Oxcart

A Istres, entre les M2000 de la DGA, les M2000 des FAS, les M2000 étrangers qui vont de temps en temps faire un tour chez Dassault, les M2000 d'autres bases qui viennent s'y poser ou y faire des tours de piste... Ça peut être beaucoup de choses !!

Sur 2000, en vol, quand l'un des 2 membres d'équipage tire sa poignée, les 2 sièges partent. Ce qui n'est pas le cas sur Gadjet.

Et si. Les 2000D et N ont les doubles commandes en place arrière (manche + manette des gazs + palonniers). Les NOSA peuvent prendre techniquement les commandes quand ils le veulent. Il n'y a que la palette PA qu'il n'y a pas en place AR. Mais il suffit de déconnecter le PA, et roulez jeunesse :-)

Ah bon ? Depuis quand ?

Voyant vert = PC enclenchée ; Voyant rouge = feu canal PC.

En voici un de Mirage 2000 C/B/N et D place avant. En haut à gauche : le jaugeur, non réglable, qui mesure un volume et affiche la masse du carburant en interne (les 3t100) ; En haut à droite : le détotalisateur, réglable (c'est le pilote/nav qui affiche la masse estimée du pétrole dans l'avion (par exemple, après un ravitaillement en vol, le pilote/nav incrémentera le détotalisateur de la masse de pétrole ravitaillée, annoncée par l'ORV) ; Si l'avion est sans bidons à la mise en route : jaugeur = détot = 3t100. Si l'avion a, par exemple 2 gros bidons, le jaugeur affichera 3t100 et le détotalisateur affichera 6t200 (les valeurs du détot après le plein avion sont affichées par le mécano. Le pilote/nav n'y touche qu'après un ravitaillement en vol). En bas, à gauche et à droite : la masse de carburant, non réglable, mesurée dans les nourrices de l'avion.

Ça arrive malheureusement souvent.

Encore une belle inter pour nos pilotes de Rafale sur les Ruskofs qui se sont baladés proche de nos côtes : http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/la-posture-permanente-de-surete-aerienne-en-action http://lemamouth.blogspot.fr/2016/09/encore-une-maraude-de-tu-160-russes.html

OK, je pensais que tu voulais dire qu'il fallait "un espace prévu a cet effet" pour pouvoir vagabonder. Pour le MLU, on est d'accord, cela veut dire la même chose, d'où l'absurdité d'utiliser 2 termes différents.

En fait, ils peuvent voler en TBA partout où ils veulent, que ce soit en RTBA ou non. Ça dépend. Par exemple, le MLU du F-16 veut dire "Mid-Life Update", et le MLU des E-3 veut dire "Mid-Life Upgrade"...

Il y a pas mal de Mirages qui font des passages à Montpellier, et vu qu'il y a de plus en plus de Rafale dans les forces, il y aura plus de passage. Ne pas oublier aussi qu'il y a des Rafale basés à quelques minutes de vol de Montpellier.

En quoi trouves-tu étrange de voir 2 rafy au dessus de Montpellier ??

Quand tu t'engages pour avoir le cul dans un avion, voir le ciel et tirer des G, et qu'on t'envois dans un caisson climatisé pour piloter des drones, alors oui, c'est considéré comme une grosse punition.

Il me semble que pour piloter un drone, il faille un ATPL (toute personne ayant une action directe sur un aéronef militaire doit en être détenteur). Et seuls les pilotes en sont détenteurs, et quelques navigateurs.

Non, tout le monde vole avec tout le monde. Les équipages constitués se font, en général, qu'en cas d'OPEX ou d'exercice particulier (TLP, Maple Flag, etc). Et puis, entre les stages, les perm's, les arrêts maladie, et les autres manip's non aéro (officier de tir, sentinel, officier de semaine, officier de permanence ops, etc...), il serait extrêmement compliqué d'avoir des équipages constitués.

C'est le radar de GRAVES : http://www.onera.fr/dcps/graves

Si on veut s'isoler de l'OTAN, oui ! Mais l'air de rien, la L16 est quand même utilisée partout, sur Barkhane, Chammal, avec les AWACS, via satellite, etc... Elle revêt de plus en plus d'importance.

Exactement ! Mais les 2000N ne font pas d'opérations OTAN en ce moment, et n'en feront plus. Pour les opérations franco-françaises, les 2000N et 2000C font très bien le taf, et n'ont pas besoin de la L16 (quand bien même cela est très pratique en Afrique pour le suivi des opérations, n'ayant qu'une couverture radar au sol ridicule...). On peut cependant parler de Air Baltic Policing, menée par l'OTAN, et mettant en oeuvre des 2000C. Mais vu que la présence du pays en charge de la QRA s'effectue en rotation, il n'y a pas de gros besoin de L16.

En effet, Barkhane est une opération Française, sous commandement Français exclusivement. Et même si d'autres pays nous prêtent certains moyens, cela n'en fait pas une OP OTAN. Nous pouvons donc y faire voler des Jaguars sortis de Chateauboudin si on le souhaite. Unified Protector était probablement la dernière opération sous coupole de l'OTAN où des moyens aériens sans L16 étaient présents. Comme disent maintenant les Ricains : "Si vous n'avez pas la L16, vous n'êtes pas les bienvenus sur un théâtre d'opération..."

Il n'est donc pas présent aujourd’hui sur ce type de théâtre.

Le 2000C aujourd'hui fait du théâtre OTAN ?

Ils ont un p'tit mode air-air quand même, pas folichon, mais qui peut aider pour rejoindre le tanker ou l'équipier quand les conditions sont mauvaises. Côté facteur de charge, ils ne sont pas plus limités que les 2000C ou -5. Ils peuvent prendre 9G sans problème, voir un peu plus en tirant jusqu'à la butée mécanique

Avec la PC en Dogfight, tu vas te retrouver rapidos aux minimas pétrole... Et donc obligé de faire une fuite à un moment ou à un autre. Ce qui compte, c'est la CornerSpeed, la vitesse de meilleure énergie où tu as le taux de virage le plus important,ce qui te permet de te rapprocher, petit à petit, de l'autre. Si tu te retrouve obligé de mettre la PC en dog, c'est que tu as perdu ton énergie, et que tu es aux grandes incidences... Pas une situation d'avenir... En plus, la PC en Dog, c'est un régal pour les missiles IR ;-)

Merci de ta remarque. Il n"empêche que, selon la check-list, quand le voyant T7 s'allume, même si cela n'a aucun rapport avec la PC, il faut ABSOLUMENT COUPER LA PC ! ;-) C'est pas moi qui le dit, c'est Mr Dassault... EDIT : La T7, c'est la température en SORTIE de turbine, et non l'inverse ;-)