Oxcart

Pas vu, peut-être, mais il a du l'entendre ;-)

Photo prise par hasard par un drone de loisirs qui faisait des photos/vidéos, du côté de Moulins :

Tous les Rafales français ont la capacité nuke, ce qui permet des échanges entre escadrons / esta , qu'ils soient nuke ou non. Les 3 premiers Egyptiens ont été reconfigurés pour l'occasion.

http://www.20minutes.fr/marseille/1781107-20160205-marseille-industrie-ballons-dirigeables-retour

Il y a plein de pays où les milis n'ont pas d'autres choix que de passer par les couloirs civils.En France, l'armée de l'air ne pourrait pas absorber tous ses aéronefs en couloirs militaires. Et sinon, certains avions qui ne sont pas aux normes, comme les Mirage 2000 / Rafale , empruntent également les couloirs civils.

Il y a aussi toute l'avionique à mettre aux normes (TCAS, transpondeur mode S, ADS-B, ...), ainsi que les radios à 8,33 Khz.

Si l'avion reste en dehors des espaces aériens civils (FIR) des autres pays, ça peut le faire, mais il ne pourra pas se rapprocher du pays en question, et l'intérêt de se faire passer pour un autre avion n'a plus trop d'intérêt. Si il entre dans l'espace aérien d'un autre pays sans se poser, cela aura l'air encore plus suspect ("Bonjour, je suis un Bizjet, je me balade chez vous, mais je ne me pose pas hein ^^ " ), avec risque d'interception par la QRA (donc VID). Et là, les accords diplomatiques sont morts. Le plus simple est de voler en vol opérationnel à au moins 12 nautiques des côtes (comme font les Russes dans la Manche), et si possible en dehors des espaces aériens civils pour ne pas échauffer les esprits. De toute façon, avec un contrôleur civil, 2 avions ne pourraient pas se rapprocher à se point pour se confondre. Sans parler qu'il faudrait aussi changer le code hexa du transpondeur mode S, ce qui ne se fait pas comme ça...

C'est pas clair votre truc. C'est pas le pilote qui décide quel code transpondeur il affiche, c'est le contrôleur. Et un contrôleur qui va voir arriver un avion avec un code qu'il n'a pas donné va trouver ça suspect. La chose la plus simple est de prévoir un vol selon les règles de vol civiles, sans préciser la nature exacte de l'avion. Et encore, avec l'immatriculation des aéronefs d'Etat, il faut des clairances diplomatiques pour aller voler à l'étranger, donc cela se saura...

Je comprend pas le coup de changement de code transpondeur...

Et l'E-3F avec son système ESM ne ferait pas l'affaire ?

Déjà, on voit que l'article n'est pas récent, le 1/91 n'existant plus.

En général, c'est en effet une incidence qui est pilotée à atterrissage.

Un équipage de Mirage 2000N peut en parler aussi !

Je pense qu'un AWACS si il voit un truc bizarre lui arriver à toute vitesse dessus, il va pas faire la chèvre... Il mettra plein gaz dans la direction opposée. La portée du Meteor est alors bien réduite. Mais le but recherché sera quand même atteint : l'AWACS se sera barré ^^

J'imagine qu'un Meteor n'a pas la portée qu'a un AWACS en détection, et de loin...

Je cite : "A l’époque l’Armée de l’Air disposait du Mirage 2000C RDM (Radar Doppler Monopulse)." C'est pas Radar Doppler Multimodes plutôt ?

Ça fait pas 20 ans qu'on exporte le MICA ?

Ce n'est pas le photo du premier vol en 1986 ?

J'en vois que 2... Tout ça pour dire que l'adaptateur tribombes en ventral sur 2000, ça n'existe pas. On a déjà vu des conf' bizarres, comme un 2000N avec 2 AS30L sous les ailes, ou avec 2 GBU-24 sous les ailes, ou encore avec 5 AASM (des XP DGA), mais pas de tribombes en ventral.

Photo ?

C'est comme un VOR/DME en quelque-sorte. A préciser qu'entre 2 avions, la direction ne sera pas donnée.

Mirage 2000N tu veux dire...

Ici aussi : http://www.targeta.co.uk/chateaudun_2012.htm

Un pod canon ?

C'était pas un monoplace alors...