Oxcart

Conf' intéressante à 4 GBU pour le Typhoon en Irak :

Celui-ci :

Les 2000-9 volent toujours aux EAU. Pour la reprise, ce ne serait pas l'armée de l'air Française qui les récupérerait. Ces modèles sont trop différents de ceux que nous avons, et ça couterait une blinde d'entretenir une micro-flotte de 2000-9. Ceux-ci pourraient donc (éventuellement) êtres récupérés par Dassault pour êtres revendus au pays le plus intéressé.

Hmmm...Dur choix... C'est surement le Mirage 2000 I/TI Indien, qui est une sorte de mix de Mirage 2000-9 et de Mirage 2000-5Mk2.

Orly c'est bien, mais ça reste un terrain civil. Imagine un Rafale en panne (en circulation aérienne militaire), contrôlé par un milouf en CDC. Le contrôleur du CDC devrait se mettre en relation avec Orly (chose qui ne se fait pas, il n'y a pas de liaisons directes contrôleur-contrôleur) pour lui transférer son chasseur. Le contrôleur civil (qui ne fait pas de circulation aérienne militaire) devrait faire en sorte d'enlever le filtre de son scope qui lui permet DE NE PAS VOIR les avions en circulation aérienne militaire, puis de gicler tous ses avions civils en procédure d'arrivée afin de le laisser passer. Un bordel immonde quoi. Ou alors il faudrait le passer en IFR sans plan de vol. Et pour les contrôleurs civils, les avions IFR sans plan de vol, c'est F.U.C.*. En entrainement, les avions de la PO font des reconnaissances des terrains civils environnants. En général, ils font la chose en vol à vue (CAM V). En cas de panne en cours de mission, l'avion retournera sur son terrain de départ, ou se déroutera sur le terrain militaire le plus approprié.

Ouais, enfin, la piste de Brétigny, on sait pas vraiment ce qu'ils ont mis dessus, vu qu'elle n'est plus utilisée... Ce serait ballot de se tanker une remorque au touché des roues, ou alors de se prendre la roulette de nez dans un trou..... Et puis, en espace aérien contrôlé (CTR de Paris), aucun contrôleur ne prendra la responsabilité de t’amener vers une piste fermée et non entretenue. En cas de panne hyper grave, largement mieux aller se pébroquer dans un coin non habité.

Ah bon, c'est fini depuis un petit moment la PO à Creil ? T'es sûr ??? Pour info,voici des photo de la PO de Creil, ce 10 décembre.... Le reste des photos ici : Également, un article de l'armée de l'air du 17/12/15, je cite : "À Creil, deux Rafale sont venus renforcer la permanence opérationnelle" http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/cop-21-une-protection-aerienne-optimale

En train, surement, mais le terrain accueille encore la PO 7/24. Et pour faire décoller la PO sans terrain de dégagement militaire, faut quand même une sacré raison... Puis il y a St-Dizier qu'est pas loin non plus.

A cet endroit, si la PO a une couille, elle se pose à Creil en général. Si le problème a eu lieu plus tôt et que Creil ne peut pas recueillir l'avion (météo, technique), l'avion ira sur son terrain de dégagement militaire (d'autant plus qu'il est armé...).

Il s'est posé ou il a remis les gaz ? Ça doit être la PO (dans ce cas, c'est pas étonnant), car les escadrons sont fermés en cette période de fin d'année.

Cela ne dit pas que les PUMA font de la CSAR. Il y a aussi écrit : "Les équipages des Puma et des Caracal de l’EH 1/67 Pyrénées sont spécialisés dans l’ensemble des missions de sauvetage, que ce soit en mer ou sur terre, pour des missions de service public ou de combat." En gros, le Pyrénées est là pour faire de la SAR et de la CSAR, avec des moyens semi-spécialisés pour la mission SAR (PUMA) et spécialisés pour la mission CSAR (Caracal).

Après, faut faire la différence entre le SAR et la CSAR. Si un pilote de pointu se pébroque en mer, ou au-dessus d'un territoire neutre/ami/allié, on peut y envoyer du PUMA dans le cadre de la mission SAR. Si cela se passe sur un territoire hostile, alors là oui, c'est le CARACAL qui sera envoyé avec ses CPA, sa capacité de ravitaillement, ses canons de sabord, sa caméra thermique, etc, dans le cadre de la mission CSAR.

Repost (page précédente).

Ben non, pas du tout... Tous les 2000D ont toujours eu ce camouflage en dessous.

Des Mk-82.

Je vois bien l'Alouette III faire de la SAR de combat ;)

Vu comme ça, en effet Bon alors on va dire que c'est comme les transaux Allemands qui sont ponctuellement au service de la France (mais via l'EATC bien sûr...).

C'est un peu comme les An-124 et les IL-76 qui sont au service de la France.

La conf' quadri-GBU sur 2000N :

Comme ça ?

Et voilà. 4 GBU sur un 2000D (les 2000N avaient déjà adopté cette conf' ) : http://www.defens-aero.com/2015/11/photo-un-mirage-2000d-vole-equipe-de-quatre-gbu-12.html?utm_source=_ob_share&utm_medium=_ob_twitter&utm_campaign=_ob_share_auto

Il peut même être suivi sur les radars virtuels :

Ce n'est pas qu'une question d'heures de vols pilotes et avions. Il y a toute une suite d'items qui font que cela n'est pas aussi facile que ça : le nombre de pilotes et/ou de nav' dispos sur un lieu donné (on peut avoir 4 2000D et 5 pilotes, si 1 nav est HS med et les 2 autres en récup' : les avions ne volent pas), le MCO des avions, le délai d'acheminement de certaines pièces, les récups des mécanos qui font des centaines d'heures sup', la dispo des contrôleurs aériens qui dépassent les butées d'heures à poste qu'ils doivent respecter, le tanker qui casse et qui fait annuler toute la mission; et ainsi de suite... Pour faire plus d'heures, il n'y a pas de mystères : il faut des $$$ et du potentiel humain. Or les deux commencent à faire cruellement défaut...

A court terme, les escadrons de chasse vont êtres : A Saint-Dizier : 1/4 Gascogne, 2/4 La Fayette, 3/4 Aquitaine Luxeuil : 1/2 Cigognes Mont-de-Marsan : 1/30 Cote d'Argent, 2/30 NeuNeu, 3/30 Lorraine, Al Dhafra : 1/7 Provence Cazaux : 1/8 Saintonge, 2/8 Nice, 3/8 Cote d'Or Nancy : 1/3, 2/3, 3/3, 2/7 Argonne (peut-être la fermeture d'un escadron). Orange : 2/5 (pour combien de temps encore ?) Djibouti : 3/11 Corse

Les A310 et A340 sont implantés à Roissy Charles-de-Gaulle.