Oxcart
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Crashs et accidents d'appareils militaires
Oxcart a répondu à un(e) sujet de alexandreVBCI dans Actualités air
Encore un crash de F-16 dans l'USAF aujourd'hui : Le pilote s'est éjecté; et est sauf. L'explication ici : https://theaviationist.com/2018/04/24/f-16-attempting-emergency-landing-at-lake-havasu-arizona-departs-prepared-surface-pilot-ejects/ -
Le M2000 est un avion costaud ! Il y a quelques années, un 2000N s'est crashé suite à une extinction moteur consécutive à une ingestion volatile. L'avion a été récupéré, réparé, et il a revolé ensuite durant de longues années :-)
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Les NOSA ont exactement les mêmes critères médicaux que les pilotes. Cependant, il existe des NOSA (et donc aussi des pilotes de chasse) qui volent avec des lunettes. Pour info, au recrutement, il faut au moins 9/10 par œil sans correction. Par la suite, les critères sont plus souples (d'où les lunettes).
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EDIT : A part chez les Russes, les altimètres des chasseurs mili sont tous en pieds. c'est donc 170 ft radiosonde (et pas 10 m). Le 10 que tu vois est la valeur de l'altimètre, altimètre qui doit être calé au QNH, et qui ne donne donc pas une hauteur par rapport au sol, mais une altitude par rapport au niveau moyen des mers.
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https://www.youtube.com/watch?v=HxO3aOFuxRg Le gars, il postule via les EOPN. Soit il veut directement être NOSA, soit les tests de pré-sélections PILOTE (au sol) disent qu'il fera un meilleur NOSA que pilote. Ensuite, il y a le recrutement DIRECT où l'armée de l'air indique que tel ou tel gars fera NOSA et pas pilote. La fiche métier/recrutement du NOSA : https://devenir-aviateur.fr/sites/default/files/metiers/fiches/exports/navigateur-officier-systeme-d-armes-nosa.pdf
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Houla, pas du tout... Tu te trompes lourdement. Le NOSA n'est pas pilote. Et un NOSA est bien une spécialité à part entière (le NOSA est NOSA tout le temps, il n'a aucune formation de pilote). Et tu te trompes encore sur ta dernière phrase. Sache qu' il y a des candidats qui postulent pour NOSA uniquement, (et qui ne veulent donc pas faire pilote (même si cela est minoritaire)).
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Oui, info relayé par les médias et l'EMA.
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Tu peux avoir des pils qualifiés place AR pour certaines formations (ravito notamment). D'où la nécessité des commandes place AR. Ensuite, même si ils ne "brassent" pas le commandes, il y a des switchs sur ces commandes dont les NOSA ont besoin pour utiliser le système d'arme (valable sur 2000 et Rafale).
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Le pilote dispose d'un sélecteur "SOLO/BIPLACE". Quand l'avion est au sol, le sélecteur est sur "SOLO", ce qui veut dire que celui qui tire la poignée partira seul. Au moment où l'avion s'aligne sur la piste pour décoller, le pilote passe le sélecteur sur "BIPLACE" (et ce pendant tout le vol jusqu'au dégagement de la piste après le posé), ce qui veut dire que celui qui tire la poignée fait partir les 2 membres d'équipages (place arrière d'abord, puis place avant). Les postes AV/AR ne sont pas identiques, mais comme cela a été dit plus haut, les commandes de vol (manche/gazs/palonniers) sont aussi derrière.
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Un NOSA n'a AUCUNE formation au pilotage. Si jamais ce cas là ce produisait, et que l'avion se pose bien, le NOSA aurait XX points négatifs pour avoir fait cela, et une lettre de félicitation. Si cela se passe mal, le NOSA aurait xx points négatifs, irait de suite en prison sans passer par la case départ, etc.... Cette procédure n'existe pas et n'est pas prévue.
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Justement. Beaucoup de miloufs se méfient de lui pour ça...
