Oxcart

Patrick a tout dit, mais je complète sur le fait qu'un avion n'est jamais seul en vol pour une mission offensive. Même un Rafale omnirole en mission de Strike sera accompagné de Sweepers ou de CAP, qui auront une configuration adaptée. Cependant, si le Rafale Striker doit faire face à une menace, il a de quoi se défendre sans rougir, et sans avoir à larguer ses bombes. Ton raisonnement consistant à envoyer 2 avions spécialisés aurait été applaudi dans les années 60-70, mais les temps ont changés depuis.

Ha, peut-être, là je maîtrise pas trop le sujet...

Ce genre d'équipement (optiques, radar, système de suivi de terrain) ne sont fait pour pouvoir se poser sur un terrain. Le but de ces systèmes est tout autre (même si le système de suivi de terrain peut être utilisé, dans certains cas très particuliers et lorsqu'il n'y a plus d'autres moyens de finale disponibles, pour se poser sur un terrain. Mais les minimas sont élevés (genre entre 500ft et 1000 ft), donc même par gros brouillard, cela ne fonctionne pas). Pour pouvoir se poser sur un terrain par très très mauvaise visibilité, il faut que le terrain soit équipé des moyens adaptés (très très chers à l'installation et à l'entretient, donc les militaires n'en sont pas équipés),, que l'avion en soit aussi équipé (ILS compatible, PA compatible, ce qui n'est pas le cas car trop cher), et que le pilote soit qualifié pour (ce qui n'est pas le cas dans les armées). Certains aéroports civils permettent à certains liners de faire cela, car le transport de passagers rapporte beaucoup d'argent, et qu'ils ne peuvent pas se permettre de dérouter un avion pour cause de mauvais temps (même si cela arrive quand même).

Des terrains où l'on peut se réarmer, il n'y en a pas qu'un. Au pire, on peut réaliser des convois en urgence pour amener ce qu'il faut là où il faut. Ensuite, des avions armés sur le terrain de départ, il n'y en a pas qu'un non plus, je te rassure. Il y en a plein d'autres :) Faut pas croire que les gens qui décident de l'emploi des moyens aériens sont de sombres personnes qui ne comprennent rien à rien. Ce sont plutôt des gens qui appliquent le RetEx de presque 1 siècle d'aviation militaire, et tous les cas sont prévus (temps de paix, temps de crise). Faire autrement, c'est aller droit à l'accident en s'asseyant sur les notions de sécurité aérienne. Ce genre de choses te choque parce que tu n'en connais pas le fonctionnement et les impacts, et parce que tu n'en as pas une vision d'ensemble. Mais tu peux être rassuré, tout est fait de manière cohérente, et tout est prévu. Pour les Russes, je ne sais pas, mais les Normes Otan s'appliquent pour les US et pour la plupart des des pays de l'UE. Et ceux qui ne sont pas dans l'OTAN utilisent en général les normes OACI.

Un Rafale n’emporte pas forcement d'OSF. Ensuite, le Rafale sur cette photo est un Rafale DGA (donc un avion d'essai), pas un Rafale des forces.

Si on se fait attaquer par mauvais temps, le décollage n'en sera pas impacté (par exemple, la PO n'est pas impactée par la météo pour décoller). Pour aller se poser après avoir donné une fessée à l'attaquant, il y aura toujours un terrain praticable quelque part (ou un tanker).

Je parlais du point 3 MICA moi. Sorry si j'étais pas sur le même fil que vous ^^ Les chasseurs sont limités par des minimas OTAN et des miminas liés à leur qualification. Considère qu'en deçà de 800m de visibilité, ils ne peuvent pas se poser. Et les avions de chasse ne sont pas compatibles avec des moyens de finale CATIIIc (permettant de se poser avec n'importe quelle visi) comme le sont certains liners. D'ailleurs, les terrains militaires compatibles avec ces moyens, je ne sais même pas si ça existe.... Ils sont en général en CAT I (c'est à dire que atterrissage est possible avec un plafond de 200ft mini, et une visi de 800m mini).

Ca en fait 2, et même 3 avec celle-là :

Celle là aussi : Mais pour ces 2 photos, ce sont des avions de la DGA qui adoptent cette conf'.

Le 3eme point d'emport existe. Mais c'est pas pour ça que les Forces mettent du pognon pour pouvoir l'ouvrir.

C'est comme les brigades du CFA, qui sont toutes "aériennes", mais qui ne sont pas toutes navigantes : Brigades navigantes : brigade aérienne de l'aviation de chasse : tous les chasseurs, sauf ceux des FAS ; brigade aérienne d'appui et de projection : aviation de transport ; Brigades non navigantes : brigade aérienne d’appui à la manœuvre aérienne : SIC/SICAéro brigade aérienne de contrôle de l'espace : contrôleurs aériens, même si cette brigade possède 4 avions, et quelques pilotes/navigateurs/mécaniciens navigants ; brigade aérienne des forces de sécurité et d'intervention : commandos et pompiers ; brigade aérienne des systèmes d’armes et de la logistique : mécanos.

Ce sont de moins en moins les pilotes qui tirent les ficelles, et de plus en plus les rens ;) Et pour un rens, le drone est un super joujou :)

Non, c'est "31° Escadre Aérienne de Ravitaillement et de Transport Stratégiques" Son immatriculation, c'est F-UJCx

Retour du B301 de Finlande vers Istres, en live. Le site le marque comme étant un alphajet, mais c'est bien le B301 (F-ZWTB).

Il y a le mode SDT auto, le mode SDT manu, le mode SDT TBA. En mode SDT TBA, le PA n'est pas enclenché, et le pilote reconverge à la main, et peut pratiquer une pente excessive. Et quel que soit le mode, l'équipage peut s'afficher les ski en VTB (mandatory en SDT TBA).

En mode TBA, c'est le pilote qui interprète les échos présentés en VTB, et qui peut ne pas tenir compte de certains d'entre eux (échos de pluie par exemple). Sinon, en mode SDT, les skis sont présents en VTB quoi qu'il arrive.

Brouillage, ou mauvaises conditions météo qui risqueraient de générer un dégagement par exemple.

C'est ce que l'on voit sur la VTB (et donc qui sert en mode TBA) : la nappe de terrain radar en visu site/distance. D'ailleurs, pour les intéressés : http://tpe-rafale.e-monsite.com/medias/files/la-fonction-de-suivi-de-terrain.pdf

En mode manuel, le pilote "pilote" le SDT à travers la VTH, en suivant les indications du système (pour imager, il faut mettre un rectangle géré par les commandes dans un autre rectangle géré par le SNA, et symbolisant la trajectoire nominale de suivi de terrain). Il s'est avéré que le risque d'inversion des 2 rectangles par le pilote est important (ce qui amène à faire l'inverse de ce que veux faire faire l'avion au pilote). Le mode TBA est une variante du mode manuel, qui consiste à piloter le SDT en regardant la VTB, et en faisant tangenter les "skis" (que l'on voit dans le rapport d'enquête) sur les échos de sol. Ce mode est utilisé en SDT radar quand le risque de dégagement est important (averse de pluie par exemple, ou brouilleur de SDT). Mais cela demande une bonne concentration du pilote, doublée de celle du navigateur. Le SDT radar ou fichier ne sont pas des sous modes SDT, mais des moyens de faire du SDT. En gros, le 2000D et le Rafale ont 2 moyens de faire du SDT, et le 2000N un seul.

Je pense que j'avais les mêmes que toi ^^

Quand tu parles de "TBA", tu parles de SDT ? Parce que si c'est pas le cas, il est possible de voler à 250ft VMC en France (voir à 150 ft au dessus de la mer (100 ft pour les marins)), et à une hauteur déterminée en opex.

Sur 2000N/D, la hauteur mini de vol en SDT est plus haute que sur Rafale. Sur 2000N, il n'y a pas de modélisation du terrain. C'est du 100% radar (+ radio sonde). Quand les équipages sont en OPEX en vols opérationnels, ils ne font pas de la TBA. C'est même plutôt l'inverse. Maintenant, si un pilote déclare voler à la hauteur mini de son SDT en France, il est en dehors des clous niveau réglementation... Pas tout à fait, car cela se règle. Le SDT peut être d'une belle souplesse. Et cela n'est pas fonction de la distance d'illumination du radar.

Il y a un mode "manuel" (interdit en IMC), un mode "TBA" (autorisé, mais faut pas en faire trop longtemps), et le mode automatique (privilégié). Pour cela, l'avion utilise soit son radar (détection du relief et des obstacles), soit un fichier numérique de modélisation du terrain. Enfin, si rien ne fonctionne, le pilote peut quand même faire du suivi de terrain "à l'ancienne" (à la ficelle). Et sur 2000N, ils faisaient comment alors, vu qu'ils ne modélisaient pas le terrain ? Et tu trouve que 300ft en SDT, c'est haut ??? D'autre part, tous les reliefs ne sont pas modélisés sur les systèmes de pmiss. Enfin, ton chiffre du tiers de 300ft en SDT est faux. Le chiffre réel est supérieur à ce que tu avances.

En temps de guerre, le pilote serait si nécessaire en SDT fichier, ou en mode TBA (pilotage manuel en suivant les consignes du système, demandant beaucoup de ressources cognitives). Bah si quand même ! Si tu n'utilises pas le SDT fichier, c'est un peu fait pour éviter le relief !

Trop sensible, non. Il marche très bien. Et au pire, il vaut mieux un système un peu trop sensible qu'un système pas assez sensible et qui emmène l'avion tout droit dans la montagne (le cas du rapport qui nous intéresse est différent).