Oxcart

Au cœur d'une mission des forces aériennes stratégiques : https://www.youtube.com/watch?v=Acxj1DNBqe0&list=UU9tdrNLs9QpsFZI050UARkQ

SA12 Giant : radar de veille "Bill Board" d'une portée de 150 Nm, ou "High Screen" d'une portée de 180 Nm ; radar de poursuite et de conduite de tir "Grill Pan" d'une portée de 80 Nm ; missile d'une portée de 55 Nm.

T'es sûr ? Il me semble que les radars de veille sont pris en compte, ce qui est distingué en cockpit par des alarmes sonores différentes en fonction du fait que ce soit un radar de veille ou un radar de poursuite qui est choppé par le RWR (PSIC ou PSID). Et ca peut être gênant si un sol-air t'as choppé avec son radar de veille et que tu le sais pas ... A ce moment là, il te laisse venir tranquillement jusqu'à ce que tu te trouve en plein coeur du domaine de tir, et là il allume son radar de poursuite + tir du missile ! C'est gênant !

Il est pas double flux le M-53P2 ??

On en est pas loin (des 120 heures)

Photo ?

J'avais édité mon post en fonction du rayon d'action. Il n'en reste pas moins que 900 km d'autonomie, c'est assez inférieur à la réalité si l'on considère que l'arme est tirée.

Si on prend un M2000N en grosse conf, ravitaillé au taquet (6.2t), et lâché en TBA à 550 kt, je calcule plutôt une autonomie de 1200 km jusqu'à extinction (soit un rayon d'action de 600km avec retour sur un terrain ou vers un ravitailleur, et encore, sans calculer la conso réduite du fait du largage de l'arme (moins de poids, moins de trainée)). Au pire, si l'on prend un "combat fuel" de 4t2 (-1t décollage et un posé avec 1t restante), cela fait quand même plus de 800 km d'autonomie, toujours à 550 kt et en grosse conf'... Ce qui pourrait correspondre aux 450 km cités, mais c'est pas très représentatif d'une mission de guerre (plutôt un vol d'entrainement avec une maquette de l'arme à 450 kt).

Si tu parles des Fr, ils sont tout fraichement en cours de rénovation (Block 40-45 / MLU). Pour les E-3A NATO, je crois qu'ils ont encore pas mal de potentiel.

La réponse de ? L'autonomie ?

Je pense qu'il voulait dire largage des bidons après avoir tiré l'ASMP, histoire de pouvoir accélérer au-delà du Mach. Également, le 2000D était aussi parfaitement capable de tirer l'ASMP, juste au cas où...

450 km de rayon d'action le M2000N ? Soit un aller-simple Paris-Bordeaux ? Ça fait pas beaucoup dis-donc... En temps de paix il dispose de 4t de pétrole disponible pour la mission (combat fuel, hors pétrole décollage et pétrole mini à atterrissage) ce qui fait pour une mission full TBA 1h30 de vol à 450 kt, mais en mission de guerre il dispose de 5t de dispo avant extinction.

En es-tu bien sûr ? De plus, la guerre froide s'étant arrêtée en 89 (ou 91 selon les sources) avec une entrée en service du 2000N en 88, cette période n'aura vraiment pas duré longtemps...

Ouais, se tirer plein gaz et de tomber à court de kéro au bout de 5-10 minutes... C'est ballo... Et cela dit, se tirer plein gaz à M1.45 avec des souris fixes, c'est déjà pas mal... Mais pas plus économique.

Faut voir plus loin que ça. Les 2000N et 2000D volant à 99% du temps avec les gros bidons (c'est leurs conf "guerre"), il leur est donc impossible de dépasser Mach 0.95. Donc les souris mobiles n'ont aucun intérêt pour l'avion. En plus, ça fait 1 truc en moins qui tombe en panne, et ça fait gagner du poids ! Que des avantages ! En plus de cela, même si l'avion vole sans ses gros bidons, il peut quand même voler à M 1.45, ce qui est déjà largement suffisant. Le M2.2, c'est bon pour la défense aérienne (2000C et -5). Enfin, souris mobiles ou pas, tu ne peux pas atteindre de telles vitesses en basse altitude, et encore moins avec de l'armement sous l'avion. Je te parle même pas de la consommation induite qui réduit l'autonomie comme peau de chagrin. Donc non, les souris sur 2000N/D, aucun intérêt.

Oui, au début, les souris étaient mobiles, puis le mécanisme mobile a été démonté (sur 2000N). Pour les 2000D, Dassault livrait les avions avec les souris mobiles, et l'armée de l'air les démontait d'entrée.

Mais non, ils sont pas comme ça ! Pour ceux que ça intéresse, le récit du record d'altitude, issu d'un autre forum : Certains Muds à truelle qui se croyait encore en Mirage IV peuvent parfois faire l'impasse (sur la combi stratosphérique). ------------------------------------------------------ Récit : ------------------------------------------------------------- Il était une fois dans un État major, un général qui se réveilla en se souvenant qu un jour il fut pilote de chasse. Arrivant au bureau il se tourna vers la plèbe qui se prosternait pour son bon vouloir à ses pieds et lui dit : "Si je me souviens bien, les Mirages sont des avions supersoniques ....Cela fait bien longtemps que mes oreilles n'ont point été caressées par le doux son d'un bang supersonique. Envoyez la bonne parole, Major, je veux que l'on revole vite !...enfin je veux que l'on revole , rapidement, non .... je veux rapidement que l'on revole vite, enfin aller vite, vitesse, toussa, je me comprends.. ACTIIIIOONNNNNN !!!!! " Et la nouvelle tomba sur les télex ANTINEA (pas encore le mail à cette époque ) et fit la joie de tous les vieux chibanes qui avaient toujours gardés au fond de leur tête, un sourire en coin estampillé, et une grosse panique chez les PIM pour qui la vie commençait a 450Kts en basse et s’arrêtait a M.95 en HA. On racontait même que sur certains avions dont la mission, outre qu'elle avait un côte simiesque, consistait surtout à ne pas monter plus haut en altitude que le QI d'un biffin, on disait même donc qu on avait retiré le moteur des souris puisque des entrées d'air mobile sur un avion qui ne sera jamais supersonique, ça sert a rien, et que si on peut sauver du poids, les navigateurs peuvent engraisser sans risque de décentrer l'avion. Un PIM un peu plus futé que les autres (comprendre un SCP) découvrit qu'en fait l'avion pouvait quand même aller jusqu'à M1.45 sans risques, puisque les souris n'étaient censées s'animer qu'à partir de ce mach là. Et top, ni une ni deux, voici que je te lance la demande d'axe supersonique, que je met un équipage sur le tableau d'ordre et que vas y mon gars, va pousser la BeeeEEttte pour voir ce qu elle a dans le ventre. Et vogue la galère... Le soucis c'est qu'une fois que vous êtes lancés à M1.45, c'est à dire à 500m/s environ, il faut un certain temps pour s’arrêter. Une des solutions est de prendre du facteur de charge pour augmenter la trainée de l'avion et on me précise en coulisses qu'il est préférable de prendre ce facteur de charge en virage... Ce qu'oublia (si jamais on le leur avait dit d’ailleurs) un jour un équipage, qui tira sur le manche en oubliant ce virage et cru bien partir pour la Lune, d’où ce record historique de 72000 pieds et des bananes (c'est le cas de le dire...). Pour la petite histoire, cela serait complétement passé inaperçu si le moteur n'avait pas éteint au sommet (faut de l'air...), et si il n'avait pas surchauffé quand l'équipage avait tenté une première fois de le rallumer... à 55000 pieds (y a plus d'air, mais pas encore assez). Aux résultats : surchauffe > Panne à signaler > dépouillage des bandes >étranglement de l'officier mécano à la lecture (légère sortie de domaine de vol mais les mécanos sont pointilleux...) >> Distribution de pains... Voilà l'histoire. Je ne garanti pas l'exacte véracité des faits mais ça doit être juste à 99% . Juste que le QI d'un biffin, ça doit même pas laisser la place au train de sortir ....

Possible, suffit d'avoir la main un peu lourde sur la manette des gazs. Toute façon, c'est très facile à faire de manière autorisée. Il suffit d'aller voler à plus de 12 Nm des côtes, là où tu peux voler à 150 ft et sans restrictions de vitesse :)

[Mistral] L’Inde annule un contrat de 20 milliards si Hollande ne livre pas. http://infobeez.com/2014/11/25/mistral-linde-annule-un-contrat-de-20-milliards-si-hollande-ne-livre-pas/ Je ne sais pas ce que ça vaut.

Non. Au début, les 2000N avaient été livrés avec les souris mobiles. Cela a valu un record de vitesse (M2.0) détenu par le 3/4 (et également le record d'altitude à 72000 ft).

Tu te trompes. Les 2000N ont les souris bloquées depuis fort longtemps (au moins 20 ans). Pour la conf en mono-bidon, il y a toujours eu 1 ou 2 avions dans cette conf' (Fox) dans les escadrons Muds. Il peuvent ainsi voler jusqu'à M1.45

En air-air, car en air-sol ce n'est pas le cas. Et puis si on prend on compte le METEOR, ce n'est plus tout à fait vrai.

Bien sûr, sinon comment ils font leurs 18 heures de vol ? =) Il faut bien que les pilotes maintiennent la capacité de le faire, sinon il faut faire une croix sur les vols longue durée.

Skynet... On y arrive !!

Alors que c'est totalement interdit...