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Dissuasion nucléaire française...
Oxcart a répondu à un(e) sujet de leclercs dans Dissuasion nucléaire
Haaaa, je vais pouvoir me rendormir sur mes 2 oreilles alors :-) -
Dissuasion nucléaire française...
Oxcart a répondu à un(e) sujet de leclercs dans Dissuasion nucléaire
Des ASMPA sont tirés pendant les exercices POKER ? -
Et le -9 s'appelle ainsi parce qu'il a 9 écrans en cabine ? Non, il en a 5 également. Le -5 s'appelle ainsi car quand Dassault a voulu produire cette version d'avion pour l'export, ça a été le 5ème standard qui a enfin donné satisfaction. Ils ont du coup gardé le nom, et cela coïncidait parfaitement avec le nombre de visus en cabines. Pour l'appellation "-9", je suis moins affirmatif. D'autres diront que c'est parce place avant+place arrière il y a 9 visus, mais le -9 est aussi un monoplace (et le -5 est aussi un biplace...). Pour le 2000I / TI, depuis le début des tests, Dassault l'appelait "-9 Indien" sur ses plaquettes de vol... Mais comme cela a été dit plus haut, le M2000 Indien n'est ni un -5, ni un -9. C'est un M2000 modernisé au standard qu'on voulu les Indiens, et donc pas un "standard -5", ni "standard -5Mk2", ni "standard -9" ;-)
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C'est vrai pour le F-22/35, mais vu que c'est les Ricains qui dictent aux autres ce qu'il faut faire, si ils veulent mettre du F-22 en l'air, ils le font. Par contre, c'est pas réalisable dans une COMAO où tout le monde se parle en L16.
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Le M2000 dispose d'une alerte altitude réglée par le pilote. Quand celle-ci est franchie, une fleche clignotante vers le haut apparaît en VTH. En phase d'attérrissage (hors approche aux instruments) le pilote la règle à 0 pour ne pas être gêné. Mais la corrélation d'information "train sorti" n'est pas prise en compte. Cette flèche n'aurait donc pas servi à grand chose dans ce cas. Par contre, le pilote dispose de plusieurs gardes fous concernant son train : - la procédure, qui lui impose de sortir le train en dernier virage ou en début de longue finale ; - le synoptique "3 vertes" symbolisant que le train est bien sorti-verrouillé ; - le bip-train, bouton sur lequel le pilote soit obligatoirement appuyer avant de se poser. Si le train est sorti-verrouillé, un signal de 1000Hz est émi sur la fréquence radio ; - l'annonce obligatoire du contrôleur de rappeller train sorti-verrouillé + de procéder à une deuxième vérification (bip train) ; - un dernier check en courte finale des 3 vertes. Dans cette vidéo, il semblerait qu'aucune de ces actions n'aient été effectuées... Le pilote était focalisé sur son leader avec accrochage MAGIC II, et je crois que les contrôleurs étaient en phase de relève. La LEM et les plaques de Reason quoi... EDIT : il existe un autre garde fou qui aurait pu aider le pilote : le voyant TNS (Train Non Sorti). Celui-si est situé sur la poignée du train, et clignote lorsque l'avion est lent avec le train rentré. Dans le cas de cette vidéo, ce voyant devait clignoter, mais il faut vraiment regarder en cabine pour le voir.
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On ne parle pas dela même chose alors. En terme de "capacités détection de menaces aériennes", le 2000D est très bien fourni avec une suite CME performante. En terme de système de détection actif (autrement dit un radar, qui n'est pas fait que pour détecter les menaces), les 2000N/D sont en effet très pauvres. Le radar BFR n'est pas conçu pour choper des mobiles dans le ciel. Le 2000N aurait pu faire comme les Jaguar, c'est à dire balancer de la bombe de 250 kg, comme il l'a fait en Bosnie en 1994 1993 (EDIT), bon, peut-être pas au tout début de la guerre, mais pas loin (les 2000N avaient déjà la capacité conventionnelle lorsqu'ils sont partis à Red-Flag en 1992).
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L'attaque tout temps n'est pas une capacité qu'a eu le 2000D depuis son origine ?? Pour l'absence totale de détection de menaces aériennes, il a quand même toujours été équipé d'un RWR SERVAL et d'un brouilleur-détecteur CAMELEON...
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Moi je pense que si. Le C-135 ne volent pas que pour faire des axes de ravito, et les axes auraient été visibles sur la carto. Des p'tites procédures IFR sur des terrains civils, ça ne fait pas de mal :)
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C'était à Nantes ou à Tarbes que tu l'a vu ? (copie d'écran faite à l'instant) :
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Depuis bien plus longtemps que ça. Le Commandement des Forces Aériennes et ses brigades existent depuis janvier 2008.