Oxcart

Mission classique de la PO :)

Ca volait bien cet après-midi, en F-16 :)

Depuis le temps que ça devait arriver... La loi de Murphy... "Si beaucoup de personnes actionnent un appareil et qu'il existe ne serait-ce qu’« une » façon de se tromper, il existera statistiquement des gens qui feront cette erreur".

Il me semble que ce point n'est pas encore ouvert dans les armées. Cet avion est surement le C101, utilisé par Dassault et la DGA pour les vols d'essais (reconnaissable à sa perchette anémométrique au bout du radôme).

Pour le faire par erreur, c'est que le pilote s'est planté entre le bip-train et le largage détresse, c'est ça ?

Le F-16 :wub:

Selon Scramble, il reste 25 M2000-5 (+1 chez Dassault, 3 à l'ECE, 1 DGA/EV, 2 à Chateaudun), 24 M2000C au 2/5 (+1 DGA et 14 à Chateaudun), 7 M2000B (+1 DGA et 4 à Chateaudun).

Peut-être un mec sans transpondeur justement... Sinon :

Alors, oui mais ça c'était avant, mais en fait non ;-) Le terme "abordage" avait disparu officiellement des docs aéronautiques en juin 2006 (publication de l'arrêté portant sur les règles de l'air). Les armées s'étaient aussi mises au pas en mettant à jours leurs documentation, faisant disparaitre le terme "abordage" (RCAM de juin 2009).. D'ailleurs, ne parle t-on pas de "feux anti-collision" ? Un abordage était donc un "heurt" entre 2 bateaux, ou entre un avion à flots et un navire. CEPENDANT : l'abrogation des règles de l'air, remplacées par "SERA" en décembre 2014 ont remis sur le tapis le terme "abordage" pour "heurt entre aéronefs". Le terme redevient donc officiel.

Malheureusement, cela est déjà arrivé en France entre un ULM et un Mirage 2000 (2 morts). Le risque est omniprésent, les chasseurs volants dans les mêmes espaces aériens que l'aviation de loisir et sportive (aéroclubs, ULM, hélicoptères,...), y comprit les parapentes, drones,etc... Il faut que tout le monde ait les yeux bien ouverts !

La plupart des 2000 n'en ont pas. C'est soit le parachute (équipement monté par défaut), soit la crosse, soit le lance-leurres. Il faut choisir...

- Non, la base aéronavale de Nîme-Garons n'existe plus. Il n'y a que des armée de Terre à la place (Caserne / GSBDD). La piste est mise en oeuvre par l'aviation civile, pour l'aviation civile. Donc, rien d'aéronautiquement militaire ; La zone pointée sur la carte est bien l'aéroport de Nîmes-Garons, pas la base de Nîmes-Garons. - Il n'y a pas d'aéroport à Sète. Il y a au pire une petite piste ULM qui n'est même pas sur les cartes. - L'aérodrome de Millau n'est pas à cet endroit là...

La base de Nîmes n'existe plus ;-)

Il faut faire la différence entre le quota d'heures que les armées donnent à leurs PN (abonnés ou non) et les droits à la prime. Concernant celle-ci, peu importe que l'on soit abonné ou non. Il faut soit faire soit 40 heures de vol dans l'année, soit faire 15 heures de vol avec 4 approches mauvaise visibilité (sous capote ou réelles) et 4 missions d'inter ou de bombardement.

Disons que ça n'est pas une configuration achetée par la Défense.

15 heures de vol annuelles suffisent pour cela.

Mais Istres n'est pas censée perdre ses chasseurs à l'horizon 2018-2019 ?

Ça ne l'est plus ? (ASMP/ASMPA)

Bien sûr. Si il faisait des procédures sur Blagnac, il pouvait par exemple suivre cette procédure qui le fait passer vertical la ville, en étant à 1000ft/sol en descente à l'endroit où il est écrit "OM" :

Peut-être des Rafales qui font des procédures IFR pour entrainement.

Laquelle ? Pour moi, cette petite antenne dont tu parles est restée sur le 2000D : 2000N : 2000D : Et la modif 2000D : EDIT : ok, je vois ce que tu veux dire. En fait elle est à la place de l'antenne sabre UHF.

Haaaa ?? C'est pas plutôt l'antenne VHF/FM, comme sous le nez des 2000D ???

Non, ça c'était un autre accident. La collision avec l'hélico a eu lieu en 1991 avec un avion du 3/4 Limousin (Lieutenant Xavier FOREST et Lieutenant Thierry BAULET). La collision dans la montagne (commandant Festas et le lieutenant Rachwalski) a eu lieu en 1992 avec un avion du 2/3 Champagne. Il est en effet question d'une mauvaise interprétation par l'équipage sur la visu SDT. Le pilote serait passé en SDT manuel en pensant que ce qu'il voyait sur la visu était des echos de pluie, alors que non...

Certes, mais je sais aussi que quand l'ennemi dispose de brouilleurs de SDT qui font dégager l'avion (le font cabrer), un p'tit SA8 là d'dans et patatra... Le SDT fichier, ça peut aussi servir :-) De plus, le SDT radar, ça a pas empêché un 2000N de rentrer dans la montagne (il y a très très longtemps...).

Et le SDT ne serait pas perdu, il reste au 2000D le SDT fichier.