Oxcart

Intéressant, merci de la précision :)

La Slovaquie fait aussi partie de l'OTAN, et bénéficie des nombreuses dotations et investissements US, sans parler des accords de Défense. De plus, l'UE n'est pas une alliance, mais une association économique et aussi politique. L'OTAN est une alliance.

Si ce pays a envie de s'acheter du F-16, c'est son droit. C'est que ce contrat représentait pour lui le meilleur rapport opérationnel/prix/accords internationaux. Si on est pas capable de remporter certains contrats Rafale à l'export, c'est qu'on doit aussi se remettre en question et pas seulement cracher sur les autres... De plus, le Viper reste un excellent avion, et est un bon choix.

FYP. L'ERV n'existe plus depuis 14 ans maintenant. Bah si, on la voit la porte cargo sur la photo...

L'adlA n'a jamais eu de Rafale F1. La Marine, oui.

Les PESA peuvent parfaitement servir aux avions qui prennent la PO, ainsi qu'aux avions de l'ETR. Pas besoin d'un AESA pour ça.

Il est pourtant plus grand que les Rafale de série...

La conséquence de "y a pu assez de sous pour que chaque escadron ait ses mécanos et avions attitrés."

Comme dit par Nenel, les avions n'appartiennent plus à tel ou tel escadron. Ils appartiennent à l'ESTA qui réparti tel ou tel avion en fonction des besoins. Les insignes d'escadrilles ne sont plus représentatifs d'appartenance.

Les OSC ne sont pas recrutés sur leur niveau de maths Mais sinon, il doit gérer son avion, parler avec le contrôleur, gérer son pax, la surveillance su ciel, son pétrole, etc etc... On peut lui pardonner

Tes 20m de hauteur mini "réglementaires" ne sont pas du tout réglementaires ;-) De plus, il peut voler à l'aise à 16000 mètres à un Mach < 1 (genre à Mach 0.90).

Non, je ne suis pas d'accord. Ce n'est ni l'espace, et ce n'est pas non plus réglementaire. Tu confonds limite air/espace, et structure d'espace aérien. La fin de l'espace aérien contrôlé (donc l'UIR - Upper Traffic Area - de classe C) est bien de 66000 ft. Mais au-dessus, ce n'est pas du tout "l'espace", mais l'espace aérien UIR - Upper Information Region" de classe G, où tout aéronef peut aller (si il en est capable), et où il ne bénéficia plus du service du contrôle, mais uniquement du service d'information de vol de la part des contrôleurs aériens des UAC - Upper Area Control (dans les CRNA). La limite espace aérien / espace n'est pas clairement définie. Cette limite est matérialisée par la ligne "Von Karman" constituée par la limite extrême du déplacement aéro-dynamique, c'est-à-dire aux environs de 100 km au-dessus du niveau de la mer (donc bieeeennnnnnn au dessus des 66000 ft (soit 20 000 mètres) que tu avances ;-) ) Vu l'avancée technologique, il a été proposé de repousser cette frontière jusqu'au point limite de l'effet de la gravitation terrestre, soit le point périgée des satellites artificiels. Au-delà de cette limite, (ligne de Von Karman, ou point limite de l'effet de la gravitation terrestre), l'espace est appelé "extra-athmosphérique", à partir duquel la souveraineté d'un État n'est plus considérée. Je précise que les LGV Atlantique et Méditerranée sont limités à 45m de hauteur (150 ft) en TFR. Par contre, au-delà de 20Nm des côtes, les Rafale Marine peuvent voler à 30m (100ft) sans limitation de vitesse (150 ft pour les Rafale Air), sans être en TFR.

Non, je ne suis pas d'accord. Ce n'est ni l'espace, et ce n'est pas non plus réglementaire. Tu confonds limite air/espace, et structure d'espace aérien. La fin de l'espace aérien contrôlé (donc l'UIR - Upper Traffic Area - de classe C) est bien de 66000 ft. Mais au-dessus, ce n'est pas du tout "l'espace", mais l'espace aérien UIR - Upper Information Region" de classe G, où tout aéronef peut aller (si il en est capable), et où il ne bénéficia plus du service du contrôle, mais uniquement du service d'information de vol de la part des contrôleurs aériens des UAC - Upper Area Control (dans les CRNA). La limite espace aérien / espace n'est pas clairement définie. Cette limite est matérialisée par la ligne "Von Karman" constituée par la limite extrême du déplacement aéro-dynamique, c'est-à-dire aux environs de 100 km au-dessus du niveau de la mer (donc bieeeennnnnnn au dessus des 66000 ft (soit 20 000 mètres) que tu avances ;-) ) Vu l'avancée technologique, il a été proposé de repousser cette frontière jusqu'au point limite de l'effet de la gravitation terrestre, soit le point périgée des satellites artificiels. Au-delà de cette limite, (ligne de Von Karman, ou point limite de l'effet de la gravitation terrestre), l'espace est appelé "extra-athmosphérique", à partir duquel la souveraineté d'un État n'est plus considérée. EDIT : un aéronef civil ne bénéficiera plus du service du contrôle au-dessus de 66000 ft, mais un aéronef militaire sera toujours contrôlé, jusqu'à "illimité".

N'ayant pas fait de Rafale, je ne peux que supposer, même si je le sais bien

Ne te fatigue pas à me l'expliquer, je l'ai pratiqué régulièrement, avec l'envie d'aller plus haut car la machine le permet (je ne suppose donc pas). C'est pour ça que j'ai stipulé "Ca c'est la loi" (en fait, ce n'est même pas la loi, mais une consigne d'EMajor). mais je te remercie tout de même du temps que tu as pris pour ce rappel :-)

Ça, c'est la loi. En pratique il peut aller plus haut (record d'un Mirage 2000 : 23000m... Bon ok, il a éteint son moteur... Mais on peut supposer que le Rafale peut aller encore un peu plus haut).

Il est peut-être en PCMini...

C'est au moins du Anthony Pecchi depuis le Bronco...

Pas de quoi crier au miracle non plus ^^

Pourtant, dans l'aviation militaire, on parle anglais avec les contrôleurs, tous les documents opérationnels sont en anglais, beaucoup de briefings se font en anglais, etc etc... mais oui, on chante en Français à l'Eurovision, même si ça n'a pas grand chose à voir ;-)

Un appareil qui a volé pour une opération de l'OTAN, ainsi que pour une opération multinationale conduite par les US, où tout se fait en anglais ;-)

Pas du tout, au contraire c'est tout à ton honneur de reconnaitre que tu ne le savais pas. Ca me semblait tellement évident de mon point de vue que je pensais que tu faisais du 2nd degré.

T'es sérieux ?

Le K3 n'aura été qu'un petit épisode du 2000N. Celui qui a duré le plus longtemps et qui a vécu le plus de choses, c'est le 2000NK2. Oui, ça pullule sur FB et sur Twitter.