Oxcart

Et l'E-3 ne suffit pas en terme de numérisation, de L16, et d'interopérabilité ?

Il y a déjà ce qu'il faut dans les E-3 (cuisine, lits, WC, sièges pour les pax). Il manque plus qu'un grand écran pour y passer des films :-)

Le malheureux premier crash du Rafale était un B avec un seul PN à bord. Le Rafale B a été utilisé dès le début avec la possibilité d'avoir qu'une seule personne à bord, comme le 2000B. A l'inverse, le 2000N/D ne peut pas voler sans ses 2 membres d'équipage (sauf quand c'est la DGA qui utilise ces aéronefs).

Plein de vols se font qu'avec une seule personne à bord en Rafale B. Tout comme le Mirage 2000B.

C'est filmé depuis le bus, puis accéléré au montage... Le "presque premier crash" du Rafale... Le pilote a eu la peur de sa vie !!

Ainsi que les Tchécoslovaques sur leurs Mig-23, les Slovaques sur leurs MiG-29. Il a été intégré aussi sur certains F-16 en Europe.

Pour les MRTT à Avord, rien ne dit qu'ils y seront basés en permanence. Avord devra bien sûr avoir la capacité d’accueillir ces avions dans le cas où Istres serait indisponible (ou pour d'autres raisons), d'où les travaux d'infrastructure importants qui sont réalisés en rapport avec le gabarit de l'avion. Il est vrai que les reports des médias de certains discours laissent planer cette hypothèse, mais attendons de plus amples précisions du service de com' de l'AdA...

Il n'y a plus rien d'aéronautique à Creil depuis fin aout 2016. Plus d'avion, plus de contrôleurs, plus de pompiers de piste, plus de PO, plus rien. La plateforme est fermée définitivement. Les CASA avaient déménagés avant cette date.

La plateforme de Creil est fermée depuis presque 2 ans maintenant.

C'est vrai que les AWACS de l'OTAN sont bien plus vieux que les AWACS Français ou Anglais. D'ailleurs, un exemplaire est déjà parti finir sa vie dans le désert à Tucson...

Encore un peu de PPS pour les 2000C tout de même ;-)

Le problème du 2000C, c'est qu'avec sa conf' "normale" (2 S530 et 2 MAGIC II), il ne pouvait emporter qu'un seul bidon ventral (4t1 de pétrole). Le 2000-5 lui peut emporter 6 MICA et 2 grosses couilles (6t2 de pétrole => plus d'autonomie et plus de méchants missiles), voir 3 couilles (conf pas trop utilisée car vraiment lourde et forte en trainée).

Selon Scramble, l'USAF dispose de 10 E-3G, 17 E-3B, et 4 E-3C. Boeing dispose aussi d'un E-3G perso.

Par contre, le 2/5 fêtera les 100 ans de la spa124 (escadrille “Jeanne d’Arc") en 2018 (le 20 juin) :-)

Les 2000C sont retirés du service en 2018 ? Pas grand chose a filtré alors... Plus sérieusement, ils ne seront pas retirés en 2018, mais plus tard.

Mais cocorico, d'un point de vue global (système de mission et vecteur), on a les E-3 les plus performants au monde :-)

Les avions US ne sont pas tous à ce standard (block 40-45). La France est le seul Etat à avoir tous ses E-3 en MLU.

Concerne la rénovation du cockpit pour que l'avion ne soit plus dans "son jus" des années 70...

Ce n'est pas ce qui lui sera demandé. L'intégration du MICA va permettre de palier la mise au placard du MAGIC tout en offrant une WEZ plus importante. Et avec le canon en plus, à voir pour qu'il prenne la PO (tout comme le font les biplaces des FAS).

C'est un choix politique... Pour une même somme c'est soit avoir beaucoup d'avions plus anciens mais rénovés et qui se voient prolongés, soit avoir peu d'avions mais neuf et modernes.

Il reste 21 Rafale C, 5 Rafale B, et 3 Rafale M à livrer après 2018. Je pense qu'on ne pourra pas garder ces 2 escadrons (ce sera l'un ou l'autre), ce qui implique encore des fermetures de bases (Luxeuil et/ou Orange sur la sellette...). Pour les -5F, le paradoxe est que ce sont les 2000 monoplaces les plus vieux du parc actuel qui seront retirés du service les derniers...

Tout à fait. Ainsi que les obus.

Quand toute une situation aérienne est diffusée en liaison de donnée entre un avion et le sol, on ne se pose pas la question. C'est pareil pour une liaison simu/avion, ou simu/centre de contrôle. D'ailleurs, c'est ce que permet le simulateur AWACS Français (https://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/un-cinquieme-systeme-de-mission-pour-l-edca). Pour les comm's "voice", il n'y aurait pas de différence avec le cas où des comm's sont transmises d'un organisme ATC vers un avion en vol (de plus, n'importe qui possédant un scanner peut intercepter ces communications tout à fait légalement, à partir du moment où elles se sont pas cryptées et /ou en évasion de fréquence).

La GBU-49 n'est pas une JDAM...

Arrêt du programme Falcon 5X : https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/presse/press-kits/falcon-5x/ Un proto a bien volé, mais il n'y aura jamais d'avions de série.