Oxcart
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Messages posté(e)s par Oxcart
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La flotte d'E-3D se réduit comme peau de chagrin. De 7 avions livrés à l'origine, un premier a été mis au rebus il y a déjà un bon moment. Maintenant, cette flotte se réduit à 3 avions, avant d'être bientôt supprimée totallement et être remplacée par une flotte de E-7.
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Ça vient d'être fait sur les E-3A, ça donne ça :
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Ton explication est plus claire et cohérente.
Il y a la même chose sur 2000. Mais on ne parle pas de "mode" , mais d'inverseur sur A/A ou sur Charges. Les modes, c'est autre chose.
C'est juste un sélecteur qui change la loi des CDVE en fonction de la conf (et pas du mode). Et je suppose que c'est pareil sur Rafale. Mais peut-être que je me trompe...
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il y a 11 minutes, Jarod a dit :
Donc finis ta mission air-sol, METEOR ou pas. Il sera limité à 5.5G et il ne pourra pas switcher en A/A sans avoir balancer ses bidons et les 2 tri-bombes.
Et pourquoi ça ? Tu penses qu'il ne pourrait pas switcher en A/A BVR en gardant ses bombes et bidons pour tirer du MICA/METEOR ?
Et cette conf peut-être utile si ton premier sweeper est déjà occupé avec un (des) bandit(s), et que l'autre ait une panne nécessitant de faire demi-tour. On aurait tort de s'en priver...
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il y a 14 minutes, Teenytoon a dit :
Pour l'opération Hamilton, ce sont même des 2000 des Cigognes qui ont assuré la couverture A/A des Rafale chargés du strike.
Tout à fait. Mais les Rafale avaient de quoi riposter au cas où :) En plus, les pilotes des Cigognes, c'est pas des bleus en matière de SWEEP.
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Il y a 7 heures, Jarod a dit :
Ouep pas faux ça. Mais du coup c’est bizarre un avion qui emporte 2 confs en même temps. Une AA et une A/S. Lui manque qu’un pod.
Mais je comprends pas pourquoi charger un avion à tout faire plutôt que d’en envoyer 2 spécialisés. La s’il part pour bombarder et qu’il doit se défendre il va bâcher sa mission À/S et risque de devoir tout larguer pour passer l’avion en A/A.Patrick a tout dit, mais je complète sur le fait qu'un avion n'est jamais seul en vol pour une mission offensive. Même un Rafale omnirole en mission de Strike sera accompagné de Sweepers ou de CAP, qui auront une configuration adaptée.
Cependant, si le Rafale Striker doit faire face à une menace, il a de quoi se défendre sans rougir, et sans avoir à larguer ses bombes.
Ton raisonnement consistant à envoyer 2 avions spécialisés aurait été applaudi dans les années 60-70, mais les temps ont changés depuis.
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il y a 4 minutes, Lordtemplar a dit :
Je ne pense pas que je suis plus intelligent et que nos militaires soient des imbeciles, je pensais simplement que ce genre de systeme n'avait pas ete mis en place pour faire des economies la ou c'est juge moins important /mission critical.
Mais si tu me dis que c'est standard dans les armees etrangeres, ceci me choque moins
En tous cas merci pour ton explication
Ce genre d'équipement (optiques, radar, système de suivi de terrain) ne sont fait pour pouvoir se poser sur un terrain. Le but de ces systèmes est tout autre (même si le système de suivi de terrain peut être utilisé, dans certains cas très particuliers et lorsqu'il n'y a plus d'autres moyens de finale disponibles, pour se poser sur un terrain. Mais les minimas sont élevés (genre entre 500ft et 1000 ft), donc même par gros brouillard, cela ne fonctionne pas).
Pour pouvoir se poser sur un terrain par très très mauvaise visibilité, il faut que le terrain soit équipé des moyens adaptés (très très chers à l'installation et à l'entretient, donc les militaires n'en sont pas équipés),, que l'avion en soit aussi équipé (ILS compatible, PA compatible, ce qui n'est pas le cas car trop cher), et que le pilote soit qualifié pour (ce qui n'est pas le cas dans les armées).
Certains aéroports civils permettent à certains liners de faire cela, car le transport de passagers rapporte beaucoup d'argent, et qu'ils ne peuvent pas se permettre de dérouter un avion pour cause de mauvais temps (même si cela arrive quand même).
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il y a 8 minutes, Lordtemplar a dit :
Oui ok pour faire le plein de kero, mais les stocks d'armement ce n'est pas partout qu'on puisse le faire. Moi je trouve ca hallucinant que des avions equipes d'optiques, radar, systeme de suivi de terrain etc.. qu'on ne puisse pas se poser dans le brouillard etc... Est ce que c'est le meme cas pour les autres avions militaires US, Russes, UE, etc...?
Des terrains où l'on peut se réarmer, il n'y en a pas qu'un. Au pire, on peut réaliser des convois en urgence pour amener ce qu'il faut là où il faut.
Ensuite, des avions armés sur le terrain de départ, il n'y en a pas qu'un non plus, je te rassure. Il y en a plein d'autres :)
Faut pas croire que les gens qui décident de l'emploi des moyens aériens sont de sombres personnes qui ne comprennent rien à rien. Ce sont plutôt des gens qui appliquent le RetEx de presque 1 siècle d'aviation militaire, et tous les cas sont prévus (temps de paix, temps de crise). Faire autrement, c'est aller droit à l'accident en s'asseyant sur les notions de sécurité aérienne.
Ce genre de choses te choque parce que tu n'en connais pas le fonctionnement et les impacts, et parce que tu n'en as pas une vision d'ensemble. Mais tu peux être rassuré, tout est fait de manière cohérente, et tout est prévu.
Pour les Russes, je ne sais pas, mais les Normes Otan s'appliquent pour les US et pour la plupart des des pays de l'UE. Et ceux qui ne sont pas dans l'OTAN utilisent en général les normes OACI.
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il y a 1 minute, Lordtemplar a dit :
Merci, je ne savais pas. Alors esperons qu'on ne fasse pas attaquer par mauvais temps.
Si on se fait attaquer par mauvais temps, le décollage n'en sera pas impacté (par exemple, la PO n'est pas impactée par la météo pour décoller).
Pour aller se poser après avoir donné une fessée à l'attaquant, il y aura toujours un terrain praticable quelque part (ou un tanker).
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- C’est un message populaire.
Il y a 11 heures, Jarod a dit :C'est un MICA en point 3 là, pas le leurre tractée.
Je parlais du point 3 MICA moi. Sorry si j'étais pas sur le même fil que vous ^^
Il y a 1 heure, Lordtemplar a dit :En tous cas cela m'etonnerait que la visibilite empecherait un Rafale d'atterir soit la vrai raison, car s'il peut aponter de nuit sur un porte avions. Apres tout les Airbus ou Boeing civils ne sont pas genes par le brouillard. Je trouve cet article incroyable en plus l'auteur ne sait pas ecrire en anglais correctement: "they could not take land" c'est grave pour un mec qui s'appelle Kevin Reardon!
Les chasseurs sont limités par des minimas OTAN et des miminas liés à leur qualification.
Considère qu'en deçà de 800m de visibilité, ils ne peuvent pas se poser.
Et les avions de chasse ne sont pas compatibles avec des moyens de finale CATIIIc (permettant de se poser avec n'importe quelle visi) comme le sont certains liners. D'ailleurs, les terrains militaires compatibles avec ces moyens, je ne sais même pas si ça existe.... Ils sont en général en CAT I (c'est à dire que atterrissage est possible avec un plafond de 200ft mini, et une visi de 800m mini).
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C'est comme les brigades du CFA, qui sont toutes "aériennes", mais qui ne sont pas toutes navigantes :
Brigades navigantes :
brigade aérienne de l'aviation de chasse : tous les chasseurs, sauf ceux des FAS ;
brigade aérienne d'appui et de projection : aviation de transport ;
Brigades non navigantes :
brigade aérienne d’appui à la manœuvre aérienne : SIC/SICAéro
brigade aérienne de contrôle de l'espace : contrôleurs aériens, même si cette brigade possède 4 avions, et quelques pilotes/navigateurs/mécaniciens navigants ;
brigade aérienne des forces de sécurité et d'intervention : commandos et pompiers ;
brigade aérienne des systèmes d’armes et de la logistique : mécanos.
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il y a 23 minutes, Scarabé a dit :
Petit mot perso: ça fait bizzare que le truc qui passe en premier c'est les drones. Tous ces pilotes qui avaient peur des drones on va plus voler bla bla bla
Ce sont de moins en moins les pilotes qui tirent les ficelles, et de plus en plus les rens ;)
Et pour un rens, le drone est un super joujou :)
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Retour du B301 de Finlande vers Istres, en live.
Le site le marque comme étant un alphajet, mais c'est bien le B301 (F-ZWTB).
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 6 minutes, JulietBravo a dit :Avec les différentes appellations des modes je ne suis pas certain d'avoir bien compris ta réponse.
Dans ma question j'imaginais un pilote qui reconverge à la main, et n'a pas encore réengagé le PA (d'où le fait qu'il puisse pratiquer une pente "excessive").
Est-ce que ce complément modifie ta réponse ?
Il y a le mode SDT auto, le mode SDT manu, le mode SDT TBA.
En mode SDT TBA, le PA n'est pas enclenché, et le pilote reconverge à la main, et peut pratiquer une pente excessive.
Et quel que soit le mode, l'équipage peut s'afficher les ski en VTB (mandatory en SDT TBA).
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 1 heure, JulietBravo a dit :En mode manuel c'est le pilote (et non pas le système) qui interprète les échos vus par le radar, et il peut décider de ne pas tenir compte de certains d'entre eux, c'est ça ?
Par ailleurs, question pour les spécialistes de l'exercice :
Quand le pilote redescend vers le sol (après un dégagement par exemple), est-ce que les skis sont présents en VTB quoiqu'il arrive, ou bien est-ce que ça dépend de la pente de descente que le pilote adopte ? Voire de la gîte ?
Rapport au domaine en site balayé par le radar, ou au domaine en pente du SDT...
En mode TBA, c'est le pilote qui interprète les échos présentés en VTB, et qui peut ne pas tenir compte de certains d'entre eux (échos de pluie par exemple).
Sinon, en mode SDT, les skis sont présents en VTB quoi qu'il arrive.
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 16 minutes, Teenytoon a dit :Est-ce que le seul intérêt d’être en manuel pur est de pouvoir poursuivre la mission le jour le SDT automatique est en panne ou y’a t’il un autre intérêt ?
Brouillage, ou mauvaises conditions météo qui risqueraient de générer un dégagement par exemple.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Mirage 2000
dans Europe
Il y a 9 heures, g4lly a dit :Ou dit autrement est ce que la nappe de terrain radar est disponible sur l'affichage en mode carto? Au moins pour faire de l'évitement de collision.
C'est ce que l'on voit sur la VTB (et donc qui sert en mode TBA) : la nappe de terrain radar en visu site/distance.
D'ailleurs, pour les intéressés : http://tpe-rafale.e-monsite.com/medias/files/la-fonction-de-suivi-de-terrain.pdf
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ça a été testé en vol à Istres
Awacs et détection d'avions
dans Europe
Posté(e)
C'est vrai qu'ils ont fière allure nos E-3F !