Oxcart

C'est vrai qu'ils ont fière allure nos E-3F !

La flotte d'E-3D se réduit comme peau de chagrin. De 7 avions livrés à l'origine, un premier a été mis au rebus il y a déjà un bon moment. Maintenant, cette flotte se réduit à 3 avions, avant d'être bientôt supprimée totallement et être remplacée par une flotte de E-7. https://www.janes.com/article/94575/spending-watchdog-calls-for-action-on-uk-defence-budget-black-hole

Ça vient d'être fait sur les E-3A, ça donne ça :

Pod de désignation laser plutôt.

Ton explication est plus claire et cohérente. Il y a la même chose sur 2000. Mais on ne parle pas de "mode" , mais d'inverseur sur A/A ou sur Charges. Les modes, c'est autre chose. C'est juste un sélecteur qui change la loi des CDVE en fonction de la conf (et pas du mode). Et je suppose que c'est pareil sur Rafale. Mais peut-être que je me trompe...

Et pourquoi ça ? Tu penses qu'il ne pourrait pas switcher en A/A BVR en gardant ses bombes et bidons pour tirer du MICA/METEOR ? Et cette conf peut-être utile si ton premier sweeper est déjà occupé avec un (des) bandit(s), et que l'autre ait une panne nécessitant de faire demi-tour. On aurait tort de s'en priver...

Tout à fait. Mais les Rafale avaient de quoi riposter au cas où :) En plus, les pilotes des Cigognes, c'est pas des bleus en matière de SWEEP.

Patrick a tout dit, mais je complète sur le fait qu'un avion n'est jamais seul en vol pour une mission offensive. Même un Rafale omnirole en mission de Strike sera accompagné de Sweepers ou de CAP, qui auront une configuration adaptée. Cependant, si le Rafale Striker doit faire face à une menace, il a de quoi se défendre sans rougir, et sans avoir à larguer ses bombes. Ton raisonnement consistant à envoyer 2 avions spécialisés aurait été applaudi dans les années 60-70, mais les temps ont changés depuis.

Ha, peut-être, là je maîtrise pas trop le sujet...

Ce genre d'équipement (optiques, radar, système de suivi de terrain) ne sont fait pour pouvoir se poser sur un terrain. Le but de ces systèmes est tout autre (même si le système de suivi de terrain peut être utilisé, dans certains cas très particuliers et lorsqu'il n'y a plus d'autres moyens de finale disponibles, pour se poser sur un terrain. Mais les minimas sont élevés (genre entre 500ft et 1000 ft), donc même par gros brouillard, cela ne fonctionne pas). Pour pouvoir se poser sur un terrain par très très mauvaise visibilité, il faut que le terrain soit équipé des moyens adaptés (très très chers à l'installation et à l'entretient, donc les militaires n'en sont pas équipés),, que l'avion en soit aussi équipé (ILS compatible, PA compatible, ce qui n'est pas le cas car trop cher), et que le pilote soit qualifié pour (ce qui n'est pas le cas dans les armées). Certains aéroports civils permettent à certains liners de faire cela, car le transport de passagers rapporte beaucoup d'argent, et qu'ils ne peuvent pas se permettre de dérouter un avion pour cause de mauvais temps (même si cela arrive quand même).

Des terrains où l'on peut se réarmer, il n'y en a pas qu'un. Au pire, on peut réaliser des convois en urgence pour amener ce qu'il faut là où il faut. Ensuite, des avions armés sur le terrain de départ, il n'y en a pas qu'un non plus, je te rassure. Il y en a plein d'autres :) Faut pas croire que les gens qui décident de l'emploi des moyens aériens sont de sombres personnes qui ne comprennent rien à rien. Ce sont plutôt des gens qui appliquent le RetEx de presque 1 siècle d'aviation militaire, et tous les cas sont prévus (temps de paix, temps de crise). Faire autrement, c'est aller droit à l'accident en s'asseyant sur les notions de sécurité aérienne. Ce genre de choses te choque parce que tu n'en connais pas le fonctionnement et les impacts, et parce que tu n'en as pas une vision d'ensemble. Mais tu peux être rassuré, tout est fait de manière cohérente, et tout est prévu. Pour les Russes, je ne sais pas, mais les Normes Otan s'appliquent pour les US et pour la plupart des des pays de l'UE. Et ceux qui ne sont pas dans l'OTAN utilisent en général les normes OACI.

Un Rafale n’emporte pas forcement d'OSF. Ensuite, le Rafale sur cette photo est un Rafale DGA (donc un avion d'essai), pas un Rafale des forces.

Si on se fait attaquer par mauvais temps, le décollage n'en sera pas impacté (par exemple, la PO n'est pas impactée par la météo pour décoller). Pour aller se poser après avoir donné une fessée à l'attaquant, il y aura toujours un terrain praticable quelque part (ou un tanker).

Je parlais du point 3 MICA moi. Sorry si j'étais pas sur le même fil que vous ^^ Les chasseurs sont limités par des minimas OTAN et des miminas liés à leur qualification. Considère qu'en deçà de 800m de visibilité, ils ne peuvent pas se poser. Et les avions de chasse ne sont pas compatibles avec des moyens de finale CATIIIc (permettant de se poser avec n'importe quelle visi) comme le sont certains liners. D'ailleurs, les terrains militaires compatibles avec ces moyens, je ne sais même pas si ça existe.... Ils sont en général en CAT I (c'est à dire que atterrissage est possible avec un plafond de 200ft mini, et une visi de 800m mini).

Ca en fait 2, et même 3 avec celle-là :

Celle là aussi : Mais pour ces 2 photos, ce sont des avions de la DGA qui adoptent cette conf'.

Le 3eme point d'emport existe. Mais c'est pas pour ça que les Forces mettent du pognon pour pouvoir l'ouvrir.

C'est comme les brigades du CFA, qui sont toutes "aériennes", mais qui ne sont pas toutes navigantes : Brigades navigantes : brigade aérienne de l'aviation de chasse : tous les chasseurs, sauf ceux des FAS ; brigade aérienne d'appui et de projection : aviation de transport ; Brigades non navigantes : brigade aérienne d’appui à la manœuvre aérienne : SIC/SICAéro brigade aérienne de contrôle de l'espace : contrôleurs aériens, même si cette brigade possède 4 avions, et quelques pilotes/navigateurs/mécaniciens navigants ; brigade aérienne des forces de sécurité et d'intervention : commandos et pompiers ; brigade aérienne des systèmes d’armes et de la logistique : mécanos.

Ce sont de moins en moins les pilotes qui tirent les ficelles, et de plus en plus les rens ;) Et pour un rens, le drone est un super joujou :)

Non, c'est "31° Escadre Aérienne de Ravitaillement et de Transport Stratégiques" Son immatriculation, c'est F-UJCx

Retour du B301 de Finlande vers Istres, en live. Le site le marque comme étant un alphajet, mais c'est bien le B301 (F-ZWTB).

Il y a le mode SDT auto, le mode SDT manu, le mode SDT TBA. En mode SDT TBA, le PA n'est pas enclenché, et le pilote reconverge à la main, et peut pratiquer une pente excessive. Et quel que soit le mode, l'équipage peut s'afficher les ski en VTB (mandatory en SDT TBA).

En mode TBA, c'est le pilote qui interprète les échos présentés en VTB, et qui peut ne pas tenir compte de certains d'entre eux (échos de pluie par exemple). Sinon, en mode SDT, les skis sont présents en VTB quoi qu'il arrive.

Brouillage, ou mauvaises conditions météo qui risqueraient de générer un dégagement par exemple.

C'est ce que l'on voit sur la VTB (et donc qui sert en mode TBA) : la nappe de terrain radar en visu site/distance. D'ailleurs, pour les intéressés : http://tpe-rafale.e-monsite.com/medias/files/la-fonction-de-suivi-de-terrain.pdf