Oxcart

L'armée Egyptienne vient de perdre un Rafale ce matin. Le pilote ne s'en est pas sorti. Info mise dans la section "crashs".

Crash d'un Rafale Égyptien ce matin. Pilote mort dans l'accident.

Ils lui ont peut-être refait une peinture...

Il y a donc les avions qui sont limités par la technique, et les avions qui sont limités par la capacité humaine, comme l'AWACS qui peut voler 18h (mais qui pourrait voler plus longtemps).

Il faut savoir si on ne veut pas de boite noire, et accepter le fait de ne jamais avoir d'infos sur les différents crash, et avoir une boite noire en acceptant le fait qu'un potentiel crash pile au mauvais endroit, chez un ennemi qui dispose des capacités d'analyse de ce type d'équipement puisse avoir des infos de régime moteur, de vitesse, etc.... Pas très intéressant pour un ennemi en fait. Donc non, ça ne pose pas trop de problèmes particuliers.

Ha si, sur la plupart des chasseurs, et depuis longtemps. C'est exactement les mêmes que sur les appareils civils.

Boite noire du 2000D retrouvée : https://www.leprogres.fr/jura-39/2019/01/14/crash-du-mirage-2000d-l-armee-de-l-air-ratisse-toujours-le-site?fbclid=IwAR1fgR_FxoEJmaF2VsL47NDbeOuN7MaFlAmENQ4lScKXnEimBJgCvIVHBro

Je n'ai plus les temps de vol exacts, mais on peut rajouter la durée de la mission des Rafale et 2000-5 de l'opération Hamilton (aller-retour Saint-Dizier(Luxeuil) - Syrie), ainsi que les Rafale qui ont réalisé la première mission SERVAL. EDIT : 09h35 pour SERVAL

Le suivi de terrain en automatique est au contraire quelque-chose de très simple. Par contre, les différents modes manuels demandent une attention extrême pour bien interpréter les infos du relief données par le radar. D'ailleurs, le mode 100% manuel est interdit en cas de mauvaises conditions météo. Il est également possible de faire du suivi de terrain IMC en TBA sans l'aide du radar et sans le SDT fichier, aux procédures (vol "à la ficelle"). Cela demande une attention d'un niveau de 110%...

A cet endroit, qu'il fasse beau ou mauvais, ils sont toujours en suivi de terrain via Antilope. Il n'y a rien à exclure sur les causes du crash. Pour les boites noires, ça dépend du type d'avion de chasse. Sur celui-ci, il y a bien des enregistreurs de vol.

Cette tranche d'altitude correspond aux délimitations de la zone. A l'intérieur, ce type d'avion y vole à 300 pieds minimum par mauvais temps.

Qu'est-ce qui te fais dire ça ?

Alors ça, c'est un tube Pitot. La pariétale, c'est ça :

My bad, tu as raison pour les bandes. Cependant, l'anémométrie pariétale repose sur des capteur proches de ces bandes, "à fleur de peau" de l'avion.

Ils ont une anémométrie pariétale à la place (les lignes sur les radomes des D et des -5.)

On a pas dit le contraire Nenel

Non, les C et les B aussi. Comme son nom l'indique, c'est pour faire des mensures anémométriques (totale + statique).

On ne sait pas si le F-16 s'est fait descendre 3 fois par des 2000. On sait qu'il s'est fait descendre 3 fois, dont la première fois par un Mirage (et on ne sait pas si c'est un 2000N ou un 2000C).

C'est ben des N. Mais pour préciser, toutes les Mirage 2000 ont des Pitot. Mais tous les 2000 n'ont pas de perchette anémométrique.

Juste pour préciser : stagiaire à RegFlag n'est aucunement synonyme de "bleu sans aucune expérience ".

C'est pas pour ça que c'est le cas pour les FAS. La PO, c'est la PPS. La PPS, ce n'est pas les FAS.

Ça, je n'en sais rien...

Non, en Bosnie, c'était un 2000N. Tu penses que c'était un 2000D parce que l'avion appartenait au 2/3 Champagne de Nancy, et que dans ton esprit => 2/3 CHAMPAGNE = Mirage 2000D. Hors, Le 2/3 a été équipé de 2000N avant d'avoir ses 2000D. Il y a deux vieux serpents de mer sur les Mirage 2000 : - Le premier est celui qui dit que c'est un 2000D qui a été abattu, alors que c'était un 2000N ; - Le deuxième est celui qui dit que les 2000-5FR ont été fait à partir de 2000C RDM, alors qu'ils ont été faits à partir de 2000 C RDI.

Pourtant, des 2000D et des 2000N sans capacité air-air autre que de self-défense ont remplis avec succès leurs missions sur plusieurs théâtres d'opération. Bon, on s'est fait abattre un 2000N une fois, mais rien à voir avec ses capacités air-air. Là où ça aurait surement été très problématique, c'est dans le cadre de la mission nucléaire avec que du 2000N. Mais les vecteurs ayant changés, la question ne se pose plus.