2000-9, jamais entendu parler.

eh bien pour l’avoir pratiqué assez longtemps en radada, ce n’est pas forcément le cas. C’est extrêmement variable en fonction des conditions météo. Dans le dernier livre blanc de la défense, ainsi que dans la loi de programmation militaire, il n'est pas question de Mirage 2000D "multi-rôles"( ou alors je veux bien une copie d'écran). C'est pas parce qu'un CEMAA fait une lettre au Père Noël que c'est quelque-chose de validé et de prévu, et qu'il y a une volonté de l'armée de faire évoluer cet avion vers du multi-rôle. Il avait été évoqué à un moment la possibilité de faire prendre la PO au 2000D, mais ça a vite été étouffé dans l’œuf.

Comme un tabouret ?

C'est le rôle du contrôleur de gérer la rejointe. C'est pas grave si le chasseur ne l’accroche pas radar. C'est bonus. De toute façon, il ne se rapprochera pas à proximité si il n'a pas visuel.

Les MASA, c'est une toute autre mission ???? La PO, ce n'est pas de la MASA peut-être ??? (Je pense que tu mélanges certaines choses...). La mission de la PO, c'est de faire des MASA, ni plus, ni moins. Donc, les Rafale, les 2000C, et les 2000-5F de la PO ne font QUE des MASA (avec un peu de reco de terrain en practice, ainsi que du ravito), tout comme leurs petits copains de la PO à voilure tournante. Et je te confirme que la L16 et le radar, pour faire des MASA, c'est bien pratique, mais c'est bonus. Un avion de la PO qui aurait son radar en panne au moment du décollage n’annulera pas sa mission. Il pourra la réaliser sans problème, car il se fera guider tout au long du vol par un contrôleur. Par contre, on peut trouver des aéronefs qui ne prennent pas la PO, et qui font des MASA aussi (je pense que ta confusion vient de là) : Lors de DPSA, on peut mettre en place des PC21 par exemple (on y mettait des TB30 il n'y a encore pas si longtemps que ça), des hélicos de la PO, des chasseurs de la PO. Et pour que ce soit limpide : les chasseurs de la PO sont des aéronefs MASA qui tiennent une permanence H24. Les aéronefs MASA qui ne tiennent pas une permanence H24 ne sont pas de la PO.

Les radars au sol suffisent bien évidement. En plus, ils sont maillés en réseau, donc la couverture résultante est immense. Maintenant, il faut réussir à avoir une grosse couverture L16... Mais encore une fois, on a ce qu'il faut en matos pour tirer du MICA en OCA ou DCA. Pas besoin du 2000D pour cela, qui a d'autres choses à faire.

Un AWACS quoi ^^ Mais pour prendre la PO, il n'y a ni besoin de L16, ni de RDY. Les pilotes sont guidés de A à Z par le GCI. Ces équipements, c'est juste du bonus. Les 2000C n'ont ni L16 ni MICA, et prenent la PO. Et on a déjà fait faire des MASA à des Alphajet qui n'ont rien de tout ça.

Justement, il a été décidé de faire une modernisation limitée, car dans le concept d'emploi, "le 2000D n'a pas vocation à faire cela" (de l'air-air)... On ne va pas y mettre 15 Meteor, un rotodome d'awacs, un projecteur d'EC-145 pour traquer les délinquants en ville, et un moteur qui pousse 30 tonnes si on en a les tunes et la possibilité technique alors que le concept d'emploi ne le prévoit pas... Si demain on crashait d'un coup tous nos M2000 C et nos M2000-5F, peut-être qu'à ce moment là le concept d'emploi changerai, et qu'on y mettrait un RC400 et du MICA EM sur M2000D pour compenser. Et encore, ce serait très peu probable.

Sans oublier une bien meilleure portée de tir.

Le 2000D n'a pas vocation à faire cela. Ce n'est pas un avion dont le but est de faire de l'air-air. Si on lui a mis du MICA IR, c'est parce que les MAGIC II arrivent en fin de vie (on n'allait donc pas le laisser sans missiles A/A d'autoprotection). Le 2000D sera donc équipé avec un missile d'autoprotection un peu plus performant, ce qui est bien. Mais il n'est nullement question de faire de la défense aérienne avec (et donc, pas besoin d'un RDY, ni de MICA EM). Pour la situation tactique, le M2000D la reçoit par la L16 qui est maintenant omniprésente. EDIT : grilled par DEFA...

Qui sait...

Non, mais il ne faut pas croire que cet avion a été conçu que pour voler dans la bande sahélo saharienne. Il peut très bien voler dans un autre contexte qui nécessiterait du vol en SDT. Et c'est une capacité que la France veut garder. Elle s'y entraine d'ailleurs énormément.

Pourquoi pas. Mais l'avion aurait-à ce moment-là perdu sa capacité de pénétration en TTBA par toutes conditions météo en suivi de terrain. Ça aurait vraiment été dommage.

Eh bien je te confirme que cela est complètement impossible, et n'a même pas effleuré l'esprit des Armées. Comme précisé par pascal, la dualité de l'équipage est une grosse plus-value.

Non. Ou alors cela nécessiterait un chantier très long et qui coûterait les yeux de la tête. C'est donc complètement utopique. De plus, la place AV est déjà suffisamment encombrée. Il n'y a pas de place pour y mettre ces commandes. A oui, tu veux complètement supprimer définitivement la place arrière quoi. A ce moment-là, on prend un M2000C, c'est plus simple. Ou alors on transforme les M2000-5F en M2000-5F Mk2, ce serait plus rapide et moins cher.

Le problème, c'est que si tu ne mets pas de NOSA, l'avion ne pourra pas décoller/faire sa mission (il y a certaines commandes de systèmes qui sont placées uniquement en place arrière (les centrales, les CME, et le radar pour ne citer que ceux-là)). Ensuite, tu insinues qu'un NOSA équipé pèse 600 kg ?

Pour Chammal, le 2000D n'était pas la meilleure carte car : - il y a de l'aviation Russe crédible en parallèle (et non pas en face). Il est donc bien plus justifié d'avoir un avion qui puisse correctement se défendre au cas où ; - pour les missions de DCA, le 2000D est incapable de les réaliser (ce n'est pas un avion de défense aérienne). Le Rafale, oui.

Il y a la L16 pour ça :-)

Eh bien quand tu recalles tes centrales, celles-ci vont t'indiquer leurs écarts (par exemple : 630m au nord et 45m à l'ouest pour la centrale 1, et 112m au sud et 10m à l'est pour la centrale 2). => ta meilleure centrale est donc la centrale 2. Là, tu peux indiquer à ton SNA d'utiliser la centrale 2 au lieu de la 1. Bien entendu, cela peut changer durant le vol. Ça ne fait pas forcément mieux. Les tankers (C-135) et AWACS (E-3) sont encore dans leurs jus avec leurs vieilles centrales d'origine. Mais maintenant, elles sont hybridées GPS. Chaque centrale fait sa vie. Tu peux mettre 10 centrales sur une véhicule, elles vont toutes dériver dans des directions différentes, et à des distances différentes. Et au contraire, il est très intéressant de mettre plusieurs centrales sur un avion (et cela se fait). Il est possible d'améliorer la précision d'une centrale inertielle d'un avion A par un avion B, grâce à la L16. En faisant un recalage par exemple (VMC ou IMC, manuel ou automatique). Si elle dérive trop d'un coup, oui (système qualité et d'intégrité de la centrale), mais si elle dérive doucement et régulièrement, tu peux te retrouver à dash de te position réelle sans que ta centrale ni ton système de nav' ne s'en doute.

Sois assuré que les pilotes étrangers en échange dans l'AdAE ou la MN n'ont pas accès à toutes les documentations ou a tous les matériels. Ces derniers n'ont pas le même niveau d'habilitation que les pilotes nationaux. Et sois aussi assuré que l’espionnage existe bel et bien. Un pilote en échange en a déjà fait les frais (il s'est fait chopper), et est retourné dans son pays bien plus tôt que prévu.

Vs les accusations avérées d’espionnage des US sur le CAMELEON des M2000N envoyés à RED FLAG (vis retrouvées à l'envers...). Bref, tout le monde le fait, le but du jeu étant de ne pas se faire prendre...