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Oxcart
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Il y a 12 heures, FATac a dit :
Il n'y a qu'à moi que ça parle de voir le Fuck Juliet à genoux ?
(je confesse une légère dyslexie car il s'agit probablement du F-UKCJ, en plus de mon esprit mal tourné )
Blague à part, hors des incidents déjà évoqués supra, la seule perte c'est bien celui qui s'est abimé dans le lagon à Hao en juin 1972 (le N° 473) ?
Le 738, c'est bien le F-UKCJ.
Et le voici, ayant fière allure, photographié en septembre 2018 (il n'a donc pas été réformé
) :
Pour le C-135F crashé, il s'agit bien du #473 qui a fini de manière tragique (pour lui et son équipage) dans l'atoll d'Hao.
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il y a 10 minutes, Scarabé a dit :
Les ASMP A sont prévu que pour les Rafale B ?
D'aprés wiki les FAS ne comprennent plus que deux escadrons, l'Escadron de chasse 1/4 « Gascogne » (BA 113 Saint-Dizier) rééquipé en 2009 avec les nouveaux appareils Rafale B biplace.
Si exact il faut bien 2 hommes ?
Non, les Rafale M aussi. Mais comme cela a été dit plus haut, dans ce cadre là il sont employés sur le PA, ce qui limite le risque d’occurrence de problèmes, et ils ne tiennent pas d'alerte, contrairement aux Rafale B.
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il y a 5 minutes, Scarabé a dit :
Les Marins ont un SNLE H24 qui pêut tier une salve bien plus rapidement que n'importe qu'elle avion de l'armée de l'air. Auquel il faudra un certain temps de procedure avant de lui coller sa bombinette et le faire decoller pour ensuite le faire voler sur l'objectifs.
On parle de la composante aéroportée ici, pas de la composante sous-marine. A moins que j'ai loupé quelque-chose ? Ou à moins que tu n'intègres les SNLE dans la FANu ? (ce qui serait une erreur).
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il y a 1 minute, Teenytoon a dit :
Si tu trouves un pilote capable de voler sur rafale et de mettre en œuvre son armement, pourquoi tu n’en trouverais pas deux ?
Parce que trouver 2 hommes qui seraient d'accord pour utiliser un missile nucléaire hors du cadre prévu, et qui en plus sont tous deux qualifiés pour mettre en œuvre le même avion de chasse, cela une occurrence beaucoup, beaucoup, beaucoup plus faible qu'un seul homme.
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il y a 10 minutes, Kelkin a dit :
C'est logique, mais par contre ça doit être difficile de chercher, d'amener, et de monter un ASMP tout seul.
Je pense qu'il est en fait question de faire décoller un avion monoplace déjà armé, et de mettre en œuvre son missile. Chose qui est beaucoup plus difficile avec un avion biplace.
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il y a 5 minutes, stormshadow a dit :
La FANu devrait être apte à intervenir 24h/24, 7 jours sur 7 comme
lales FAS, en opérant depuis des bases aériennes si le CdG n'est pas dispo.FYP (cette entité est toujours nommée au pluriel (LES Forces Aériennes Stratégiques)).
Et les
ChiesDansLoMarins n'ont ni la dispo ni la RH pour assurer l'alerte nuc H24. Déjà qu'ils ne le font pas pour la PPS...-
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Il y a 2 heures, teck71 a dit :
un appareil était deja réformé car son train avant avait cédé.
Es-tu bien sûr que cet avion a été réformé ? Et es-tu bien sûr que c'est parce que son train avant "avait cédé" ? (la réponse est non ^^).
L'armée de l'air avait, à l'origine, 12 C-135F. L'un d'eux s'est crashé, et elle s'est retrouvée avec 11 C-135F. Ceux-ci ont été un peu plus tard transformés en C-135FR.
L'armée de l'air a ensuite acheté 3 KC-135R (transformés plus tard en KC-135RG), amenant le nombre de tankers à 14. Et c'est resté ainsi très très longtemps.
EDIT : l'accident est bien celui-ci, mais ce n'est pas du au fait que le train ait cédé.
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il y a 1 minute, Kelkin a dit :
On peut aussi fusionner des sujets, non ?
Il ne s'est rien dit sur ce sujet là, à part du blabla.
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il y a 10 minutes, FATac a dit :
Euh ... ne risque t'on pas de confondre client et utilisateur ?
Que le pilote (et les maintenanciers) porte l'uniforme de l'AAE, ou celui de la MN, son employeur ne change pas grand chose au fait que c'est le MINARM qui achète le Rafale, non ? On restaurerait le Ministère de la Marine (spéciale dédicace @Fusilier) on pourrait en reparler et envisager des clients différents.
Mais là, en matière de client, c'est bien la République Française qui paye aussi bien pour les Rafale de l'Armée de l'Air, de l'Aéronautique Navale et ceux de la DGA. Ce client est alors unique.
Enfin, chacun voit midi à sa porte, non ?
Ta réponse ne concernait-elle pas l'autre post au vu de ce qui s'y est dit ??
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Il y a 8 heures, DEFA550 a dit :
Bah... techniquement... ce titre là est plus correct que l'autre puisqu'il y a aujourd'hui 5 clients du Rafale, et que le 5ème client export sera bien le prochain.
Bah... temporellement... l'autre post est plus légitime que celui-là puisqu'il a été créé avant. Tout n'est qu'une histoire de point de vue DEFA
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Il y a 8 heures, Kelkin a dit :
Ah si on compte aussi les clients domestique, alors l'Inde est cinquième parce que la France compte double ! AdlA et Marine.
T’as oublié aussi la DGA ;-)
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Pourquoi avoir créé un deuxième fil portant le même nom que l'autre ?
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 6 heures, DEFA550 a dit :Quant au 64, mes tablettes ne sont pas d'accord avec les tiennes. Il n'y a eu que 37 RDI modifiés en -5F, si le 64 l'avait été aussi ça en ferait 38.
Le 64, n’a bien sûr pas fait parti du chantier 2000-5F, on est bien d’accord ((je ne parlais pas de modification "-5F", mais de modification "-5"). Mais cet avion, initialement en service au CEAM (d’où sa non modification lors du chantier "-5F") a été très modifié par la suite lors de son arrivée au CEV. Je vais voir avec les copains de Cazaux jusqu’où il a été modifié .
EDIT :
Il y a 6 heures, DEFA550 a dit :Le 77 était instrumentalisé au profit du CEAM (câblages orange) et n'était pas interchangeable avec un avion "opérationnel" pour cette raison. Donc dans les forces, oui, mais les forces d'essai uniquement
Ceci étant dit, je ne sais pas ce qu'il est devenu. Il s'est retrouvé en butée de GV en 2012/2013 et reversé à Luxeuil qui l'a stocké en attendant de savoir quoi en faire (GV spéciale hors de prix / remise aux normes puis GV conventionnelle). Quand j'ai posé définitivement le treillis ça sentait un peu le sapin pour son matricule...
Tu es sûr ?
Il a bien été reversé dans les forces ;-) Mais c'était bien après que tu ais posé définitivement le treillis.
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 37 minutes, pascal a dit :Pour la DGA personnellement j'en était resté aux 51 et 77 des débuts (présérie ou prototypes ?) mais çà date un peu environ 15 ans
Le 51 est un avion de série prélevé directement sur la chaine pour les besoins des essais (25eme M2000 assemblé par AMD-BA à Istres).
Le 77, lui, a été en service dans les forces.
Pour le 64, il faut que je vérifie du coup, mais sur mes plaquettes, je l'ai en -5 (mais une erreur est toujours possible...).
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Mirage 2000
dans Europe
il y a une heure, DEFA550 a dit :Le 64 est un RDI, pas un -5F. Tu le sais, et tu aurais donc dû vérifier ta liste
Sinon le corse n'a en principe que 4 M2K-5F, remplacés régulièrement par des avions venant de Luxeuil (grossièrement, relève de 2 avions tous les 3/4 mois). Donc toute liste d'avions du Corse est rapidement périmée.
Le 64 est bien un 2000-5, transformé pour DGA.
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Il y a 16 heures, Patrick a dit :
J'ai cherché des éléments de comparaison pour déduire s'il y avait une différence entre certains 2000-5 grecs qui pourrait laisser suggérer la coexistence de 2 versions, et je n'ai rien remarqué (on repère facilement les -5 / -5 mk2 / -9, ils ont un cône de nez dénué de sonde en pointe (pitot il me semble?) contrairement aux dérivés des C/B à radar RDM).
Il existe des Mirage 2000 au standard -5 (et donc avec du radar RDY) qui ont bien une perchette anémo (et non Pitot) au bout du radôme.
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il y a 2 minutes, LBP a dit :
Quel est cet avion qui a tourné si longuement et en pleine nuit dans le ciel de Riom ?
Mon dieu ! On se rend compte en 2020 que l'armée de l'air fait voler ses avions la nuit !!!
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 8 heures, pascal a dit :Uniquement IR mais son format est identique quelque soit l'autodirecteur
Aux problèmes de SNA près...
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 8 minutes, pascal a dit :Oui ce qui paraît logique, a contrario quand le 2000 a été conçu le format des missiles EM ne permettait pas leur emport en bout de plume ce qui a changé avec le MICA (et le RMV)
Le RMV va permettre de mettre des MICA EM en bouts de plumes ?
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 24 minutes, Kovy a dit :Je veux bien pour les lance missiles de fuselage qu'on a quantité limité car uniquement achetés pour la trentaine de M2000-5, mais pour les LM 2266 des ailes, on doit quand même en avoir un bon paquet en stock avec tous les M2000 C/B/N qu'on a mis au rebut. (à moins que ce soit le ministère de la santé qui gère le stock de lance missiles ?
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Tant qu'à économiser les LM de fuselage, et n'avoir que 2 missiles, pourquoi ne pas tout mettre en bout d'aile ?
Les M2000 C/B/N n'ont pas de LM2266.
Par contre, ils ont des LM2255, qui ne sont pas compatibles avec le MICA.
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C'était pas le seul "Eagle 334" de l'armée de l'air. Quelques-un ont déjà eu ce nickname là.
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il y a 2 minutes, g4lly a dit :
Mais on peut imaginer que le SNA te fasse des propositions et que tu choisisse laquelle avec des bouton sur le manche ... Il n'y a pas des dizaines de cible valide dans les quelques nautique autour de toi quand même?!
A priori via les DDM NG tu es même sensé avoir une image de la cible sélectionnable par le SNA!
Le SNA te montre déjà les cibles potentielles via les capteurs dont tu disposes et leur classification (en général, L16 ou radar). Et ensuite, tu lui indique celle que tu souhaites engager.
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il y a 3 minutes, g4lly a dit :
J'ai jamais compris pourquoi le système de combat ne pouvait pas choisir lui même la cible ... et qu'il faille une solution de pointage physique pour le faire?!
C'est comme si les solution hard kill pour tank ... devait attendre un action de l'homme pour dépoter ou pas?!!!!!
Eh bien si tu as plusieurs hostiles, mais que tu n'es clairé qu'à en engager qu'un seul spécifiquement désigné, si le SNA de l'avion fait sa tambouille et engage celui qu'il ne faut pas, tu vas en prison.
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KC-135R de l'armee de l'air
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