Oxcart
-
Compteur de contenus
1 757 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
2
Tout ce qui a été posté par Oxcart
-
Les réservistes ont souvent 20 ou 30 ans d'armée active derrière eux avant d'être devenus réservistes. Il sont loin d'être comme des stagiaires !
-
A la base, les C-135F ne sont pas des ravitailleurs. Ce sont des cargos qu'on a bricolé (les US) en ravitailleur (pour la France, 12 avions). Quand ils ont été remotorisés, ils sont devenus C-135FR (R pour re-engine). Les KC-135R sont des ravitailleurs natifs, loués par la France aux US, puis achetés d'occasion (3 avions). Quand ils ont été modernisés dans les années 2010, ils sont devenus KC-135RG. Les différences : - Le C135FR à des pods en bouts d'ailes, le KC-135 non ; - Le C-135FR a un plancher en métal, permettant de prendre du fret, le KC-135R non (plancher en bois, sans possibilité de prendre du fret. Cependant, cela a été rendu possible avec la modif en KC-135RG) ; - Le C135FR dispose d'une suite GE SHERLOCK, le KC-135 non ; - Le C135FR a 2 circuits de pressu, le KC-135 un seul ; - Le cockpit est différent entre les deux modèles d'avions ;
-
Ils vont survivre aux C-135FR, mais ils vont aussi êtres retirés du service (ils sont plus très jeunes (1962), sont aussi un peu rincés (mais moins que les FR), et enfin, garder une micro-flotte, ça coûte cher).
-
En fait, il y a une identification Dassault (qui est immuable), et un SN (qui est affiché sur la dérive des avions en France), et qui peut très bien être changé (on le voit très bien avec les Rafale d'occas Égyptiens (comme indiqué par JulietBravo), mais aussi avec les Rafale d'occas Grecs, et les Rafale d'occas Croates, qui n'ont pas gardé le SN qu'ils avaient sous cocardes Françaises).
-
Ce serait bien la première fois qu'Anthony Pecchi, photographe remarquable et remarqué, ferait un montage. Cela ne lui ressemble absolument pas. De plus, je trouve les ombres parfaitement cohérentes par rapport aux missiles.
-
Déjà, pour les 4 E-3, tu peux en compter seulement 2, au mieux, en disponibilité opérationnelle (en général, il y en a un en GV, et l'autre en maintenance en local). Pour les E-2, ça doit être du même acabit. Et puis, pour être capable de faire tenir ce genre d'avion en l'air H24, il faut les équipages qui suivent derrière. Ca ne pourrait tenir que très très peu de temps (la RH, c'est pas la folie ces dernières années... Plus personne ne veut s'engager, et les jeunes ne renouvellent pas leurs contrats).
-
Il serait plus juste de dire que l'Armée de l'Air utilise des Raf B pour former des pilotes MN. La MN n'utilise pas de RAF B en soit.
-
Oui, mais elle devrait le refaire d'ici peu de temps.
-
Il faut déstocker nos vieux bitubes
-
Rassure-toi, les abris durcis ne résistent pas à une attaque A/S. Tu peux être certain qu'une hangarette que se prend une bombe guidée laser avec une fusée bien réglée sera détruite.
-
Les abris durcis, c'est has been maintenant. Il suffit de regarder par exemple à MDM ou à SDI où sont parqués les avions. Et même pour les très gros avions, on sait construire des hangars temporaires (par ex : l'E-3F délocalisé à Châteauroux il y a 2 ans).
-
L'appellation officielle est "Grenoble Alpes Isère".
-
Non, par contre ça ressemble à la piste de Grenoble
-
Mais pas que. La BA702, par exemple, pourrait très bien devoir disperser ses moyens aériens. Parce qu'il a une vue globale de la chose très détaillée, et qu'il dispose d'éléments que tout le monde n'a pas. Il a donc ses raisons. Pour la ressource RH, c'est la cata à tous les niveaux. Pas sûr que les réservistes suffisent pour combler tous les trous. L'armée peine énormément à recruter, et à conserver son personnel, qui à tendance à partir de plus en plus tôt dans le civil, créant une vraie perte de compétence. Il faut recruter, il faut fidéliser les militaires d'active, il faut convaincre les militaires qui partent de souscrire des contrats de réservistes, et il faut convaincre les jeunes de faire réservistes (PMI PDN / FMIR).
