Oxcart

Le 738, c'est bien le F-UKCJ. Et le voici, ayant fière allure, photographié en septembre 2018 (il n'a donc pas été réformé ) : Pour le C-135F crashé, il s'agit bien du #473 qui a fini de manière tragique (pour lui et son équipage) dans l'atoll d'Hao.

Non, les Rafale M aussi. Mais comme cela a été dit plus haut, dans ce cadre là il sont employés sur le PA, ce qui limite le risque d’occurrence de problèmes, et ils ne tiennent pas d'alerte, contrairement aux Rafale B.

On parle de la composante aéroportée ici, pas de la composante sous-marine. A moins que j'ai loupé quelque-chose ? Ou à moins que tu n'intègres les SNLE dans la FANu ? (ce qui serait une erreur).

Parce que trouver 2 hommes qui seraient d'accord pour utiliser un missile nucléaire hors du cadre prévu, et qui en plus sont tous deux qualifiés pour mettre en œuvre le même avion de chasse, cela une occurrence beaucoup, beaucoup, beaucoup plus faible qu'un seul homme.

Je pense qu'il est en fait question de faire décoller un avion monoplace déjà armé, et de mettre en œuvre son missile. Chose qui est beaucoup plus difficile avec un avion biplace.

FYP (cette entité est toujours nommée au pluriel (LES Forces Aériennes Stratégiques)). Et les ChiesDansLo Marins n'ont ni la dispo ni la RH pour assurer l'alerte nuc H24. Déjà qu'ils ne le font pas pour la PPS...

Es-tu bien sûr que cet avion a été réformé ? Et es-tu bien sûr que c'est parce que son train avant "avait cédé" ? (la réponse est non ^^). L'armée de l'air avait, à l'origine, 12 C-135F. L'un d'eux s'est crashé, et elle s'est retrouvée avec 11 C-135F. Ceux-ci ont été un peu plus tard transformés en C-135FR. L'armée de l'air a ensuite acheté 3 KC-135R (transformés plus tard en KC-135RG), amenant le nombre de tankers à 14. Et c'est resté ainsi très très longtemps. EDIT : l'accident est bien celui-ci, mais ce n'est pas du au fait que le train ait cédé.

Il ne s'est rien dit sur ce sujet là, à part du blabla.

Ta réponse ne concernait-elle pas l'autre post au vu de ce qui s'y est dit ??

Bah... temporellement... l'autre post est plus légitime que celui-là puisqu'il a été créé avant. Tout n'est qu'une histoire de point de vue DEFA

T’as oublié aussi la DGA ;-)

Pourquoi avoir créé un deuxième fil portant le même nom que l'autre ?

Le 64, n’a bien sûr pas fait parti du chantier 2000-5F, on est bien d’accord ((je ne parlais pas de modification "-5F", mais de modification "-5"). Mais cet avion, initialement en service au CEAM (d’où sa non modification lors du chantier "-5F") a été très modifié par la suite lors de son arrivée au CEV. Je vais voir avec les copains de Cazaux jusqu’où il a été modifié . EDIT : Tu es sûr ? Il a bien été reversé dans les forces ;-) Mais c'était bien après que tu ais posé définitivement le treillis.

Le 51 est un avion de série prélevé directement sur la chaine pour les besoins des essais (25eme M2000 assemblé par AMD-BA à Istres). Le 77, lui, a été en service dans les forces. Pour le 64, il faut que je vérifie du coup, mais sur mes plaquettes, je l'ai en -5 (mais une erreur est toujours possible...).

Le 64 est bien un 2000-5, transformé pour DGA.

Il existe des Mirage 2000 au standard -5 (et donc avec du radar RDY) qui ont bien une perchette anémo (et non Pitot) au bout du radôme.

Mon dieu ! On se rend compte en 2020 que l'armée de l'air fait voler ses avions la nuit !!!

Aux problèmes de SNA près...

Le RMV va permettre de mettre des MICA EM en bouts de plumes ?

Les M2000 C/B/N n'ont pas de LM2266. Par contre, ils ont des LM2255, qui ne sont pas compatibles avec le MICA.

C'était pas le seul "Eagle 334" de l'armée de l'air. Quelques-un ont déjà eu ce nickname là.

Le SNA te montre déjà les cibles potentielles via les capteurs dont tu disposes et leur classification (en général, L16 ou radar). Et ensuite, tu lui indique celle que tu souhaites engager.

Eh bien si tu as plusieurs hostiles, mais que tu n'es clairé qu'à en engager qu'un seul spécifiquement désigné, si le SNA de l'avion fait sa tambouille et engage celui qu'il ne faut pas, tu vas en prison.

Les CDVE, c'est magique. Le 2000 en conf Fox permet d'aller en dessous de 100 kt. Et c'est un fait l'incidence qui limite l'avion, pas la vitesse.