Oxcart

Pas d'accord. Il existe des avions spécialisés et semi-spécialisés dont le taf est de récupérer tous les paramètres radar environnants (radar aéroportés, sol air, maritimes, .....), afin de se constituer une bonne grosse bibliothèque. Et cela, beaucoup de pays savent le faire.

Dans ce sens là, c'est plus logique. C'est même la base de travail des détecteurs d'alertes (RWR).

Je serais TRES curieux de savoir comment une telle chose pourrait bien fonctionner... Genre le radar de l'avion Irakien est capable de déterminer la SER très précise des avions Français dans toutes les positions, ou bien alors c'est les avions Français qui envoient un signal particulier dans toutes les directions, genre un super bouclier... Enfin bon. Par contre, pendant la première guerre du Golfe, certains Mirage Français n'allaient pas n'importe où (par exemple là où allaient les Jaguar), de manière à ne pas de faire descendre par du F-15 pensant avoir trouvé du Mirage Irakien... Sinon, c'est bien de l'indépendance, mais aussi du chauvinisme. Et je ne vois absolument pas le mal qu'il y a à être chauvin. C'est une tare pour toi ?

Un peu de chauvinisme est passé par là...

Convoyage des Qataris (Air&Couscous) :

Le Doppler a des avantages nets, mais aussi un gros inconvénient... Tout est une histoire de compromis !

On peut très bien avoir un M2000 (ou n'importe quel autre avion ), volant par exemple à 300kt, avec une vitesse Doppler de 5 kt (et même 0 kt).

C'est deux choses totallement différentes. La L16 ne supplantera pas l'IFF mode 5 (qui est en plein essor), mais elle permet tout de même l'identification positive des amis.

La L16 permet aussi maintenant d'identifier un ami d'un ennemi. C'est même plus sûr que l'IFF actuel. Bah si, en temps de paix, l'IFF est aussi utilisé avec le même mode (le mode 4, et bientôt le mode 5). Les autres modes transpondeur (modes 1, 2, 3, C ) sont utilisés en temps de paix comme en temps de guerre. Il n'y a que le mode S qui n'est en général pas utilisé en temps de guerre (à cause des radars virtuels sur internet qui le captent).

Nan, toi tu parles de Yves kerhervé. Mais celui-ci est le troisième debout en partant de la gauche, pas le deuxième. Pour le deuxième, Cougar133 a apporté la réponse sur la page précédente, c'est Philippe Duchateau.

Joli ! Il a pris un coup d'vieux Mitaux..... par contre, je ne remet pas celui qui est debout, deuxième en partant de la gauche...

C'est celui que le SIRPA emmène sur les meeting maintenant (en statique bien sûr).

On peut quand même compter les L39 civils, hunters et alphajet civils.

C'est là qu'on voit que le Boeing 707 est un petit avion !

Une base qui n'avait que des 2000N (Luxeuil quoi, qui avait aussi des Alphajet et des Mystère XX (certes, pas supersoniques ^^ )) n'interdit pas aux autres types d'aéronefs de se poser et de redécoller de sa piste. Après, comme l'a dit DEFA550, on n'est pas à l’abri d'une indiscipline, aux risques et périls du pilote dans ce cas... Quand l'alarme s'allume à Mach 1.45, ça donne pas envie d'essayer d'aller au-delà. Ou alors un bon vieux jet de 100 kt dans le cul, ça aide bien...

Heuu, non... Ils en ont eu, mais il y a très très longtemps, et ça a pas duré longtemps... Source ?

Les Ramex Delta, ce n'était pas une présentation Bravo, mais une présentation Tactique. La présentation Bravo 2000N était réalisée par le 1/4 et le 2/4, en 2001 et 2002.

Il eut existé une présentation Bravo de 2000N , il y a longtemps...

C'est deux choses très différentes. Le supersonique n'a rien d'extraordinaire à ces altitudes. C'est juste le fait de savoir qu'on est supersonique, de le faire, et de voir l'anémomachmètre au-dessus de 1. Le radada à 250 ft, ou le suivi de terrain à 300 ft IMC, ça demande plus de ressources et c'est plus grisant.

Les numéros correspondent aux numéros des axes;-) Et il m'est arrivé de pratiquer ces axes dans un passé pas si lointain.

Avalanche, éboulements... A noter que Paris est aussi épargné. Maintenant, si c'est la PO qui décolle en Live, il y a dérogation (sur le lieu et l'altitude de passage en supersonique).

Pas forcément besoin d'un 7500. Un 7700, un 7600, ou juste une suspicion suffit pour faire passer la PO supersonique. Et les axes supersonique ne sont pas rares, il y en a pas mal tout de même. EDIT : la carte des axes super :

Ils sont bien plus souvent en conf' B. Une conf A est en général suite à une sortie de l'AIA à Clermont, et une conf' F peut être mise sur certains avions afin de faire des BFI/BFM ou de la voltige en pouvant tirer 9 G. Et dans ces cas là, ils en profitent pour faire un peu de supersonique. Ce serait dommage de pas en profiter.

Eh bien quand un 2000D se retrouve en conf' F (mono bidon) ou A (en lisse), eh bien les équipages en profitent dare dare pour réserver un axe supersonique, et d'aller dessus pour voler le plus vite possible. Et ils peuvent le faire qu'au dessus du territoire national, car en OPEX, ils n'ont pas la conf' qui permet de faire su supersonique (en conf B). Et il n'y a pas à "plus insister avec la main gauche" pour passer supersonique. Qu'est-ce qui te fait dire ça ??

Il n'y a rien d'étrange à ce qu'un 2000D passe le mur du son au-dessus du territoire national. Cela arrive. En plus, il n'y a bien qu'au-dessus du territoire national qu'il peut le faire.