Oxcart
-
Compteur de contenus
1 757 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
2
Tout ce qui a été posté par Oxcart
-
Il vient d'au autre forum, il y a un bon moment.
-
Y a qu'a voir le record d'altitude fait par un M2000N à 72000 ft (non intentionnellement). Faut pas tirer sur le manche quand on est supersonique... Il était une fois dans un État major, un général qui se réveilla en se souvenant qu un jour il fut pilote de chasse. Arrivant au bureau il se tourna vers la plèbe qui se prosternait pour son bon vouloir à ses pieds et lui dit : "Si je me souviens bien, les Mirages sont des avions supersoniques ....Cela fait bien longtemps que mes oreilles n'ont point été caressées par le doux son d'un bang supersonique. Envoyez la bonne parole, Major, je veux que l'on revole vite !...enfin je veux que l'on revole , rapidement, non .... je veux rapidement que l'on revole vite, enfin aller vite, vitesse, toussa, je me comprends.. ACTIIIIOONNNNNN !!!!! " Et la nouvelle tomba sur les télex ANTINEA (pas encore le mail à cette époque ) et fit la joie de tous les vieux chibanes qui avaient toujours gardés au fond de leur tête, un sourire en coin estampillé, et une grosse panique chez les PIM pour qui la vie commençait a 450Kts en basse et s’arrêtait a M.95 en HA. On racontait même que sur certains avions dont la mission, outre qu'elle avait un côte simiesque, consistait surtout à ne pas monter plus haut en altitude que le QI d'un biffin, on disait même donc qu on avait retiré le moteur des souris puisque des entrées d'air mobile sur un avion qui ne sera jamais supersonique, ça sert a rien, et que si on peut sauver du poids, les navigateurs peuvent engraisser sans risque de décentrer l'avion. Un PIM un peu plus futé que les autres (comprendre un SCP) découvrit qu'en fait l'avion pouvait quand même aller jusqu'à M1.45 sans risques, puisque les souris n'étaient censées s'animer qu'à partir de ce mach là. Et top, ni une ni deux, voici que je te lance la demande d'axe supersonique, que je met un équipage sur le tableau d'ordre et que vas y mon gars, va pousser la BeeeEEttte pour voir ce qu elle a dans le ventre. Et vogue la galère... Le soucis c'est qu'une fois que vous êtes lancés à M1.45, c'est à dire à 500m/s environ, il faut un certain temps pour s’arrêter. Une des solutions est de prendre du facteur de charge pour augmenter la trainée de l'avion et on me précise en coulisses qu'il est préférable de prendre ce facteur de charge en virage... Ce qu'oublia (si jamais on le leur avait dit d’ailleurs) un jour un équipage, qui tira sur le manche en oubliant ce virage et cru bien partir pour la Lune, d’où ce record historique de 72000 pieds et des bananes (c'est le cas de le dire...). Pour la petite histoire, cela serait complétement passé inaperçu si le moteur n'avait pas éteint au sommet (faut de l'air...), et si il n'avait pas surchauffé quand l'équipage avait tenté une première fois de le rallumer... à 55000 pieds (y a plus d'air, mais pas encore assez). Aux résultats : surchauffe > Panne à signaler > dépouillage des bandes >étranglement de l'officier mécano à la lecture (légère sortie de domaine de vol mais les mécanos sont pointilleux...) >> Distribution de pains..."
-
Je dirais un escadron nuc qui vole sur de vieilles bouzines O0 Ce type de vol est prévu dans les consignes d'entrainement, et systématiquement préparé lors d'une mission SDT au cas où le radar tomberait en panne. Et comme tu l'as dit, l'équipage n'est pas trop de 2 pour voler de nuit, dans le brouillard, dans le massif central à 1000ft/sol et 450 kts à la ficelle... Pour la préparation, il n'y a rien à calculer, c'est le système de préparation de mission qui fait tout le taf et qui imprime la doc qui va bien pour voler comme ça. Faut juste pas oublier de monter quand il faut...
-
J'avais cru comprendre qu'il y avait eu que 2 Rafales (parmi d'autres tagazous) en lisant le communiqué de l'EMA : Dans la soirée du 23 octobre 2014, la force Chammal a participé à un raid aérien mené par la coalition contre un complexe logistique de Daech au sud de Moussoul, dans la région de Kirkouk. Le renseignement collecté par la coalition depuis le début de l’opération a permis de planifier une mission de bombardement contre un site stratégique de l’organisation terroriste dans le secteur d’Al Hawijah, à 250 km au Nord de Bagdad. Aux environs de 20h30 heures (heure de Paris), une patrouille de Rafale, armés chacun de 6 bombes AASM (1) et équipés de pod Damocles, a délivré douze AASM (armement air-sol modulaire) sur l’objectif. Ce raid aérien auquel participaient nos alliés a permis de détruire un complexe de Daech servant à la fois d’usine de fabrication de bombes artisanales et de centre de recrutement, de formation et d’entraînement des terroristes. Cette action a été complétée par des frappes simultanées de nos alliés sur deux autres sites stratégiques de Daech, portant un coup dur à leur logistique.
-
J'ai vu bon nombre de -5 en Fox en TSA 43 qui auraient été bien frustrés d'être en Bravo >:D
-
Oui, c'est ce qui est appelé la MTOW (Maximum Take-Off Weight), masse max au décollage. Donc il peut décoller à cette masse sans le plein et ravitailler dans la foulée. Il y a également une masse max à atterrissage. Si l'avion est trop lourd, il devra vidanger son pétrole pour pouvoir se poser, ce qui lui fait perdre du temps en cas de panne . Les avions marins peuvent vidanger les réservoirs ET le pétrole en interne, alors que les avions armée de l'air ne peuvent pas vidanger le pétrole interne.
-
Pourquoi les -5 fatiguent-ils moins que les C ?
-
A savoir que de plus en plus de véhicules d'aérodrome utilisent l'ADS-B, ce qui permet aux avions de les détecter.
-
Dans les situations de décollages/atterrissages ?
-
Je ne pense pas que les SAM allant à ces altitudes s’embêtent à avoir une acquisition visuelle. Un bon radar est en général utilisé. De plus, je suis pas sûr que les feux de nav soient visibles du sol à cette altitude. Faut pas oublier non plus qu'un Rafale n'est pas seul en l'air. Il a forcément un p'tit copain qui n'est pas loin. D'où l'utilité des feux de nav.
