Oxcart
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Tout ce qui a été posté par Oxcart
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Il faudrait quoi selon toi pour remplacer les Tracker ?
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Le problème, c'est qu'un pays avec une chasse "adverse" ne risque probablement pas de donner de clairance. Donc pas de transit possible, à part avec la résolution de l'ONU qui va bien (donc en cas de coalition, comme cela fut le cas en Libye par exemple). Par contre oui, marauder le long des frontières, cela se fait encore beaucoup aujourd'hui (par les Russes, par l'OTAN, par tout le monde).
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Un aéronef mili, ce n'est pas un aéronef civil. Tu ne peux pas t'insérer dans le trafic civil comme ça l'air de rien, faut pas prendre les contrôleurs pour des abrutis. Entre le plan de vol, le mode S, les données des contrôleurs civils des pays frontaliers, ton AD de départ et d'arrivée (c'est très facile de remonter à la source), tu vas être vite démasqué... Alors soit tu prétextes un transit pour une raison bidon au-dessus de ce pays en lui demandant une clairance diplomatique, soit tu acceptes la forte probabilité de te faire intercepter et posé de force, ou pire, de te faire déssouder en plein vol...
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Un aéronef d'Etat qui s'insère dans le trafic civil d'un autre pays sans clairance diplomatique donne toute légitimité à ce pays pour l'abattre (considéré comme acte agressif ou espionnage car fausse identité/immatriculation). Ce n'est pas la plus intelligente des choses à faire... Si on veut des renseignements, il suffit de transiter tranquillement au ras de la frontière ou à 12 Nm des côtes en espace aérien international :)
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Dans la DGA, il y a aussi tout un tas de personnels de l'armée de l'air, de la Marine, ou de l'armée de Terre qui y sont détachés. Et dans ce cas, cela peut être "un capitaine de la DGA" (il y a aussi des sergents, des adjudants, etc...). Si la chasse adverse réagit, c'est qu'il se trouve en territoire national hostile. Dans ce cas, il ne volera pas dans cette zone si la supériorité aérienne n'est pas acquise, et ensuite il ne sera pas tout seul... Sinon, c'est que la PO locale vient jeter un oeil sur cet avion intéressant, histoire de l'escorter (et de prendre une petite photo). Si le territoire n'est pas hostile, il peut survoler n'importe quel pays en règles de vol civiles (ou militaires), à partir du moment où il a une clairance diplomatique, et laisser trainer ses grandes oreilles.
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Sisi, c'est bien du carbu...
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Il me semble que l'opération Barkhane est une opération franco-française, avec des règles d'engagement françaises. La MINUSMA fait sa tambouille de son côté, même si des coopérations transverses peuvent arriver. Ce n'est pas comme en Yougo, au Kosovo, en Afgha ou en Libye où nous n'étions pas seuls sur la même opération, et où les règles d'engagement étaient communes.
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Un pilote met un peu moins de 10 ans de travail acharné pour être qualifié CP sur sa machine. Une fois cette qualif en poche, il peut commencer à souffler un peu, et connait vraiment bien sa machine, sa base, son armement, sa mission, ses collègues, son escadron. De plus, il est fort probable qu'il ait construit une vie de famille autour de cette base. Alors, pour certains, l'envie de se remettre la tronche dans les bouquins pour aller sur Rafale, les nouvelles procédures, le nouvel armement, la nouvelle base, les nouveaux collègues... Devoir de nouveau faire ses preuves, devoir déménager sa famille (qui ne sera pas forcément enchantée), cela fait beaucoup. Nombre de PN à Nancy n'ont pas envie de changer leur situation actuelle, et nombre de PN à Istres prient le seigneur pour que la fermeture du 2/4 local prenne un peu de retard. D'ailleurs, il n'est pas improbable que certains d'entre les "vieux OSC" de cet escadron prennent la quille après sa fermeture... Un pilote de 2000C, qui a sa maison au soleil et qui fait de l'aéroclub (plus un peu d'Opex maintenant), ne sera pas forcément plus enclin à aller sur Rafale qu'un pilote de -5F qui se dit qu'il pourrait aller vivre à Marsan plutôt que dans le trou du c** du monde ;-)
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Tu oublies que Caroline était X, avait suivi un cursus direct, et était commandant (et commandant d'escadrille qui plus est, comme tu l'as dit). Hors, tout direct, après son poste en tant que commandant d'escadrille, va en général faire un tour en état major, homme ou femme, c'est comme ça. Peut-être que sa grossesse a accéléré d'un an son arrivée à Metz, mais c'est tout. De plus, elles ne sont pas les seules femmes à voler sur avion de combat et a avoir eu des grossesses, en étant revenues ensuite dans leur escadron. Et sinon, il y a plein de pilotes de 2000 qui ne veulent surtout pas aller sur Rafale ;-) Pour ceux qui veulent y aller, il faut quand même leur payer une transfo complète sur la machine et systèmes/armements associés.
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En plus, les E-3F n'ont pas le même système (ni les mêmes moteurs) que les E-3A, et ne sont pas identiques non plus aux E-3D. Un prêt n'est pas possible dans ces conditions avec un équipage emprunteur. Maintenant, en fonction des besoins, l'OTAN demande la participation soit des E-3F, soit des E-3A, soit des E-3D. - 4 E-3F - 6 (7-1 en pièces détachées) E-3D - 16 (18-2 (1 crashé et 1 réformé) E-3A
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Ils viennent tout juste de voir leurs système de mission êtres archi-méga-rénovés, c'est pas pour les changer... En plus, le cockpit va lui aussi se faire rénover dans les années à venir. L'E-3F a encore de beaux jours devant lui... En plus, nos 4 E-3F sont plus jeunes que certains de nos Mirage 2000 (ils datent de 1990).
